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公开(公告)号：KR1020160078019A
公开(公告)日：2016-07-04
申请号：KR1020140188626
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B37/013 , F02B37/16 , F02B39/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02D23/00 , Y02T10/144 , F02B39/00
Abstract: 본발명은 2단터보차저시스템및 2단터보차저시스템의제어방법에관한것으로서, 엔진으로부터배출되는배기가스에의해구동되는고압터빈과, 상기고압터빈을구동한후에배출된배기가스에의해구동되는저압터빈; 상기저압터빈에의해회전하여흡입공기를 1차로압축하는저압컴프레셔와, 상기고압터빈에의해회전하여흡입공기를 2차로압축하는고압컴프레셔; 및상기저압컴프레셔에서토출된공기를상기고압컴프레셔를우회하여흡기매니폴드를향해유동시키는흡기바이패스배관의개폐를조절하는컴프레셔바이패스밸브를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种双级涡轮增压器系统和一种用于控制两级涡轮增压器系统的方法，其中该系统通过发动机所需的起动压力来操作以具有快速且确定的响应特性并简化结构。 该系统包括：由发动机排出的废气驱动的高压涡轮机; 在高压涡轮机被驱动之后排出的废气驱动的低压涡轮机; 由低压涡轮机旋转以主要压缩进气的低压压缩机; 高压压缩机由高压汽轮机旋转以二次压缩进气; 以及压缩机旁通阀，其控制使由所述低压压缩机排出的空气绕过所述高压并朝向所述进气歧管流动的进气旁通管的打开或关闭。
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公开(公告)号：KR100262586B1
公开(公告)日：2000-08-01
申请号：KR1019960058030
申请日：1996-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 허경
IPC: F02B75/04
Abstract: PURPOSE: An internal combustion engine is provided to improve output of an engine by increasing a compression ratio through variation of the upper face of a piston in intake and exhaust strokes. CONSTITUTION: Intake and exhaust valves(13,15) controlling intake and exhaust ports(9,11) formed in a cylinder head(1) are installed in a combustion chamber. A main connecting rod(17) is combined with a main piston(5) via a piston pin(19) for transmitting rotational power to a crankshaft by lifting down the main piston and compressing the combustion chamber by lifting up the main piston. A subsidiary cylinder(21) is formed between the main piston and the main connecting rod for increase of a compression ratio of the combustion chamber by increasing air flow. A subsidiary piston(23) is embedded to be combined with the main connecting rod by a subsidiary connecting rod(25) for transmission of power. In intake and explosion strokes, the small end of the main connecting rod lifts down and rotates counterclockwise and so does the subsidiary connecting rod. Then, the main piston and the subsidiary pistons are lifted up to increase a compression ratio by sucking air and mixture via the intake port(9). Therefore, engine output is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种内燃机以通过在进气和排气冲程中改变活塞的上表面而增加压缩比来改善发动机的输出。 构成：形成在气缸盖（1）中的进气和排气口（9,11）的进气和排气阀（13,15）安装在燃烧室中。 主连杆（17）经由活塞销（19）与主活塞（5）组合，用于通过提升主活塞并通过提升主活塞来压缩燃烧室来将旋转动力传递到曲轴。 在主活塞和主连杆之间形成辅助气缸（21），用于通过增加空气流量来增加燃烧室的压缩比。 辅助活塞（23）被嵌入以通过用于传递动力的辅助连杆（25）与主连杆组合。 在进气和爆炸行程中，主连杆的小端部向下升降，逆时针旋转，辅助连杆也可旋转。 然后，通过经由进气口（9）吸入空气和混合物，将主活塞和辅助活塞提升以增加压缩比。 因此，发动机输出提高。
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公开(公告)号：KR101567171B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020130165243
申请日：2013-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01K23/065 , F01K5/02 , F01K7/16 , F01K23/10 , F01K23/14 , F01N5/02 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02M26/25 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 본발명은내연기관의배기열을이용하여작동유체를순환시키는재활용방식을포함하는내연기관의배기열재활용시스템에관한것으로서, 본발명의바람직한실시예에따른내연기관의배기열재활용시스템은: 내연기관에서발생된배기가스의일부를흡기측으로순환시키는 EGR 라인; 랭킨사이클을만족하는작동유체가내부를순환하는작동유체순환라인; 및상기 EGR 라인을흐르는 EGR 가스와상기작동유체순환라인을흐르는작동유체를상호열교환시키는 EGR측열교환유닛;을구비하고, 상기 EGR 가스의온도가기준온도(T1) 이상이면상기 EGR 가스는상기 EGR측열교환유닛을경유하여상기흡기측으로순환되고, 상기 EGR 가스의온도가기준온도(T1) 미만이면상기 EGR 가스는상기 EGR측열교환유닛을경유하지않고상기흡기측으로순환될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160078018A
公开(公告)日：2016-07-04
申请号：KR1020140188625
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B37/013 , F02B37/16 , F02B39/00
CPC classification number: F02B37/013 , F02B37/004 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B2037/162 , F02M26/05 , Y02T10/144 , F02B39/00
Abstract: 본발명은 2단터보차저시스템및 2단터보차저시스템의제어방법에관한것으로서, 엔진으로부터배출되는배기가스에의해구동되는고압터빈과, 상기고압터빈을구동한후에배출된배기가스에의해구동되는저압터빈; 상기저압터빈에의해회전하여흡입공기를 1차로압축하는저압컴프레셔와, 상기고압터빈에의해회전하여흡입공기를 2차로압축하는고압컴프레셔; 및상기저압컴프레셔에서토출된공기를상기고압컴프레셔를우회하여흡기매니폴드를향해유동시키는흡기바이패스배관을포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及两级涡轮增压器系统和一种控制两级涡轮增压器系统的方法，其中两级涡轮增压系统包括：由发动机排气和低压驱动的高压涡轮机 驱动高压汽轮机后产生的废气驱动的涡轮; 低压压缩机主要通过低压涡轮机的旋转来压缩进气，以及高压压缩机，其通过高压涡轮二次压缩进气; 以及允许从低压压缩机排出的空气旁通高压压缩机向进气歧管移动的进气旁通管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101592787B1
公开(公告)日：2016-02-12
申请号：KR1020140161142
申请日：2014-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01K23/065 , F01K23/10 , F01N5/02 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/51 , Y02T10/16 , F02G5/02 , Y02T10/166
Abstract: 본발명은배기열회수시스템의터빈제어방법은, 작동유체에의해정방향으로회전하여에너지를생성하는정회전단계와, 작동유체의온도를측정하는단계및, 측정된온도가미리정해진온도이하이면, 터빈을역방향으로회전하는역회전단계를포함하며, 터빈내부에잔존하는액상의작동유체로인한터빈의파손을방지하고, 터빈의파손이방지됨으로써배기열회수시스템의효율이증가되는배기열회수시스템의터빈제어방법을제공한다.
Abstract translation: 根据本发明，一种用于排气热回收系统的涡轮机控制方法包括：通过工作流体使涡轮机沿正常方向旋转以产生能量的正常旋转步骤; 测量工作流体的温度的步骤; 以及当所测量的温度小于预定温度时使涡轮机沿相反方向旋转的反向旋转步骤。 提供了一种用于排气热回收系统的涡轮机控制方法，其防止由于在涡轮机内部残留的工作流体的液体状态而损坏涡轮机。 因此，由于能够防止对涡轮机的损坏，能够提高废热回收系统的效率。
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公开(公告)号：KR100476192B1
公开(公告)日：2005-03-16
申请号：KR1020010076927
申请日：2001-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 허경
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진의 운전영역 가운데 배기 가스 재순환이 허용되는 부하 영역에서 배출되는 질소 산화물(NOx)을 저감시킬 수 있는 디젤 엔진의 배기 가스 재순환 장치에 관한 것이다. 본 발명은 디젤 엔진의 배기 가스 재순환 장치에 있어서, 외부의 공기를 흡입하여 압축하는 컴프레서와; 상기 컴프레서를 통해 압축된 공기를 냉각시켜 디젤 엔진의 흡기 통로로 공급하는 인터쿨러와; 상기 디젤 엔진의 배기 통로에 연결되어 배출되는 배압에 따라 상기 컴프레서의 압축력을 발생시키는 터빈과; 상기 터빈의 입구와 상기 컴프레서의 출구를 통해 상기 인터쿨러의 입구로 연결되는 배기 가스 재순환 통로와; 상기 배기 가스 재순환 통로에 연결되며 상기 터빈 전단의 압력과 인터쿨러 전단의 압력 차이에 따라 배기 가스 재순환 통로를 개폐시키는 배기 가스 재순환부를 포함하여 구성한다.
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公开(公告)号：KR1020150076718A
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130165243
申请日：2013-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01K23/065 , F01K5/02 , F01K7/16 , F01K23/10 , F01K23/14 , F01N5/02 , F02G5/04 , F02G2260/00 , F02M26/25 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 본발명은내연기관의배기열을이용하여작동유체를순환시키는재활용방식을포함하는내연기관의배기열재활용시스템에관한것으로서, 본발명의바람직한실시예에따른내연기관의배기열재활용시스템은: 내연기관에서발생된배기가스의일부를흡기측으로순환시키는 EGR 라인; 랭킨사이클을만족하는작동유체가내부를순환하는작동유체순환라인; 및상기 EGR 라인을흐르는 EGR 가스와상기작동유체순환라인을흐르는작동유체를상호열교환시키는 EGR측열교환유닛;을구비하고, 상기 EGR 가스의온도가기준온도(T1) 이상이면상기 EGR 가스는상기 EGR측열교환유닛을경유하여상기흡기측으로순환되고, 상기 EGR 가스의온도가기준온도(T1) 미만이면상기 EGR 가스는상기 EGR측열교환유닛을경유하지않고상기흡기측으로순환될수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于再循环内燃机废气的系统，该系统包括使用内燃机的排热对再循环工作流体的回收方法。 根据本发明的优选实施例，用于再循环内燃机的废热的系统包括：EGR管线，其使在内燃机中产生的废气的一部分朝向废气循环; 工作流体循环管线，其中满足兰金循环的工作流体循环; 以及EGR侧热交换单元，其允许在工作流体循环管路中流动的工作流体和在EGR管路中流动的EGR气体彼此交换热量。 如果EGR气体的温度大于或等于标准温度（T1），则EGR气体在通过EGR侧热交换单元的同时朝排气侧循环。 如果EGR气体的温度低于标准温度（T 1），则EGR气体在不通过EGR侧热交换单元的状态下朝排气侧循环。
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公开(公告)号：KR1020030046702A
公开(公告)日：2003-06-18
申请号：KR1020010076927
申请日：2001-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 허경
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas recirculating apparatus for a diesel engine is provided to reduce nitrogen oxide and particle matters by installing a low pressure route exhaust gas recirculating system and a cooling exhaust gas recirculating system. CONSTITUTION: An exhaust gas recirculating apparatus includes a compressor for compressing air, an intercooler(320) for supplying compressed air into an intake path of a diesel engine(300) by cooling air, and a turbine(330) connected to an exhaust path of the diesel engine(300). An exhaust gas recirculation passage(335) and an exhaust gas recirculation section(340) are provided in the exhaust gas recirculating apparatus. The exhaust gas recirculation passage(335) is connected to an inlet of the intercooler(320). The exhaust gas recirculation section(340) is connected to the exhaust gas recirculation passage(335) in order to open/close the exhaust gas recirculation passage(335).
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油发动机的废气再循环装置，用于通过安装低压路径废气再循环系统和冷却废气再循环系统来减少氮氧化物和颗粒物质。 构成：排气再循环装置包括用于压缩空气的压缩机，用于通过冷却空气将压缩空气供给到柴油发动机（300）的进气路径的中间冷却器（320），和连接到柴油发动机（300）的排气路径的涡轮机 柴油发动机（300）。 废气再循环通路（335）和排气再循环部（340）设置在废气再循环装置中。 废气再循环通道（335）连接到中间冷却器（320）的入口。 废气再循环部（340）与废气再循环通路（335）连接，以便打开/关闭废气再循环通道（335）。
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公开(公告)号：KR1019980039073A
公开(公告)日：1998-08-17
申请号：KR1019960058030
申请日：1996-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 허경
IPC: F02B75/04
Abstract: 본 발명의 목적은 실린더 용적을 고정한 상태에서 흡배기시 피스턴의 상면을 가변시키므로 압축비를 증대시켜 출력 성능을 향상시키는 내연기관을 제공하는 데 있다.
본 발명에 따른 내연기관은 실린더 헤드의 하면과 실린더 블록에 내장되어 승강 작용하며 그 상면으로 연소실을 형성하는 주피스턴, 이 주피스턴과 크랭크 샤프트 사이에 동력전달 가능하게 제공되어 주피스턴의 직선 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환시키는 주커넥팅 로드, 상기 주피스턴이 승강 작용할 때 주피스턴의 형상을 가변시켜 흡기량을 증대시켜 압축비를 증대시키도록 주피스턴과 주커넥팅 로드 소단부 사이에 제공되는 흡기량 증대수단을 포함하는 내연기관.
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