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公开(公告)号：KR101283144B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110042359
申请日：2011-05-04
CPC classification number: F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 LP-EGR타입이나 HP-EGR+LP-EGR타입 EGR시스템으로부터 모델링 대상을 선정하고, 상기 모델링 대상에서 배기가스통과질량(Na)과 배기가스 유속온도/압력(Tout,Pout)/절대습도/상대습도(Ha1,Hr1)/수증기분압(Sp1)과 함께 혼합기유량 온도/질량(Mt,Mm)과 혼합기 절대습도/상대습도(Ha2,Hr2)/수증기분압(Sp2/포화수증기압(Hp2)등과 같은 제어인자를 뽑아 상대습도예측값(K2)을 산출한 다음, 상기 상대습도예측값(K2)과 함께 상기 EGR시스템의 상대습도 허용한계값(K1)과 상대습도현재값(K3)으로 상대습도목표값(K5)을 산출한 후, 상기 상대습도목표값(K5)을 보상해준 적용제어값(Cad)으로 혼합관로(8)의 흡입공기유량과 LP-EGR밸브(5)의 개도량과 부스트압력을 피드백(FeedBack)제어하여 EGR시스템의 응축수 발생을 근본적으로 차단해줌으로써, 응축수로 인한 EGR시스템의 부식 위험� � 방지는 물론, 특히 터보차져(9)와 인터쿨러(11)에 대한 부식 위험성 방지로 HP-EGR 대비 우수한 LP-EGR타입 EGR시스템의 실차 적용성을 크게 높일 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020120124609A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042359
申请日：2011-05-04
CPC classification number: F02M25/0709 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0072 , F02D2041/1433 , F02D2041/1472 , F02M25/0227 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/35 , F02M26/46 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the condensate of exhaust gas and an EGR(Exhaust Gas Recirculation) system adopting the same are provided to monitor the generation of condensate in real time. CONSTITUTION: A method for controlling the condensate of exhaust gas comprises following steps. The threshold limit value of the relative humidity of exhaust gas flowing in an EGR system is set(K1). A present relative humidity value(K3) is detected from the operation state of the EGR system(S4). A flow area for supplying the mixed air and intake air to the engine is set as a modeling object. A predictive factor and a removal factor are calculated from the modeling object. A predicted relative humidity value(K2) is calculated using the predictive factor and removal factor(S10a,S20a). A relative humidity target value(K5) is determined as a negative or positive value from the relation between the K1, K2, and K3. If the K5 is a positive value, EGR control logic is performed by the control of in take air flow. If the K5 is a negative value, expansion logic is performed(S34,S35,S36,S40,S50). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Allowable limit of the first relative humidity; (DD) Finish; (S1) Engine starts; (S10) Performing the control logic for predicting humidity in the engine operating area; (S10a) Predictive factor(W)= exhaust pass mass(Na), the flow speed of the exhaust(tin, Tout), the temperature of a mixer(Mt)/the mass of the mixer(Mm); (S2) Engine RPM and measuring the fuel load; (S20) Performing the control logic for removing the humidity in the engine operating area; (S20a) Removable factor(Va, Vb)= relative humidity(Ha1,Ha2), relative humidity(Hr1, Hr2), water partial vapor pressure(Sp1, Sp2), the pressure of saturated vapor(Hp2); (S3) Determining the engine state; (S30) Calculating the EGR system control value; (S34) The relative humidity target value(K5) is determined; (S35) The relative humidity target value is positive; (S36) The relative humidity target value is negative; (S4) Setting the allowable limit(K1) of the relative humidity of the exhaust gas flowing in the EGR; (S40) Performing the EGR control logic; (S4a) The allowable limit of N-th relative humidity; (S5) Performing the logic for controlling the humidity; (S50) Performing expansion logic; (S70) Engine stops
Abstract translation: 目的：提供一种控制废气冷凝水的方法和采用该方法的EGR（排气再循环）系统，以实时监测冷凝水的产生。 构成：用于控制废气冷凝物的方法包括以下步骤。 在EGR系统中流动的废气的相对湿度的阈限值被设定（K1）。 从EGR系统的运行状态检测当前的相对湿度值（K3）（S4）。 用于将混合空气和进气供给到发动机的流动区域被设定为建模对象。 从建模对象计算预测因子和去除因子。 使用预测因子和去除因子计算预测的相对湿度值（K2）（S10a，S20a）。 相对湿度目标值（K5）根据K1，K2和K3之间的关系确定为负值或正值。 如果K5是正值，则通过控制空气流来执行EGR控制逻辑。 如果K5为负值，则执行扩展逻辑（S34，S35，S36，S40，S50）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）第一相对湿度的允许极限; （DD）完成; （S1）发动机启动; （S10）执行用于预测发动机工作区域中的湿度的控制逻辑; （S10a）预测因子（W）=排气通过质量（Na），排气（锡，Tout）的流速，混合器的温度（Mt）/混合器的质量（Mm））。 （S2）发动机转速并测量燃油负荷; （S20）执行用于去除发动机工作区域中的湿度的控制逻辑; （S20a）可移动因子（Va，Vb）=相对湿度（Ha1，Ha2），相对湿度（Hr1，Hr2），水分蒸气压（Sp1，Sp2），饱和蒸气压（Hp2） （S3）确定发动机状态; （S30）计算EGR系统控制值; （S34）确定相对湿度目标值（K5） （S35）相对湿度目标值为正; （S36）相对湿度目标值为负; （S4）设定在EGR中流动的废气的相对湿度的容许极限（K1） （S40）执行EGR控制逻辑; （S4a）第N相对湿度的允许极限; （S5）执行控制湿度的逻辑; （S50）执行扩展逻辑; （S70）发动机停止
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080054288A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126635
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강진석
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/22 , F02B31/04 , F02M35/10242 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: A swirl control apparatus for reducing surge of an intake system for a vehicle having a turbocharger is provided to improve the low speed performance of an engine restricted due to surge by adjusting swirl of air introduced into a compressor. A swirl control apparatus for reducing surge of an intake system for a vehicle having a turbocharger comprises a flap tool(20) and an electronic control unit(25). The flap tool is installed at an inner side of an intake hose(4), which guides introduced air to a compressor of a turbocharger, to adjust swirl of the air passing through the intake hose by using a flap. The electronic control unit outputs a control signal to adjust swirl of the air passing through the intake hose according to operation conditions of an engine. An actuator(24) adjusts an angle of the flap according to the control signal output from the electronic control unit.
Abstract translation: 提供一种用于减小具有涡轮增压器的车辆的进气系统的浪涌的涡流控制装置，以通过调节引入压缩机的空气的旋转来改善由于浪涌而受限的发动机的低速性能。 一种用于减小具有涡轮增压器的车辆的进气系统的浪涌的涡流控制装置，包括挡板工具（20）和电子控制单元（25）。 襟翼工具安装在进气软管（4）的内侧，引导空气引导到涡轮增压器的压缩机，以通过使用挡板来调节通过进气软管的空气的涡流。 电子控制单元根据发动机的运行条件输出控制信号，调节通过进气软管的空气的涡流。 致动器（24）根据从电子控制单元输出的控制信号来调整翼片的角度。
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公开(公告)号：KR1020060070198A
公开(公告)日：2006-06-23
申请号：KR1020040108856
申请日：2004-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강진석
Abstract: 디젤 엔진에서 스모크 배출량과 공연비가 밀접한 함수관계를 갖는 디젤엔진의 연소 특성을 이용하여 정확하고 단순화된 동적 스모크 변화량을 계산하여 스모크의 DPF내 과다 축적을 방지하고, 운전성 향상 및 차량의 연비를 개선할 목적으로;
차량용 디젤 엔진에 있어서, 상기 디젤 엔진 시동 이후, 운전 조건에 따라 가변되는 엔진 회전수, 연료 요구 분사량 및 산소량의 데이터를 입력받는 단계와; 상기 단계에서 입력된 데이터를 기준으로 정상상태의 스모크 배출량과 산소농도를 메모리 맵 데이터에서 설정하는 단계와; 상기 단계에서 설정된 산소농도와 입력되는 산소농도의 차를 산출하고, 그에 따른 동적 스모크 맵에서 스모크 증가량을 설정하는 단계와; 상기 단계에서 설정된 맵 데이터들과 입력되는 산소 농도를 설정된 프로그램에 의해 연산하여 새로운 동적 스모크량을 산출하는 단계를 포함하여 이루어진다.
엔진제어장치,산소량,스모크맵,산소농도,엔진회전수-
公开(公告)号：KR1020050045066A
公开(公告)日：2005-05-17
申请号：KR1020030079009
申请日：2003-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강진석
IPC: F02M65/00
Abstract: 솔레노이드(solenoid)에 전류를 인가하여 니들밸브(needle valve)를 구동함으로써 연료를 분사하는 인젝터(injector)에 관하여, 인젝터의 연료분사시점 정밀하게 동기화된 연료분사 데이터를 얻을 수 있도록, 솔레노이드의 양단 전압을 검출해 이를 기초로 인젝터의 연료분사시점을 파악하고, 파악된 연료분사시점에 대응되는 동기신호를 발생한다.
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公开(公告)号：KR101240940B1
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020060126635
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강진석
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 터보차저 장착 차량의 흡기계 서지 저감을 위한 스월 조절 장치에 관한 것으로서, 터보차저의 컴프레서로 유입공기를 안내하는 흡기호스 내에 공기의 스월을 조절할 수 있는 플랩기구를 설치하고, ECU가 액츄에이터를 통해 상기 플랩기구를 제어하여 터보차저의 컴프레서로 유입되는 공기의 스월을 차량의 운전조건에 따라 최적상태로 조절할 수 있게 구성된 스월 조절 장치에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 스월 조절 장치에 의하면, 상기 플랩기구를 통해 컴프레서로 유입되는 공기의 스월을 조절하여 유입공기의 상대속도 방향을 컴프레서 휠 날개의 입사각에 근접시켜 줌으로써, 서지가 발생하는 유량을 감소시켜 컴프레서의 저유량 영역에서의 유동 안정성을 향상시킬 수 있고, 결국 서지에 의해 제한되는 엔진의 저속성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.
터보차저, 흡기계, 컴프레서, 서지, 스월, 저속성능 향상-
公开(公告)号：KR100569010B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030079009
申请日：2003-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 강진석
IPC: F02M65/00
Abstract: 솔레노이드(solenoid)에 전류를 인가하여 니들밸브(needle valve)를 구동함으로써 연료를 분사하는 인젝터(injector)에 관하여, 인젝터의 연료분사시점 정밀하게 동기화된 연료분사 데이터를 얻을 수 있도록, 솔레노이드의 양단 전압을 검출해 이를 기초로 인젝터의 연료분사시점을 파악하고, 파악된 연료분사시점에 대응되는 동기신호를 발생한다.
인젝터, 솔레노이드, 연료분사시점, 동기, 모니터링
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