公开(公告)号：KR100579963B1

公开(公告)日：2006-05-16

申请号：KR1020030089871

申请日：2003-12-10

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B62D43/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 스페어 타이어 캐리어의 타이어 안내 장치에 관한 것으로, 기어박스의 권선된 케이블의 단부에 스페어 타이어가 취부되어 기어박스의 샤프트의 회전에 의해 스페어 타이어가 승강하는 스페어 타이어의 캐리어에 있어서, 기어박스가 설치되는 차체의 하면 소정 부위에 고정되는 제1 회전조인트와; 제1 회전조인트의 타측에 고정설치되는 제2 회전조인트와; 상기 제1 회전조인트에 일단이 힌지고정되는 제1 링크와; 상기 제1 링크의 상면에서 구름가능하게 설치되어 기어박스에서 인출되는 케이블이 통과하는 구름차와; 상기 케이블의 소정 부위에 설치되어 상기 구름차를 하강시키는 스토퍼와; 상기 제2 회전조인트의 일단에 연결되는 제3 링크와; 상기 제1 링크에 일단이 회전가능하게 연결되고 타단이 제3 링크의 타단에 회전가능하게 연결되어 상기 제1 링크와 절첩되는 제2 링크를 포함여 구성되어 케이블의 인출에 의하여 지면에 안착되는 스페어 타이어를 차량의 후미측으로 안내하여 작업자가 용이하게 타이어를 교체할 수 있도록 한 것이다.
스페어 타이어 캐리어, 회전조인트, 링크, 구름차, 스토퍼

公开(公告)号：KR1020050056815A

公开(公告)日：2005-06-16

申请号：KR1020030089871

申请日：2003-12-10

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B62D43/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 스페어 타이어 캐리어의 타이어 안내 장치에 관한 것으로, 기어박스의 권선된 케이블의 단부에 스페어 타이어가 취부되어 기어박스의 샤프트의 회전에 의해 스페어 타이어가 승강하는 스페어 타이어의 캐리어에 있어서, 기어박스가 설치되는 차체의 하면 소정 부위에 고정되는 제1 회전조인트와; 제1 회전조인트의 타측에 고정설치되는 제2 회전조인트와; 상기 제1 회전조인트에 일단이 힌지고정되는 제1 링크와; 상기 제1 링크의 상면에서 구름가능하게 설치되어 기어박스에서 인출되는 케이블이 통과하는 구름차와; 상기 케이블의 소정 부위에 설치되어 상기 구름차를 하강시키는 스토퍼와; 상기 제2 회전조인트의 일단에 연결되는 제3 링크와; 상기 제1 링크에 일단이 회전가능하게 연결되고 타단이 제3 링크의 타단에 회전가능하게 연결되어 상기 제1 링크와 절첩되는 제2 링크를 포함여 구성되어 케이블의 인출에 의하여 지면에 안착되는 스페어 타이어를 차량의 후미측으로 안내하여 작업자가 용이하게 타이어를 교체할 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050054581A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030087965

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B60G17/00

Abstract: 본 발명은 감쇠력 가변식 현가 장치에 관한 것으로, 차체측과 차륜측 사이에 설치되는 쇽 업소버의 마운팅 지점을 차륜의 거동 자세 변화에 따라 이동될 수 있도록 하여, 이로부터 구현하는 감쇠력의 정도를 가변시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체측 크로스 멤버와 차륜측 너클 사이에 양측 선단이 각각 피벗지지되어 회동가능하게 설치된 로어 아암과; 상기 로어 아암에 길이 방향을 따라 설치된 가이드 레일 및; 상기 가이드 레일에 길이 방향으로 형성된 가이드 홈에 하단부가 이동가능하게 고정됨과 더불어, 상단부가 차체측에 피벗지지되어 고정된 쇽 업소버를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050114431A

公开(公告)日：2005-12-06

申请号：KR1020040039647

申请日：2004-06-01

Applicant: 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B60B27/00

Abstract: 본 발명은 자동차 드라이브 샤프트의 허브에 관한 것으로, 드라이브 샤프트의 양단부에 체결되어 휠측으로 동력을 전달하기 위한 자동차 드라이브 샤프트의 허브에서 상기 드라이브 샤프트가 결합되는 실린더부와, 상기 휠과 체결되어 상기 드라이브 샤프트의 동력을 전달하는 원판부를 실린더와 원판으로 분리형성하여 차종에 따라 사이즈가 달라지는 실린더를 드라이브 샤프트의 직경 크기에 알맞게 선택적으로 조립할 수 있도록 하여 차량의 제조 원가를 절감하도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1020170051805A

公开(公告)日：2017-05-12

申请号：KR1020150152910

申请日：2015-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B60G7/00 ,  B60G3/12

Abstract: 본발명은차량용어시스트암의프로텍터에관한것으로, 범프및 리바운드시프로텍터(50)가리어크로스멤버(2)와간섭되지않고, 어시스트암(10)과결합된프로텍터(50)의정위치고정이가능해짐으로써주행시의진동으로인한프로텍터(50)의움직임을없앨수 있게되고, 이를통해암부(13)의도장막손상및 이음에의한소음발생을없앨수 있도록된 것이다.

Abstract translation: 车辆辅助臂用保护器技术领域本发明涉及一种车辆辅助臂保护器，能够将与辅助臂10连结的保护器50固定在固定位置，在碰撞和回弹时不妨碍障碍物横梁2 可以消除由于行驶时的振动引起的保护器50的移动，从而消除由臂部13和接头的幕墙的损坏引起的噪音。

公开(公告)号：KR101382340B1

公开(公告)日：2014-04-08

申请号：KR1020090113510

申请日：2009-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이후광 ,  박종운

IPC: B60G7/02 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G3/202 ,  B60G7/001 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

Abstract: 본 발명은 다수의 멀티 링크가 적용되는 멀티링크 현가장치에 있어서, 상기 멀티 링크를 형성하는 컨트롤 아암을 형성하되, 상기 컨트롤 아암의 제일 낮은 곳에 조글(JOGGLE, 판재의 일부분에 단차를 주어 성형하는 방법)로 드레인 홀을 형성한 멀티링크 현가장치의 컨트롤 아암을 제공함으로써, 단면적의 증대없이 드레인 홀의 형성한 것이다.
드레인 홀, 조글, 절취부, 요입부

公开(公告)号：KR1020110056989A

公开(公告)日：2011-05-31

申请号：KR1020090113510

申请日：2009-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이후광 ,  박종운

IPC: B60G7/02 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G3/202 ,  B60G7/001 ,  B60G2206/11 ,  B60G2206/722 ,  B60G2206/8103 ,  B60G2206/8201

Abstract: PURPOSE: A control arm of a multi-link suspension is provided to remove foreign materials by the forming of a drain hole without the increase of a cross-sectional area. CONSTITUTION: A control arm of a multi-link suspension comprises a control arm(CA), a front member(30) and a rear member(32). The control arm forms a multi link. A drain hole(50) is formed on the lowest of the control arm by joggle. The front and rear members are formed from a steel sheet material. The upper and lower ends of the front and rear members are forward bent and thus upper and lower flanges(42,44) are formed on the front and rear members. Recesses(46) are formed on the front and rear members by the downward bending of the lower flange.

Abstract translation: 目的：提供多连杆悬架的控制臂，通过形成排水孔而不增加横截面积来除去异物。 构成：多连杆悬架的控制臂包括控制臂（CA），前部构件（30）和后部构件（32）。 控制臂形成多重连接。 排水孔（50）由控制臂的最下部通过搓动形成。 前部和后部部件由钢板材料形成。 前部和后部构件的上端和下端向前弯曲，因此上和下凸缘（42,44）形成在前部和后部构件上。 通过下凸缘的向下弯曲在前构件和后构件上形成凹部（46）。

公开(公告)号：KR1020060006227A

公开(公告)日：2006-01-19

申请号：KR1020040055140

申请日：2004-07-15

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B62D5/04

Abstract: 본 발명은 이중 동기 모터 타입 차량용 전동 동력 조향장치에 관한 것으로, 조향시 차륜을 조작하는 링크기구를 작동시키는 기어기구와 운전자가 조작하는 스티어링휠사이를 조향컬럼으로 연결시키지 않아 엔진과 현가장치등의 떨림과 진동을 조향컬럼을 통해 스티어링휠로 전달되지 않도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량을 조향하기 위해 조작하는 스티어링휠(1)과, 이 스티어링휠(1)의 조향컬럼(2)에 분리된 상태에서 스티어링휠(1)의 조작에 상응하여 차륜을 조작하는 링크기구(4)를 작동하는 기어기구(3), 상기스티어링휠(1)의 조작에 따른 데이터를 바탕으로 기어기구(3)를 작동시키기 위한 제어신호를 발생하는 ECU(7), 상기 ECU(7)의 제어 신호에 따라 구동되어 기어기구(3)를 조작해 차륜을 조향하는 동기구동수단 및 차륜을 통해 이루어진 실제적인 조향과 스티어링휠(1)의 조작에 의해 이루고자 하는 조향간의 차이를 서로 비교할 수 있는 신호를 ECU(7)로 전송해 동기구동수단을 조절하는 포텐셔미터(10)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100559906B1

公开(公告)日：2006-03-15

申请号：KR1020040055140

申请日：2004-07-15

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B62D5/04

Abstract: 본 발명은 이중 동기 모터 타입 차량용 전동 동력 조향장치에 관한 것으로, 조향시 차륜을 조작하는 링크기구를 작동시키는 기어기구와 운전자가 조작하는 스티어링휠사이를 조향컬럼으로 연결시키지 않아 엔진과 현가장치등의 떨림과 진동을 조향컬럼을 통해 스티어링휠로 전달되지 않도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량을 조향하기 위해 조작하는 스티어링휠(1)과, 이 스티어링휠(1)의 조향컬럼(2)에 분리된 상태에서 스티어링휠(1)의 조작에 상응하여 차륜을 조작하는 링크기구(4)를 작동하는 기어기구(3), 상기스티어링휠(1)의 조작에 따른 데이터를 바탕으로 기어기구(3)를 작동시키기 위한 제어신호를 발생하는 ECU(7), 상기 ECU(7)의 제어 신호에 따라 구동되어 기어기구(3)를 조작해 차륜을 조향하는 동기구동수단 및 차륜을 통해 이루어진 실제적인 조향과 스티어링휠(1)의 조작에 의해 이루고자 하는 조향간의 차이를 서로 비교할 수 있는 신호를 ECU(7)로 전송해 동기구동수단을 조절하는 포텐셔미터(10)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020080004091A

公开(公告)日：2008-01-09

申请号：KR1020060062597

申请日：2006-07-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박종운

IPC: B60G17/015 ,  B60G15/06 ,  B60G17/0165

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/418 ,  B60G2400/25 ,  F16C2326/05

Abstract: A strut-type suspension system of a vehicle is provided to improve driving comfort by changing a spring load axis by rotating an upper spring seat according to a stroke. In a strut-type suspension system of a vehicle including a wheel carrier rotatably supporting a wheel, a lower control arm connecting a lower end portion of the wheel carrier with a vehicle frame and a strut assembly whose lower end portion is connected with an upper end of the wheel carrier, the strut-type suspension system comprises: an upper spring seat(16) supporting an upper portion of a coil spring(8), which is rotatably fixed to a lower fixing plate(20) of an insulator(14) by interposing a rolling member(22), a ring gear(26) mounted in an outer circumference portion of the upper spring seat and a rotation/reverse rotation motor(28) controlled by a control unit(34) according to change of a stroke of a shock absorber.

Abstract translation: 提供一种车辆的支柱式悬挂系统，以通过根据行程旋转上弹簧座来改变弹簧载荷轴线来改善驾驶舒适性。 在包括可转动地支撑车轮的轮架的车辆的支柱型悬架系统中，将车轮架的下端部与车架连接的下控制臂和下端部与上端连接的支柱组件 所述支柱型悬架系统包括：支撑螺旋弹簧（8）的上部的上弹簧座（16），其可旋转地固定到绝缘体（14）的下固定板（20）上， 通过插入滚动构件（22），安装在上弹簧座的外周部的环形齿轮（26）和由控制单元（34）根据行程的变化控制的旋转/反向旋转马达（28） 的减震器。