公开(公告)号：KR1020130050002A

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：KR1020110115107

申请日：2011-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김민호

IPC: B62D37/02 ,  B62D35/00

CPC classification number: B62D37/02 ,  B60G17/0155 ,  B60G17/019 ,  B62D31/02 ,  B62D35/007 ,  Y02T10/82 ,  Y10S180/903

Abstract: PURPOSE: A roof spoiler device for a hybrid bus is provided to improve fuel efficiency of a vehicle and to reduce noises by reducing base pressure generated from the rear of the vehicle. CONSTITUTION: A roof spoiler device for a hybrid bus comprises a spoiler panel(11), an actuator, a controller, a vehicle speed sensor, and a temperature sensor(15). The spoiler panel is rotationally installed at a roof cover(5) connected to a battery room(6) in order to connect or separate the battery room to or from the outside of a vehicle. The actuator is fixed to the inside of the battery room for the operation of the spoiler panel and is connected to the spoiler panel in order to transmit power. The controller controls operation of the actuator, and the temperature sensor senses internal temperature of the battery room.

Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力总线的屋顶扰流器装置，以提高车辆的燃料效率，并且通过减少从车辆后部产生的基础压力来减少噪声。 构成：用于混合总线的屋顶扰流装置包括扰流板（11），致动器，控制器，车速传感器和温度传感器（15）。 扰流板被旋转地安装在连接到电池室（6）的屋顶盖（5）处，以将电池室连接到车辆外部或从汽车外部分离。 致动器固定在电池室的内部，用于扰流板的操作，并连接到扰流板以传输电力。 控制器控制致动器的操作，温度传感器检测电池室的内部温度。

公开(公告)号：KR101294178B1

公开(公告)日：2013-08-08

申请号：KR1020110115107

申请日：2011-11-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김민호

IPC: B62D37/02 ,  B62D35/00

Abstract: 본 발명은 하이브리드 버스용 루프 스포일러 장치에 관한 것으로, 차량 주행시 후미에서 발생하는 기저압력을 감소시킬 수 있게 됨에 따라 소음 감소 및 연비 향상을 도모할 수 있게 되고, 더 나아가 외기를 이용한 자연냉각으로 배터리룸(6)의 내부온도를 낮출 수 있게 됨에 따라 고전압 배터리(4)의 성능 향상 및 수명 연장을 도모할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100747227B1

公开(公告)日：2007-08-07

申请号：KR1020060016748

申请日：2006-02-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김민호

IPC: B60J5/04 ,  E05B1/00

Abstract: An outside handle for a vehicle is provided to prevent a door from being opened regardless of a clash direction when the vehicle is clashed. A handle base(50) is provided with a through hole. A handle grip(60) has the first side rotatably coupled to the handle base(50) and the second side provided with an operational rod inserted into the through hole of the handle base(50). A rotation axis(70) is provided to the first side of the handle base(50) to rotate by the movement of the operational rod of the handle grip(60), thereby releasing the locking of the door. The rotation axis(70) is provided at the first side with a protrusion. A control lever is provided at the second side of the handle base(50) and coupled with the protrusion of the rotation axis(70) when the door is accelerated.

Abstract translation: 提供车辆的外侧把手以防止当车辆发生碰撞时不管碰撞方向如何都打开车门。 把手基部（50）设置有通孔。 把手（60）具有可旋转地联接到把手基部（50）的第一侧，并且第二侧设置有插入到把手基部（50）的通孔中的操作杆。 旋转轴（70）设置在手柄基座（50）的第一侧以通过手柄把手（60）的操作杆的运动而旋转，由此释放门的锁定。 旋转轴（70）在第一侧设有突起。 控制杆设置在把手基部（50）的第二侧处并且当门加速时与旋转轴线（70）的突出部联接。

公开(公告)号：KR1020050092855A

公开(公告)日：2005-09-23

申请号：KR1020040017962

申请日：2004-03-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김민호

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 발명은 자동차용 아웃 사이드 도어 핸들의 조립 구조에 관한 것으로 힌지축(22)이 회동 가능하게 결합되는 보스부(11)가 구비되고, 이 보스부(11)의 하부로 소정의 길이를 가지는 레버바(12)가 형성되고, 이 레버부의 타 측으로는 도어 스트라이커를 물어 록킹시키는 래치에 연계되는 로드가 연결된 베이스 레버(10)와, 도어 아웃 패널(1)의 내 측면에 장착되며, 일 측에는 핸들 그립(30)의 작동 중심을 이루는 힌지부(21)가 구비되고 타 측에는 상기 베이스 레버(10)의 보스부(11)가 결합되는 힌지축(22)이 구비된 베이스 고정판(20)과, 도어 아웃 패널(1)의 외측에 장착되며, 일 측은 상기 베이스 고정판(20)의 힌지부(21)에 결합되고, 타 측에는 상기 베이스 레버(10)의 레버바(12)가 결합되어 힌지부(21)를 중심으로 회동할 경우 베이스 레버(10)를 래치가 언록킹되는 방� �으로 회동하도록 레버바(12)를 밀어 작동시키는 그립 레버(31)가 돌출된 핸들 그립(30)과, 상기 베이스 레버(10)에 장착되어 이 베이스 레버(10)를 래치가 도어 스트라이커를 물어 록킹시키는 위치로 복귀시키는 리턴수단(40)으로 구성된 것에 있어서, 상기 베이스 레버(10)는 걸림수단(50)에 의해 소정의 각도로 기울어져 고정되고, 이 걸림수단(50)은 상기 핸들 그립(30)이 끼워 결합되면 해제되어 기울어진 베이스 레버(10)가 상기 리턴수단(40)에 의해 도어 스트라이커를 물어 록킹시키는 위치로 복귀되어 이 베이스 레버(10)의 레버바(12)가 핸들 그립(30)의 그립 레버(31)에 결합되어 핸들 그립(30)이 도어 아웃 패널(1)에 조립되는 위치로 소정의 각도로 기울여 바로 조립을 가능하여 조립 시 작업 편의성을 향상시킬 수 있는 것이다.
또한, 핸들 그립(30)이 조립되는 위치에서 수평 이동 없이 조립이 가능하여 핸들 그립(30)의 내측에 핸들 그립(30)과 도어 아웃 패널(1) 사이에서 발생되는 풍절음을 방지하는 에어 댐부재(60)를 설치할 수 있어 주행 중 도어 아웃 핸들에서 발생되는 소음을 저감시킬 수 있는 것이다.
따라서 조립이 용이하여 생산성이 증대됨은 물론 차량의 NVH((Noise Vibration Harshness) 성능을 향상시켜 상품성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR3003740530000S

公开(公告)日：2005-03-15

申请号：KR3020030036503

申请日：2003-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김민호

公开(公告)号：KR3003669970000S

公开(公告)日：2004-11-16

申请号：KR3020030036502

申请日：2003-12-23

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김민호

公开(公告)号：KR100716836B1

公开(公告)日：2007-05-09

申请号：KR1020060047604

申请日：2006-05-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김민호

IPC: F02N11/08 ,  B60R16/00

Abstract: 본 발명은 2-핀(Pin) 와이어를 통해 전달되는 저항값을 통해 제어회로 및 구동회로를 작동하여 보다 간편하게 각 단의 출력을 낼 수 있도록 한 차량의 이그니션 스위치장치에 관한 것으로,
종래의 이그니션 스위치장치는 직접 접점을 온/오프 하기 때문에 비교적 접점 핀의 개수가 많고, 선경이 큰 와이어를 여러 가닥 사용하므로 전체 와이어의 중량이 무겁게 됨은 물론 조립성이 나쁘게 되고 레이아웃(Layout)에도 많은 제약이 따르게 되는 문제가 있었던 바,
락 키 아웃(Lock-Key-Out), 락 키 인(Lock-Key-In), 에이씨씨(ACC), 온(ON), 스타트(Start)의 출력을 내는 차량의 이그니션 스위치장치를 구성함에 있어서, 락(LOCK) 접점(a1)과 에이씨씨(ACC) 접점(a2), 온(ON) 접점(a3), 스타트(START) 접점(a4) 사이에 각각 설치한 저항(R1,R2,R3)을 직렬 접속하고, 키 인 스위치(S)를 각 접점(a1~a4)에 선택 접속하여 락 키 아웃(Lock-Key-Out), 락 키 인(Lock-Key-In), 에이씨씨(ACC), 온(ON), 스타트(Start)에 해당하는 각각 다른 저항값(Rx)을 2-핀(Pin) 와이어로 출력하도록 하고, 이 출력 저항값(Rx)이 입력되는 차량제어모듈(BCM) 또는 릴레이박스의 제어회로를 통해 구동회로의 해당 릴레이를 작동시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 선경이 작은 두 가닥의 와이어만을 사용하면 되므로 전체 와이어의 중량을 가볍게 할 수 있게 됨은 물론 조립성을 개선할 수 있게 되고, 효율적인 레이아웃(Layout)을 하는 데에 크게 기여할 수 있게 된다.
이그니션 스위치, 2-핀(Pin) 와이어, 저항, 릴레이

Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的点火开关装置，使每级的销2的输出使得通过穿过所述线传递给操作控制电路和驱动电路中的电阻值更容易（PIN），

公开(公告)号：KR3003692030000S

公开(公告)日：2004-12-14

申请号：KR3020030037313

申请日：2003-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김민호

公开(公告)号：KR1020020057726A

公开(公告)日：2002-07-12

申请号：KR1020010000716

申请日：2001-01-06

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김민호

IPC: B60J5/06

CPC classification number: B60J5/06 ,  E05B83/40 ,  E05Y2900/531 ,  G05G1/04 ,  G05G5/05

Abstract: PURPOSE: A sliding door controller of a car is provided to operate a hold open lock device and a door locking device with the same inner and outer handles in a sliding door having the hold open lock device. CONSTITUTION: A sliding door controller of a car includes a base plate(10), first and second levers(20,30), a connection lever(40), third to fifth levers(50,60,70), an outer handle link(80), a locking lever(90), a door locking lever(100), and an actuator(110). The first lever is fixed on the same shaft as an inner handle(4). The second lever is rotated in the same direction interlocking the first lever. The connection lever is hinged to a lower end of the second lever. The third lever is hinged to the connection lever. The fourth lever is rotated in the same direction interlocking the third lever to pull a link of the door locking device. The fifth lever pulls a cable(7) connected to a hold open lock device when the inner handle is operated in a closing direction. The outer handle link makes the second lever interlock the fifth lever by being pressed downwardly when the outer handle is operated. The locking lever makes the second lever interlock the first lever or prevents the interlock when the inner handle is operated in an opening direction. The door locking lever makes the fourth lever interlock the third lever or prevents the interlock when the inner handle is operated in an opening direction. The actuator operates the door locking lever by pressing a lock button by a driver.

Abstract translation: 目的：提供一种汽车的滑动门控制器来操作具有保持打开锁定装置的门锁定装置和具有保持打开锁定装置的滑动门中具有相同内部和外部手柄的门锁装置。 构成：汽车的滑动门控制器包括底板（10），第一和第二杠杆（20,30），连接杆（40），第三至第五杆（50,60,70），外手柄连杆 （80），锁定杆（90），门锁定杆（100）和致动器（110）。 第一杆固定在与内手柄（4）相同的轴上。 第二杆在与第一杆互锁的相同方向旋转。 连接杆铰接到第二杆的下端。 第三杆铰接到连接杆上。 第四杆以相同的方向旋转，使第三杆互锁以拉动门锁装置的连杆。 当内手柄沿关闭方向操作时，第五杆拉动连接到保持打开锁定装置的电缆（7）。 外手柄连杆使得第二杆通过在操作外手柄时被向下按压而互锁第五杠杆。 锁定杆使得第二杆互锁第一杆，或者当内手柄沿打开方向操作时防止互锁。 门锁杆使得第四杆互锁第三杆，或者当内手柄沿打开方向操作时防止互锁。 执行器通过由驾驶员按下锁定按钮来操作门锁定杆。

公开(公告)号：KR3004936760000S

公开(公告)日：2008-06-09

申请号：KR3020070046559

申请日：2007-11-08

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Designer： 김민호