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公开(公告)号：KR101181176B1
公开(公告)日：2012-09-18
申请号：KR1020100098745
申请日：2010-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 유라코퍼레이션
CPC classification number: B60L3/0069
Abstract: 본 발명은 저전압 및 고전압 통합 전압 분배 장치에 관한 것으로, 해결하고자 하는 기술적 과제는 고전압 분배를 위한 고전압부와, 고전압부의 고장여부 판단 및 릴레이의 구동을 제어하고, 저 전압 부하의 구동을 제어하는 저전압 제어 보드가 일체형으로 형성되어 전압 분배 장치를 소형화하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 고전압 배터리에서 인가되는 고전압을 배분하여 출력 단자로 인가 또는 차단하는 고전압 릴레이 및 고전압 릴레이를 통해 인가되는 고전압을 출력 단자로 전달하기 위한 버스바로 이루어진 고전압부와, 저전압 부하를 지능형 전력 반도체를 통해 제어하고, 고전압부의 고장 상태 및 각 전장 부품의 구동을 제어하는 저전압 제어 보드 및 내부에 공간을 구비하며 내부 공간에 고전압부와 저전압 제어 보드를 내장하는 제어 박스를 개시한다.-
公开(公告)号：KR1020120037155A
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：KR1020100098745
申请日：2010-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 유라코퍼레이션
CPC classification number: B60L3/0069
Abstract: PURPOSE: A low voltage and high voltage integration voltage dividing apparatus is provided to miniaturize the voltage dividing apparatus by forming a high voltage part for high voltage dispersion, and a low voltage control board for controlling the drive of low voltage load into one body. CONSTITUTION: A high voltage part comprises a bus bar for transferring high voltage of a high voltage battery to an output terminal(190). The output terminal is composed of an anode terminal(191) and a cathode terminal(192). A low voltage control board controls each electronic component and diagnoses fault of the electronic component. The high voltage part and low voltage control board are included in a control box(130). A box cover(150) covers a disconnect switch(160) and an input terminal(180) of the upper side of the control box.
Abstract translation: 目的：提供一种低压和高压积分分压装置，通过形成用于高电压色散的高电压部分和用于将低电压负载驱动到一体内的低压控制板来使分压装置小型化。 构成：高压部分包括用于将高电压电池的高电压传送到输出端子（190）的汇流条。 输出端子由阳极端子（191）和阴极端子（192）构成。 低压控制板控制每个电子元件并诊断电子元件的故障。 高压部分和低压控制板包括在控制箱（130）中。 盒盖（150）覆盖控制箱的上侧的断开开关（160）和输入端子（180）。
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公开(公告)号：KR101293956B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110071696
申请日：2011-07-19
Inventor： 권건오
Abstract: 본 발명은 차량용 고전압 조인트 박스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 인서트 성형을 통해 버스바를 인너하우징의 내부에 일체화시켜 별도의 고정 작업 없이 고정 및 연결시킴으로써, 조립공수 및 부품수를 절감할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 고전압 조인트 박스를 제공한다.
특히, 복수의 버스바 사이에 퓨즈를 연결함으로써, 허용값 이상의 과전류 및 과전압이 흐를 경우에 끊어져 부품 손상을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 인너하우징의 둘레면에 커넥터가 설치되고, 버스바는 커넥터 방식으로 외부 전장품과 연결되어 조인트 박스 내부의 구조를 단순화 할 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 인너하우징의 커넥터에 인터락 회로를 구성하여 각 커넥터에 외부커넥터를 탈거하는 경우에 대전류의 흐름을 차단하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101567227B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140082011
申请日：2014-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 광운대학교 산학협력단
Abstract: 본실시예에따른스마트정션블록은패턴(배선) 면적이최소화되도록커넥터들의상대적위치가결정된것으로, 차량의배터리전원과연결되는제 1 커넥터, ACC, IG1, IG2 전원과연결되는제 2 커넥터및 인쇄회로기판상에서상기제 1 커넥터와상기제 2 커넥터사이에배치되며상기제 1 커넥터와상기제 2 커넥터와연결되는복수의제 3 커넥터들을포함하되, 상기제 3 커넥터들은상기제 1 커넥터와연결된패턴의단면적의합, 상기제 2 커넥터와연결된패턴의단면적의합 및퓨즈와연결된패턴의수에따라위치가결정된다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种智能接线块，其中确定连接器的相对位置以最小化图案（布线）区域，包括：连接到车辆的电池电源的第一连接器; 连接到ACC，IG1和IG2电源的第二连接器; 以及多个第三连接器，其布置在印刷电路板上的第一连接器和第二连接器之间，并且连接到第一连接器和第二连接器。 第三连接器的位置根据连接到第一连接器的图案的横截面面积的总和，连接到第二连接器的图案的横截面积的总和和连接到熔丝的图案的数量来确定。
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公开(公告)号：KR1020140019672A
公开(公告)日：2014-02-17
申请号：KR1020120086215
申请日：2012-08-07
Inventor： 권건오
CPC classification number: B60Q1/441
Abstract: The present invention relates to a lamp hybrid control device for a vehicle and a method thereof which can perform turn-on control of a lamp by hybridizing a switch direct driven method with an MCU control method. In other words, the lamp hybrid control device for a vehicle and the method thereof build a lamp start circuit where the switch direct driven method is hybridized with the MCU control method, turn on a lamp within a minimum turn-on time along with a switch turning on by stepping on the brakes, and proceed a turn-on logic by the MCU control method after a certain period of time, in order to minimize the turn-on time of the lamp and to extend the lamp life at the same time. [Reference numerals] (AA) Switch direct driven method; (BB) MCU control method
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的灯混合控制装置及其方法，其可以通过将开关直接驱动方法与MCU控制方法进行杂交来执行灯的导通控制。 换句话说，车辆的灯混合控制装置及其方法构建灯启动电路，其中开关直接驱动方法与MCU控制方法相互混合，在开关的最小导通时间内打开灯，以及开关 通过踩踏制动器打开，并在一段时间后通过MCU控制方式进行开启逻辑，以最大限度地减少灯的接通时间并同时延长灯的使用寿命。 （标号）（AA）开关直接驱动方式; （BB）MCU控制方式
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101382848B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120086215
申请日：2012-08-07
Inventor： 권건오
CPC classification number: B60Q1/441
Abstract: 본 발명은 스위치 직구동 방식과 MCU 제어 방식을 혼용시켜 램프의 턴온 제어가 이루어질 수 있도록 한 자동차용 램프 혼성 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 스위치 직구동 방식과 MCU 제어 방식을 혼용시킨 램프 점등 회로를 구축하고, 브레이크 페달을 밟음에 따른 스위치 온과 함께 램프가 최소 턴온시간내에 점등되도록 하고, 이후 일정 시간이 지난후에는 MCU 제어 방식에 의한 램프 턴온 로직이 진행되도록 함으로써, 램프의 턴온 시간을 최소화시키는 동시에 램프 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차용 램프 혼성 제어 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020130010810A
公开(公告)日：2013-01-29
申请号：KR1020110071696
申请日：2011-07-19
Inventor： 권건오
Abstract: PURPOSE: High voltage joint box for vehicle is provided to fix bus bar in inner housing without additional fixing process, thereby remove a plurality of bolt assembly processes. CONSTITUTION: Upper cover and lower cover form the exoskeleton. Inner housing(53) is built inside the upper cover and the lower cover. By insert forming, bus bar(54) is formed integrally inside the inner housing. Fuse is built in the inner housing. [Reference numerals] (AA) Inserting a bus bar into the housing; (BB) Integrated product
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的高压接头盒，用于将母线固定在内壳中，无需额外的定影过程，从而去除多个螺栓组装过程。 构成：上盖和下盖构成外骨骼。 内壳（53）内置于上盖和下盖内。 通过插入成型，汇流条（54）整体形成在内壳体内。 内置保险丝。 （附图标记）（AA）将母线插入壳体中; （BB）集成产品
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公开(公告)号：KR1020130038442A
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：KR1020110102806
申请日：2011-10-10
Inventor： 권건오
IPC: H01R13/64 , H01R13/639 , B60R16/02
Abstract: PURPOSE: A high voltage connector for a vehicle is provided to form wrong assembly preventing projection on a flange of a body case, thereby preventing the wrong assembly of the connector. CONSTITUTION: A wire is connected to a back-end unit of a plurality of terminals(110). An inner housing(120) receives the plurality of terminals. A rear holder(130) fixes a position of the wire inserted into the inner housing. A terminal guide(140) fixes a position of a terminal in the inner housing. The inner housing is received to a body case(150) of the outside. A wrong assembly prevention unit(154) of the body case indicates upper and lower directions of a connector(100).
Abstract translation: 目的：提供用于车辆的高压连接器以形成错误的组件，防止突出在主体壳体的凸缘上，从而防止连接器错误组装。 构成：电线连接到多个端子（110）的后端单元。 内壳体（120）容纳多个端子。 后保持器（130）固定插入到内壳体中的线的位置。 端子引导件（140）将端子的位置固定在内壳体中。 内壳体被容纳到外部的主体壳体（150）。 主体壳体的错误组件防止单元（154）表示连接器（100）的上下方向。
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公开(公告)号：KR1020070052901A
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：KR1020050110689
申请日：2005-11-18
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 권건오
Abstract: 본 발명은 멀티펑션 장치가 레버 형태가 아닌 택트 스위치 형태로 이루어지기 때문에 상대적으로 운전자가 조작 및 사용이 용이하며, 멀티펑션 장치를 스티어링휠과 일체로 형성함으로써 제조원가를 줄일 수 있는, 차량의 스티어링휠 일체형 멀티펑션 장치에 관한 것으로서,
차량 조향을 위한 스티어링휠과, 상기한 스티어링휠의 림에 설치되는 택트 스위치부와, 상기한 택트 스위치부의 출력단에 연결되는 입력저항부와, 상기한 입력저항부의 출력단에 연결되는 멀티펑션 컨트롤러와, 상기한 멀티펑션 컨트롤러와 캔통신으로 연결되는 바디컨트롤모듈과, 상기한 바디컨트롤모듈의 출력단에 연결되는 출력 릴레이부를 포함하여 이루어진다.
스티어링휠, 택트 스위치부, 멀티펑션 컨트롤러, 캔통신, 바디컨트롤모듈-
公开(公告)号：KR1020070061635A
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050121268
申请日：2005-12-10
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 권건오
CPC classification number: G01P3/488 , B60C23/0493 , G01P3/4815 , G01P3/487
Abstract: A wheel speed detecting method using a TPMS(Tire Pressure Monitoring System) module is provided to effectively detect wheel speed by removing a wheel speed sensor or a wire used in the existing tooth method and transmitting acceleration information measured by a WE(Wheel Electronic) sensor into a microcontroller. A wheel speed detecting method using a TPMS module is composed of steps for transmitting the measured acceleration data from a WE sensor to a TPMS control unit at regular time interval(S4); making the TPMS control unit receive the acceleration data and transmit the acceleration data to a microcontroller(S6); calculating wheel speed in the microcontroller receiving the acceleration data and then transmitting the calculated wheel speed to a cluster(S7); and making the cluster receive the wheel speed and transmitting the wheel speed to each unit requiring the wheel speed(S8,S9).
Abstract translation: 提供使用TPMS（轮胎压力监测系统）模块的车轮速度检测方法，通过去除现有齿法中使用的车轮速度传感器或电线来传输由WE（车轮电子）传感器测量的加速度信息来有效地检测车轮速度 进入微控制器。 使用TPMS模块的车轮速度检测方法由用于以一定时间间隔将测量的加速度数据从WE传感器传送到TPMS控制单元的步骤组成（S4）; 使TPMS控制单元接收加速度数据并将加速度数据发送到微控制器（S6）; 计算接收加速度数据的微控制器的车轮速度，然后将计算出的车轮速度发送到群集（S7）; 并使集群接收车轮速度，并将轮速发送到需要车轮速度的每个单元（S8，S9）。
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