公开(公告)号：KR100309153B1

公开(公告)日：2002-02-28

申请号：KR1019970080073

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H61/20

Abstract: PURPOSE: A creep force control method is provided to prevent vehicle accidents and improve driver's convenience in driving. CONSTITUTION: A creep force control method comprises steps of deciding the shift range is D-range when a driver stops a running vehicle with a brake(S100,S110); deciding the opening degree of a throttle valve is lower than the predetermined reference value if the gear level is set up into a first stage(S120); deciding a throttle is an idle state and deciding a brake switch by operation of the brake is on(140); if rpm of the engine is greater than the predetermined reference value, with vehicle speed of 0Kph and oil temperature is below the predetermined reference value, deciding the predetermined reference time has passed in the condition; deciding creep flag, the determined variable for creep control, is 1; deciding the brake switch is off, the rpm of the engine is below the predetermined reference value, or the opening degree of the throttle vale is greater than the predetermined reference value; and outputting a duty control signal to control creep force and setting up the creep flag into 1 and then returning main routine, if the creep flag is zero(S200). Thus, vehicle accidents are prevented and driver's convenience is increased.

公开(公告)号：KR100285470B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079503

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A shift control method of an automatic transmission is provided to reduce shift shock by controlling the initial combination duty of frictional factors with detecting the input torque accurately. CONSTITUTION: A control unit decides the shift demand signal by comparing the present speed range with the shift pattern(S100). The speed rate of a turbine is output with detecting engine RPM(Revolution Per Minute) and turbine RPM by a travel state detecting unit in outputting the shift demand signal(S110,S120). The control unit calculates the torque of the engine in case of the difference of the throttle valve opening degree to be over 10%(S140). The engine torque is output according to the difference of the throttle valve opening degree, and the speed rate of the turbine is detected to be over 0.8(S150). The control unit outputs the turbine torque in case of the speed rate of the turbine to be over 0.8(S160). Shift shock is reduced with controlling the initial combination duty of frictional factors based on the accurate input torque.

公开(公告)号：KR100256741B1

公开(公告)日：2000-05-15

申请号：KR1019950022084

申请日：1995-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: B60W10/04

Abstract: PURPOSE: A shift control system of an automatic transmission and the method thereof improve the durability of a frictional element and reduce the shock on a shift by delaying the time of ignition. CONSTITUTION: A shift control system of an automatic transmission comprises an engine rpm(revolutions per minute) perceiver(3), a vehicle speed perceiver(1), a throttle valve perceiver(2), a shift control part(4), an engine control part(5), an ignition plug(6), a fuel injecting portion(7), a speed control part(8) and a solenoid valve(9). The speed change condition of a vehicle is controlled according to the on/off state of the power of the vehicle on the speed change from a N range to a D range, thereby preventing the deterioration of shift comfort due to speed quality generated by an instant shift. Further, the damage of a transmission due to the friction of the transmission is prevented.

Abstract translation: 目的：一种自动变速器的变速控制系统及其方法，其通过延迟点火时间来提高摩擦元件的耐久性并减少变速时的冲击。 构成：自动变速器的变速控制系统包括发动机转速（每分钟转数）（3），车速感知器（1），节气门感知器（2），变速控制部分（4），发动机 控制部分（5），火花塞（6），燃料喷射部分（7），速度控制部分（8）和电磁阀（9）。 根据从N档到D档的速度变化的车辆的动力的开/关状态来控制车辆的变速状态，由此防止由于瞬间产生的速度质量导致的换档舒适性的劣化 转移。 此外，防止由于变速器的摩擦而导致的变速器的损坏。

公开(公告)号：KR100212884B1

公开(公告)日：1999-08-02

申请号：KR1019950059588

申请日：1995-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F01N9/00

CPC classification number: Y02T10/47

Abstract: 본 발명은 종래의 초기 시동시 배기 가스 저감 방법이 유온 센서로 ATF의 온도를 측정하여 T/M을 배기 가스 저감 패턴으로 제어하기 때문에 엔진 및 촉매 컨버터의 온도가 일정 수준 이상이 되더라도 곧바로 일반 패턴으로 전환되지 않으므로 상기 엔진이 과열될 수 있는 문제점이 있기 때문에, 엔진 및 컨버터의 온도 변화에 민감하게 대응함으로써 엔진이 과열을 방지할 수 있도록 엔진 냉각수의 수온을 배기 가스 저감 패턴 사용 여부의 판단 기준으로 하는 초기 시동시 배기 가스 저감 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100203880B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019950066777

申请日：1995-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H59/00

Abstract: 이 발명은 자동 변속기의 엔진 속도에 따른 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 자동 변속기 차량에서 정차시에도 앞으로 나가려는 크리프 조건인지를 판단하는 단계와; 상기 크리프 조건시에 엔진 속도가 1000rpm이 넘는지 판단하는 단계와; 자동 변속기용 기름(ATF)의 온도가 20℃보다 낮은지를 판단하는 단계와; 상기의 두 조건중에 속한다면 듀티율을 50%로 하는 단계와, 상기의 두 조건에 속하지 않으면 듀티율을 85%로 하는 단계로 이루어지며; 상기 듀티율을 조정하므로서, 브레이크의 압력을 줄여 운전자의 편의성을 도모하고, 이로 인한 사고를 예방할 수 있는 효과를 가진 자동 변속기의 엔진 속도에 따른 변속 제어 방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100168297B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019960045900

申请日：1996-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 4속에서 2속으로 다운 쉬프트 변속 동기중인가를 판단하는 단계와; 상기에서 변속 동기 중이면, 4속에서 3속으로 변속 동기 명령에 해당하는 듀티 제어 신호를 출력하는 단계와; 4속에서 3속으로 변속 동기완료 되는 시간 변화에 따른 가변되는 터빈 회전수를 산출하여 설정된 기준 값과 비교하는 단계와; 상기에서 시간 변화에 따른 터빈 회전수의 값이 설정 기준 값보다 큰 경우, 3속에서 2속으로 변속동기되기전 지연시간을 설정하는 단계와; 4속에서 3속으로 변속동기가 완료되었는지 판단하는 단계와; 상기에서 4속에서 3속으로 변속동기가 완료된 경우, 상기에서 설정한 3속에 해당하는 지연시간이 완료되었는지를 판단하는 단계와; 상기에서 3속에 해당하는 설정된 지연시간이 지나면 3속에서 2속으로의 변속 동기 명령에 해당하는 듀티 제어 신호를 출력하는 단계로 이루어져 있어, 변속단 4속에서 2속으로 다운 쉬프트 변속 동기가 이루어지면, 4속에서 3속으로 변속 동기 명령을 내린 후 변속단이 목표 변속단으로 변속동기 완료되는 시간 변화에 따른 터빈의 회전수의 변화를 검출하고 상기에서 검출된 터빈의 값이 설정 기준 값 이상이면, 3속에서 2속으로 변속 동기 되는 지연시간을 설정한 후 상기의 4속에서 3속으로의 변속 동기가 완료를 확인후 변속단 3속에서 설정된 지연시간이 경과하면 3속에서 2속으로 변속 동기명령을 내리므로, 변속동기중 연속된 변속이 발생되더라도 완전한 유압이 형성된 후 다음 변속동기를 수행함에 따라 주행중 변속 동기시 중립화를 방지하고, 자동 변속기의 내구성 향상과 운전 편의성을 향상하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980060151A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079503

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 차량을 주행하고 있는 상태에서 운전자의 의지에 따라 변속기 발생되면, 현재의 변속단과 변속패턴 상의 변속단이 다른가를 판단하여 변속 요구 신호가 있는가를 판단하는 단계와; 상기에서 변속 요구 신호가 있는 경우, 엔진의 PRM(Ne)과 터빈의 RPM(Nt)를 판독하고, 상기에서 판독한 터빈의 PRM(Nt)과 엔진의 PRM(Ne)을 설정된 산술식에 의해 연산하여 터빈의 속도비(e)를 산출하는 단계와; 상기에서 연산하여 산출한 터빈의 속도비(e) 값에 대하여 메모리에 저장되어 있는 터빈의 토크비(t)를 입력하고, 설정된 시간 전의 스로틀 밸브 개도량과 본회의 스로틀 밸브 개도량을 인가 받아 서로 비교하고, 상기에서 비교하여 산출되는 스로틀 밸브의 개도량 차이값(△P)이 설정된 기준값 이상 차이가 발생하는가를 판단하는 단계와, 상기에서 설정된 시간 전의 스로틀 밸브 개도량과 본회의 스로틀 밸브 개도량의 차이값(△P)의 값이 설정된 기준값 이상 차이가 발생한 경우, 스로틀 밸브의 개도량 차이값에 따라 메모리에 저장되어 있는 엔진의 토크(Te)를 산출하는 단계와; 상기에서 스로틀 밸브의 개도량의 차이(△P)에 따라 엔진 토크를 산출함에 따라, 다시 터빈의 속도비(e)가 설정된 기준값 이상인가를 판단하는 단계와; 상기에서 터빈의 속도비(e)가 설정된 기준값 이상인 경우, 토크비(t)는 1이므로 이 때의 엔진 토크(Te)를 산출하여 터빈 토크(Tq)를 산출하는 단계로 이루어져 있어, 정확한 입력 토크를 토크 센서의 사용 없이도 측정가능하고 정확한 입력 토크에 기초한 결합 마찰요소의 초기 결합 듀티 제어가 가능하여 변속시 변속 쇼크를 저감할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980037704A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960056500

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H61/04

Abstract: 본 발명은 자동 변속기 차량의 슬립 제어 방법에 관한 것으로서, 발광체를 이용한 차량의 실차속과 차량의 차속을 감지하여 산출되는 오차값이 설정 기준값 이상이면 설정된 변속 패턴에 의한 변속으로 변속단을 2속으로 고정시키고, 또한 상기에서 산출되는 오차값이 설정 기준 값 이상이면 엔진의 점화지연과 연료를 차단시켜 엔진의 출력을 저감하여 차량의 견인력을 떨어뜨리는 제어에 의한 차량의 연료소비를 절감하고, 겨울철 차량 슬립 발생시 차량의 변속단을 자동적으로 2속으로 고정하여 운전 편의성을 향상시키고, 차량의 슬립 감지를 통한 견일력 제어가 가능한 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980037702A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960056498

申请日：1996-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: F16H61/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기 차량의 변속레버 고장 진단장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 차량의 상태에 따라 동작 상태가 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 해당하는 신호로 출력하는 차량 상태 감지 수단과; 상기 차량 감지 수단에서 출력되는 신호를 인가 받아 판독하여 변속레버의 P레인지 또는 N레인지의 신호가 입력되면 시동 모터의 S단자의 출력신호가 입력되었는가를 판단하여 상기에서 S단자 출력신호가 입력되지 않은 경우, 고장 코드를 설정하여 메모리에 저장하는 제어 수단으로 이루어져 있어, 시동 모터의 S 단자의 출력을 제어 수단에 입력할 수 있도록 출력단자를 제어 수단과 연결하고, 변속레버의 P레인지 또는 N레인지 신호와, 상기에서 연결한 시동 모터의 신호를 인가 받아 동작 상태를 판단하여 시동 모터의 동작 신호가 인가되지 않으면 고장 코드를 설정하여 제어 수단의 메모리에 저장하므로 써, 정비시 상기에 저장된 고장 코드를 판독하여 정확한 정비를 수행함으로써 정비시간을 단축하고 정비비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019960017285A

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR1019940028671

申请日：1994-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 정우원

IPC: B60K31/00

Abstract: 차량 변속기의 동력 출력측에 장착되어, 변속기 출력측 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 제1펄스 제너레이터와: 차량 차륜중 어느 하나에 장착되어 차륜 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 제2펄스 제너레이터와: 상기 제1, 2펄스 제너레이터에서 출력되는 제1, 2회전수를 감지한 다음, 감지되는 제2회전수와 제1회전수에서 커브길 주행시 차륜 회전수 증가율 경계치인 제1, 2설정값을 각각 곱한값과의 대소 비교를 통하여, 제2펄스 제너레이터가 장착된 차륜 회전수의 증감에 따른 주행 도로의 커브 상태를 판단하여, 커브길 주행에 대항하는 변속패턴에 따라 변속단을 설정하여 그에 해당하는 변속신호를 출력하는 변속 제어수단과: 변속제어수단에서 출력되는 변속신호에 따라 변속기구로 인가되는 압의 흐름을 제어하여 설정된 변속단으로의 변속동작을 수행하는 변속수단으로 이루어지는 커브길 주행시의 입시프트 방지장치는, 저가의 펄스제너레이터를 각각 변속단기의 출력부와 차륜에 장착하여 감지되는 회전수의 차이에 따라 주행도록의 커브상태를 판단하여, 커브주행에 따른 별도의 시프트 패턴에 따라 변속단을 설정하므로써 커브길 주행시의 업시프트를 방지하여 사고위험성을 감소시킬 수 있으며, 그 방법을 제공할 수 있다.