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1.发明专利
公开(公告)号：KR102237201B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150098623A
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김근수
IPC: B60K15/035 , B60K15/03 , F02M25/08
CPC classification number: B60K15/035 , F02M25/0836 , F02M25/0854 , B60K2015/03388
Abstract: 본 발명은 차량의 연료탱크에서 발생한 연료 증발가스를 캐니스터를 통과시켜 처리하는 연료탱크 밴팅 시스템에 있어서, 상기 연료탱크에 설치되고, 상기 연료탱크에서 발생된 증발가스를 상기 캐니스터로 배출시켜 상기 연료탱크의 내부 압력을 조절하는 롤 오버 밸브(Roll Over Valve : ROV) 및 상기 롤 오버 밸브와 연결된 증발가스 배출라인과 연결되고, 상기 연료탱크 내부의 부압 발생에 따라 상기 증발가스 배출라인을 선택적으로 차단하는 압력조절밸브를 포함한다.
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公开(公告)号：KR102237194B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150174838A
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K15/077 , B60K15/03 , B60K15/04 , F02M25/08
CPC classification number: B60K15/077 , B60K15/04 , F02M25/0836 , B60K2015/03302 , B60K2015/03394 , B60K2015/0451
Abstract: 본 발명은 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료 주입시 연료탱크와 캐니스터 사이에 설치된 연료탱크밀폐밸브의 이상으로 인한 연료 역류를 방지하고 주유를 가능하도록 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치에 관한 것이다.
이에 본 발명은 연료탱크와 캐니스터 사이에 연결되는 베이퍼 라인 외에 별도의 바이패스 라인을 구축하고, 상기 바이패스 라인에 연료주입구를 개폐하는 연료캡의 동작상태에 연동하여 개폐작동되는 연료캡 연동밸브를 설치하여, 연료 주입시 상기 베이퍼 라인에 설치된 연료탱크밀폐밸브의 이상으로 인한 연료 역류를 방지하고 주유를 가능하도록 하는 연료 주유 시스템의 연료 역류 방지 장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR102237208B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150098624A
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김근수
IPC: B60K15/035
CPC classification number: B60K15/035 , B60K2015/03504 , B60K2015/03552
Abstract: 본 발명은 차량의 연료주입구를 통해 주유된 연료탱크에서 발생한 연료 증발가스를 캐니스터를 통과시켜 처리하는 차량의 연료탱크 밴팅 시스템에 있어서, 상기 연료탱크에 설치되고, 상기 연료탱크에서 발생된 연료 증발가스를 상기 캐니스터로 배출시켜 상기 연료탱크의 내부 압력을 조절하는 롤 오버 밸브 및 상기 연료주입구와 상기 연료탱크를 연결하는 필러파이프 상에 설치되고, 상기 롤 오버 밸브와 상기 캐니스터를 연결하며, 상기 연료탱크 내부의 연료 증발가스가 상기 캐니스터로 선택적으로 배출되도록 하는 밴팅 컨트롤 밸브를 포함한다.
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公开(公告)号：KR102237196B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020170036704A
申请日：2017-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김근수
IPC: B60K15/077 , B60K15/035 , F02D41/00 , F02M25/08
CPC classification number: B60K15/077 , B60K15/03519 , F02D41/004 , F02M25/0836 , B60K2015/03256
Abstract: 본 발명은 고온 주행 시와 같이 연료탱크내 압력이 과다하게 발생하는 조건에서 연료탱크의 과대 정압을 해소하기 위한 연료탱크의 정압 제어 장치에 관한 것으로서, 특히 연료탱크의 과대 정압 해소를 위한 정압밸브를 연료탱크의 필러파이프와 캐니스터의 에어벤트라인 사이에 설치하여 구성하고, 연료증발가스를 엔진의 흡기계통측으로 퍼지 시 상기 에어벤트라인에 생성되는 부압에 연동하여 상기 정압밸브가 개방되도록 함으로써, 연료탱크 내부의 과대 정압 해소 시 연료증발가스의 대기 방출을 방지할 수 있는 연료탱크의 정압 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
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公开(公告)号：KR102237193B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150063121A
申请日：2015-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김근수
IPC: B60K15/035 , B60K15/077
CPC classification number: B60K15/03519 , B60K15/077 , B60K2015/077
Abstract: 본 발명은 연료탱크에 설치되어 내부에서 발생하는 연료 증발가스를 캐니스터 측으로 배출하여 내부압력 조절을 위한 연료탱크 벤팅시스템에 있어서, 상기 연료탱크에 형성된 두 개의 제1,2오리피스에 각각 연결되어 연료탱크의 내부 압력이 설정 압력 이상일 경우 개방하여 연료 증발가스를 배출하는 제1,2밸브와; 상기 제1,2오리피스를 통해 각각 배출되는 연료 증발가스를 각각 수용하는 공간을 갖는 제1,2챔버와; 상기 제1,2챔버 사이에 구비되며 저압에 해당하는 쪽의 챔버를 개방하여 캐니스터로 연료 증발가스를 배출하는 셔틀밸브를 포함하며, 상기 셔틀밸브는 상기 제1챔버와 제2챔버를 서로 연통하는 유입통로를 형성하고, 이 유입통로에서 캐니스터로 연통되는 배출통로를 갖는 통로몸체와; 상기 유입통로의 내부에 왕복 가능하게 구비되는 피스톤로드와, 이 피스톤로드의 양단부에 각각 형성되어 상기 유입통로를 개폐하는 밸브부재를 갖는 셔틀피스톤으로 구성되어 상기 제1,2챔버 간에 압력 차이로 인해 상대적으로 낮은 압력의 챔버 측을 개방하고 높은 압력의 챔버 측을 폐쇄하는 작동을 통해 연료 증발가스를 배출통로로 배출하는 연료탱크 벤팅시스템을 제공함으로써, 주유 시 및 주행 시 벤팅성능이 개선됨과 아울러, 연료탱크의 내부 압력에 의한 크랙 및 노이즈를 감소됨에 따라 소비자의 불만족 및 차량의 폭발사고를 미리 예방할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090064178A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131755
申请日：2007-12-15
Inventor： 김근수
Abstract: A door inside panel of a vehicle is provided to improve structural rigidity such as door frame rigidity or drooping rigidity and reduce the weight and manufacturing cost of the vehicle. A door inside panel of a vehicle includes a door inside thin-plate panel(10a), a reinforcement bracket, and a quadrant reinforcement panel(14). The reinforcement bracket is attached to a portion of the door inside thin-plate panel to which a door lower hinge is attached to reinforce the door inside thin-plate panel. The quadrant reinforcement panel covers a quadrant window, is extended to a portion to which a door upper hinge is attached and attached to the door inside thin-plate panel.
Abstract translation: 提供车辆的车门内板，以提高结构刚性，例如门框刚性或下垂刚度，并降低车辆的重量和制造成本。 车辆的车门内部包括薄板（10a）内的门，加强支架和象限加强板（14）。 加强支架附接到门板下铰链附接到的薄板面板的一部分，以加强门板在薄板面板内。 象限加强板覆盖一个四分之一窗口，延伸到门上铰链附接到薄壁板上的门的部分。
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公开(公告)号：KR1020170050314A
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150151704
申请日：2015-10-30
Inventor： 김근수
Abstract: 본발명에의하면, 차체에서회동가능하게장착된트렁크리드의잠금장치로써, 상기트렁크리드에는래치가장착되고, 상기래치는릴리즈케이블의당김에의해잠금이해제되도록구성된트렁크리드용릴리즈케이블의장착구조에있어서, 만곡된바(bar) 모양을갖는트렁크힌지; 및속이빈 중공관모양을갖되상기트렁크힌지의일측면에고정장착되는커버부; 를포함하고, 상기릴리즈케이블은커버부내부를통과하여지나도록장착되는것을특징으로하는트렁크리드용릴리즈케이블의장착구조가제공된다. 이와같은본 발명의트렁크리드용릴리즈케이블의장착구조에의하면, 차량일측에장착되는배선즉 릴리즈케이블및 전기장치에연결되는와이어등을동시에고정시킬수 있어, 내구성의효율을향상시키는효과를갖는다. 또한, 릴리즈케이블및 전기장치에연결되는와이어등이외관으로부터노출이되지않아, 외부로부터오는충격또는스크레치등으로인해절연되는것을방지할수 있으며, 외, 미관상이상승되는효과를갖는다. 또한, 릴리즈케이블및 전기장치에연결되는와이어등의유동을방지할수 있어, 릴리즈케이블및 전기장치에연결되는와이어등의정렬을유지할 수있는효과를갖는다.
Abstract translation: 根据本发明，提供了一种可旋转地安装在车体上的行李箱盖锁定装置，其中行李箱盖配备有闩锁，并且闩锁构造成通过拉动释放绳索而解锁， 具有弯曲条形的主干铰链; 以及固定地安装在躯干铰链的一侧上的盖部分，所述中空部分具有中空的中空形状; 其中释放电缆安装成穿过盖部分的内部。 根据引线电缆，以释放本发明的躯干，也就是它sikilsu固定电线或类似物连接到释放电缆并在安装在车辆上侧的同时电气装置，以及具有提高耐久性的效率的效果的布线的这种安装结构。 此外，可以防止与电气设备连接的释放电缆和电线等从外观露出，并且可以防止由于来自外部的冲击或擦伤而导致的绝缘。 另外，可以防止释放电缆和连接到电气设备的导线的流动，由此保持释放电缆和连接到电气设备的导线的对准。
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公开(公告)号：KR102237194B1
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：KR1020150174838
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K15/077 , B60K15/04 , F02M25/08 , B60K15/03
Abstract: 본발명은연료주유시스템의연료역류방지장치에관한것으로, 더욱상세하게는연료주입시연료탱크와캐니스터사이에설치된연료탱크밀폐밸브의이상으로인한연료역류를방지하고주유를가능하도록하는연료주유시스템의연료역류방지장치에관한것이다. 이에본 발명은연료탱크와캐니스터사이에연결되는베이퍼라인외에별도의바이패스라인을구축하고, 상기바이패스라인에연료주입구를개폐하는연료캡의동작상태에연동하여개폐작동되는연료캡연동밸브를설치하여, 연료주입시상기베이퍼라인에설치된연료탱크밀폐밸브의이상으로인한연료역류를방지하고주유를가능하도록하는연료주유시스템의연료역류방지장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR101857034B1
公开(公告)日：2018-05-14
申请号：KR1020150143994
申请日：2015-10-15
Abstract: 본발명은, 일단이어퍼백패널하부에결합되고타단은트렁크리드에결합된트렁크힌지의회동에의해트렁크룸을개폐하도록회전하는트렁크리드의잠금구조에있어서, 트렁크힌지가장착된평탄부와상기평탄부의후방으로연장되어아랫쪽으로절곡된모양을갖는절곡부를갖는트렁크리드;와상기평탄부의하부면에설치되는스트라이커; 및트렁크리드가닫혔을때 평탄부아래에놓이고트렁크룸의측벽면을형성하는쿼터패널의상단에장착되며, 스트라이커가체결되면상기스트라이커의이동을구속하는래치;를포함하고, 상기래치와스트라이커는짝을이뤄구성되되, 트렁크리드의좌우측각각에한 짝씩배치된다. 상기와같은구성을갖는본 발명은, 래치가차체의좌우측쿼터패널로이동함에따라디자인적상품성을증대시킬수 있으며, 트렁크룸의용적을증대시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170010634A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：KR1020150102518
申请日：2015-07-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01M11/12
Abstract: 본발명의엔진오일레벨경고방법은엔진가동후 컨트롤러(1)에의한차량의차속, 차량의엔진RPM(Revolution Per Minutes), 차량의횡가속도가각각검출되어조건설정값 이하로확인되면, 현재횡가속도가조건설정값 1,2G와최소설정값 0.5G사이의고 횡가속도와최소설정값 0.5G이하의저 횡가속도로각각구분되고, 현재횡가속도의엔진오일압력맵핑으로생성된횡가속도압력보정값을검출된엔진오일압력에적용해레벨경고등(40)을점등한다. 그러므로, 엔진오일레벨경고시스템에서엔진오일레벨을직접측정하는레벨링센서의기능은차량의횡가속도와맵핑되는엔진오일압력을검출하는엔진오일압력센서(30)로대체되는특징을갖는다.
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