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公开(公告)号：KR1020170089333A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：KR1020160009615
申请日：2016-01-26
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
IPC: H01M4/62 , H01M4/13 , H01M10/0585
CPC classification number: H01M4/623 , H01M4/04 , H01M4/364 , H01M4/622 , H01M10/0525 , H01M10/0562 , H01M2004/021 , H01M2004/027 , H01M2004/028 , H01M2300/0068
Abstract: 본발명은클러스터복합체 (clustered complex) 및슬러리용액을포함하고, 상기클러스터복합체는전극활물질, 고체전해질, 도전재및 제1 바인더를포함하며, 상기슬러리용액은용매및 제2 바인더를포함하는것을특징으로하는전극활물질슬러리를제공한다. 본발명의일 실시예에따른전극활물질슬러리는제1 바인더를포함하는클러스터복합체및 제2 바인더를포함하는슬러리용액을포함함으로써, 전체적인복합체의표면적을감소시킬수 있으므로적은양의바인더로도충분한집전체와의접착성을확보할수 있으며, 전고체이차전지의성능을더욱향상시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明簇和复合包括（群集络合物）和所述浆料，其中，所述簇络合物包括电极活性物质，固体电解质，导电材料和第一粘合剂，将浆液的特征在于，它包括溶剂和第二粘合剂 基于电极活性材料浆料的总重量。 按照本发明，主体和足够家通过包括含有簇配合物和第二粘合剂包括第一粘合剂的淤浆溶液的一个实施例中的电极活性材料浆料，它可以减少总体复杂也粘合剂少量的表面积 可以确保粘附性，并且可以进一步改善整个固体二次电池的性能。
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公开(公告)号：KR1020120059979A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121511
申请日：2010-12-01
Inventor： 김경수
Abstract: PURPOSE: A vehicle comprising a continuously variable transmission control device and a control method thereof on hills are provided to improve the hill climbing performance of a vehicle comprising a continuously variable transmission having determined gear ratio and the determined idle RPM of an engine based on fuel ratio. CONSTITUTION: A vehicle comprising a continuously variable transmission control device comprises an input unit(1), a condition judging unit(3), and a torque compensating unit(7). The input unit receives the information concerned to the rotation state of an engine, the speed, the setting state of a transmission, the incline state of a vehicle. The condition judging unit detects whether the incline value of a vehicle is larger than a standard value. The map of torque compensating value is increased according to the rise of the incline angle of a hill and the torque compensating unit set a torque compensating value. The torque compensating unit adds the torque compensating value to a basic idle torque for set the idle of an engine.
Abstract translation: 目的：提供一种包括无级变速器控制装置及其在山丘上的控制方法的车辆，以改善包括具有确定的传动比的无级变速器和基于燃料比的所确定的发动机空转RPM的车辆的爬坡性能 。 构成：包括无级变速器控制装置的车辆，包括输入单元（1），条件判断单元（3）和扭矩补偿单元（7）。 输入单元接收关于发动机的旋转状态，速度，变速器的设定状态，车辆的倾斜状态的信息。 条件判断单元检测车辆的倾斜值是否大于标准值。 扭矩补偿值的映射根据山坡的倾斜角的上升而增加，并且转矩补偿单元设定转矩补偿值。 扭矩补偿单元将扭矩补偿值添加到用于设定发动机空转的基本怠速转矩。
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公开(公告)号：KR1020100058131A
公开(公告)日：2010-06-03
申请号：KR1020080116845
申请日：2008-11-24
Inventor： 김경수
IPC: F16H61/14
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a damper clutch of a transmission is provided to improve fuel efficiency by changing hydraulic pressure supplied to the damper clutch according to the progress of a direction coupling control. CONSTITUTION: Sensors sense driving information of a vehicle(S110). The controller determines a power on lock-up area based on the driving information of the vehicle(S120). If the power on lock-up is determined, the controller starts the direct coupling control of the damper clutch(S135) and a timer is turned on(S140). The controller determines whether a delivery rate of an accelerating pedal is a preset value or less(S150). If the delivery rate of the accelerating pedal is the preset value or less, the controller determines whether the measurement time of the timer is below the preset time(S160,S180). The controller adds the first offset hydraulic pressure to the hydraulic pressure supplied to the damper clutch and controls the direct coupling of the damper clutch according to the preset pattern(S190).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制变速器的阻尼离合器的方法，以根据方向耦合控制的进展改变提供给阻尼离合器的液压来提高燃料效率。 传感器感测车辆的驾驶信息（S110）。 控制器基于车辆的驾驶信息来确定上电锁定区域的电源（S120）。 如果确定了上电锁定，则控制器开始进行阻尼离合器的直接耦合控制（S135），定时器开启（S140）。 控制器确定加速踏板的输送速率是否为预设值（S150）。 如果加速踏板的传送速度为预设值以下，则控制器判断定时器的测量时间是否低于预设时间（S160，S180）。 控制器将第一偏移液压加到提供给减震离合器的液压上，并根据预设模式控制阻尼离合器的直接联接（S190）。
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公开(公告)号：KR100941039B1
公开(公告)日：2010-02-05
申请号：KR1020070123197
申请日：2007-11-30
Inventor： 김경수
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 유압 제어방법에 관한 것으로서, 특히 자동변속기가 장착된 차량에서 감속중에 록업 클러치를 직결시키거나 해제시킬 때 운행중인 도로의 경사도를 판정하여 상기 경사도를 기준으로 유압을 제어하기 위한 방법에 관한 것으로, 자동변속기용 차량의 액셀레이터 개도율을 확인하는 측정단계(S10)와; 상기 측정단계(S10)에서 액셀레이터의 개도율이 0.8% 미만인지 판단하는 제1판단단계(S20)와; 상기 제1판단단계(S20)에서 개도율이 0.8% 미만이면 운행중인 도로의 경사도를 확인하여 상기 경사도가 3% 이하인지 판단하는 제2판단단계(S30)와; 상기 제2판단단계(S30)에서 경사도가 3% 이하이면, 3% 경사도에 따른 감속직결을 만족하는지 판단하는 제3판단단계(S40)와; 상기 제3판단단계(S40)에서 3% 경사도에 따른 감속직결 만족시 최종유압을 제어하는 제1록업온 단계(S50)와; 상기 제2판단단계(S30)에서 경사도가 3%를 초과하면, 상기 경사도가 5% 이하인지 판단하는 제4판단단계(S60)와; 상기 제4판단단계(S60)에서 경사도가 5% 이하이면, 5% 경사도에 따른 감속직결을 만족하는지 판단하는 제5판단단계(S70)와; 상기 제5판단단계(S70)에서 5% 경사도에 따른 감속직결 만족시 최종유압을 제어하는 제2록업온 단계(S80)와; 상기 제4판단단계(S60)에서 경사도가 5%를 초과하면, 8% 경사도에 따른 감속직결을 만족하는지 판단하는 제6판단단계(S90)와; 상기 제6판단단계(S90)에서 8% 경사도에 따른 감속직결 만족시 최종유압을 제어하는 제3록업온 단계(S100)로 구성되어, 감속 직결 영역을 보다 넓은 영역에서 자유롭게 쇼크발생 없이 사용이 가능하 게 함으로써 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
구배, 자동변속기, 감속, 유압-
公开(公告)号：KR1020090056163A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：KR1020070123197
申请日：2007-11-30
Inventor： 김경수
Abstract: A method for controlling oil pressure of automatic transmission is provided to easily control the fluid pressure of the auto transmission by determining the slope of a road in driving. The accelerator opening position of the vehicles for the auto transmission is measured. If only the opening position of accelerator is less than 0.8%, it is determined whether the slope of the road is less than 3%. If the slope of the road is 3% or less, it is determined whether the deceleration direct-coupled is satisfied or not according to 3% slope. The final fluid pressure is controlled in the deceleration direct-coupled contentment according to 3% slope.
Abstract translation: 提供了一种用于控制自动变速器的油压的方法，以通过确定行驶中的道路的坡度来容易地控制自动变速器的流体压力。 测量用于自动变速器的车辆的加速器开度位置。 如果只有加速器的打开位置小于0.8％，则确定道路的坡度是否小于3％。 如果道路的坡度为3％以下，则根据3％的坡度确定是否满足减速直接耦合。 根据3％坡度，最终流体压力在减速直接耦合满足度中控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170055325A
公开(公告)日：2017-05-19
申请号：KR1020150158361
申请日：2015-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
IPC: H01M10/0565 , H01M10/04
CPC classification number: H01M10/0562 , H01M4/0407 , H01M4/043 , H01M10/0585 , H01M2220/20 , H01M2300/0065 , H01M2300/0085
Abstract: 본발명에의한전고체배터리의제조방법은기재위에제1슬러리를일정두께로코팅하여제1전해질층을형성하고, 상기제1전해질층위에제2슬러리를일정두께로코팅하여제2전해질층을형성하며, 상기제2전해질층에전극층을적층한후에프레스공정을통해상기제2전해질층에전극층을접합하고, 상기제1전해질층에서기재를탈리한다. 그리고, 상기제1전해질층의제1슬러리는상기제2전해질층의제2슬러리보다바인더함량이적게이루어짐에따라기재가상기제1전해질층으로부터용이하게탈리될수 있다.
Abstract translation: 制造本发明的一个Kepco公司固体电池的方法中，通过涂覆所述第一电解质层上的第二浆料的第二电解质层，由第一浆料在基材上涂布预定厚度到预定的厚度形成第一电解质层 在第二电解质层上层压电极层之后，通过压制工艺将电极层结合到第二电解质层，并且从第一电解质层去除基材。 由于第二浆料的粘合剂含量小于第二电解质层的第二浆料的粘合剂含量，所以第一电解质层的第一浆料可容易地从基材的第一电解质层分离。
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公开(公告)号：KR1020100135022A
公开(公告)日：2010-12-24
申请号：KR1020090053445
申请日：2009-06-16
Inventor： 김경수
CPC classification number: Y02T10/36 , F02D19/0613 , F02D19/0602 , F02D41/0025
Abstract: PURPOSE: A fuel control method of a bi-fuel vehicle is provided to enhance hill-climbing ability on a slope way since gasoline fuel is compulsorily used if the vehicle starts on the slope way. CONSTITUTION: A fuel control method of a bi-fuel vehicle comprises the next steps. The gradient of an immobile vehicle is measured(S10). If the gradient measurement belongs to a steep range, gasoline is compulsorily used(S20). If the gradient measurement belongs to a plain range, user-selected fuel is used(S60).
Abstract translation: 目的：提供双燃料车辆的燃料控制方法，以提高坡道上的爬坡能力，因为如果车辆以斜坡方式开始，强制使用汽油燃料。 构成：双燃料车辆的燃料控制方法包括以下步骤。 测量不动车辆的坡度（S10）。 如果梯度测量属于陡峭范围，强制使用汽油（S20）。 如果梯度测量属于平原范围，则使用用户选择的燃料（S60）。
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公开(公告)号：KR1020090110016A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：KR1020080035579
申请日：2008-04-17
Inventor： 김경수
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: PURPOSE: A structure of the auto transmission is provided to enhance the durability of transmission by preventing the supporter and the clutch from contacting. CONSTITUTION: A structure of the auto transmission comprises a supporter(3), a relative rotating body(5), and a rotation maintenance part(7). The supporter is installed to be fixed within a transmission case. The supporter includes the oil pass inside. The supporter provides the path for supplying the oil to the inside transmission case. The relative rotating body passes through the radius direction inner side of supporter. At least one rotation maintenance part is equipped between the relative rotating body and the supporter.
Abstract translation: 目的：提供自动变速器的结构，以通过防止支架和离合器接触来提高变速器的耐久性。 构成：自动变速器的结构包括支撑件（3），相对旋转体（5）和旋转维持部（7）。 支架安装固定在变速箱内。 支持者包括内部的通行证。 支持者提供了将油供应到内部变速箱的路径。 相对旋转体通过支撑体的半径方向内侧。 在相对旋转体和支撑体之间配备有至少一个旋转维持部。
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公开(公告)号：KR101360039B1
公开(公告)日：2014-02-21
申请号：KR1020110119844
申请日：2011-11-16
Inventor： 김경수
Abstract: 본 발명은 경사로의 주행시 도로의 구배도에 따라 엔진토크를 보정하여 기어단 변경이나 엔진 RPM의 증대없이 안정된 가속감을 제공하는 차량의 엔진토크 제어방법이 개시된다.
본 발명은 엔진의 시동 온/오프 여부와 가속페달의 변위, 차속, 변속단을 포함하는 운전정보를 검출하여 엔진토크 제어조건을 만족하는지 판단하는 과정; 운전정보가 엔진토크 제어조건을 만족하면 도로의 구배도를 검출하여 구배도가 엔진토크 보정조건을 만족하는지 판단하는 과정; 구배도가 엔진토크 보정조건을 만족하면 설정된 토크 맵을 적용하여 구배도에 따라 엔진토크를 보상하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101514081B1
公开(公告)日：2015-04-21
申请号：KR1020090053445
申请日：2009-06-16
Inventor： 김경수
Abstract: 본 발명은 바이 퓨얼 차량의 연료 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 정지된 차량의 경사도를 조사하는 경사 측정단계; 상기 경사 측정단계의 결과값이 경사구간이면 가솔린 연료를 사용하도록 강제하는 가솔린 강제단계;를 포함하는 바이 퓨얼 차량의 연료 제어방법을 제공한다.
본 발명에 의하면, 차량이 평지에서 출발하거나 주행중일 때에는 사용자가 임의로 선택한 가솔린 또는 가스연료를 사용할 수 있고, 차량이 경사로에서 출발할 경우에는 강제적으로 가솔린 연료를 사용하기 때문에 경사로에서 등판 성능을 향상시킬 수 있고 연비 악화를 방지할 수 있는 효과가 있다.
바이 퓨얼, 자동차, 연료
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