公开(公告)号：KR101526715B1

公开(公告)日：2015-06-05

申请号：KR1020130144237

申请日：2013-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박형욱 ,  김성수

IPC: B60R21/0136 ,  B60R21/16

CPC classification number: B60R21/0136

Abstract: 본발명은자동차용측면에어백전개시스템및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은필드에서발생하는다양한각도및 속도에서의국부충돌시정면에어백및 측면에어백이모두전개될필요가있는경우, 정면충돌센서의감지신호값을모니터링하여임계값을초과하는동시에측면에어백의전개를위한임계값을하향조절하여, 측면충돌센서또는측면압력센서에서감지한신호크기가작더라도하향조절된임계값을초과하면측면에어백의전개가이루어지도록함으로써, 승객상해를방지할수 있도록한 자동차용측면에어백전개시스템및 방법을제공하고자한 것이다.

公开(公告)号：KR1020150060146A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：KR1020130144237

申请日：2013-11-26

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박형욱 ,  김성수

IPC: B60R21/0136 ,  B60R21/16

CPC classification number: B60R21/0136

Abstract: 본발명은자동차용측면에어백전개시스템및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은필드에서발생하는다양한각도및 속도에서의국부충돌시정면에어백및 측면에어백이모두전개될필요가있는경우, 정면충돌센서의감지신호값을모니터링하여임계값을초과하는동시에측면에어백의전개를위한임계값을하향조절하여, 측면충돌센서또는측면압력센서에서감지한신호크기가작더라도하향조절된임계값을초과하면측면에어백의전개가이루어지도록함으로써, 승객상해를방지할수 있도록한 자동차용측면에어백전개시스템및 방법을제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于使车辆的侧面安全气囊充气的系统和方法。 换句话说，本发明提供一种用于使车辆的侧面气囊充气以防止乘客受伤的系统和方法。 为了实现这一点，用于充气侧面安全气囊的系统监测前碰撞传感器的检测信号值，并且当需要包括正面和侧面安全气囊的所有安全气囊的充气需要时降低用于使侧面气囊膨胀的阈值，并且检测信号值 在不同角度和速度下在场上的局部碰撞中超过阈值。 当侧面碰撞传感器或侧压力传感器中检测到的信号甚至信号的幅度低时，该系统也会使侧面气囊膨胀。

公开(公告)号：KR100514845B1

公开(公告)日：2005-09-14

申请号：KR1020020076920

申请日：2002-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: B60G21/055

Abstract: 본 발명은 스테빌라이저 바아의 롤 강성 조정 장치에 관한 것으로, 스테빌라이저 바아의 양측 선단 부위를 차체의 현가 계통에 고정 지지하여 스테빌라이저 바아가 갖는 롤 강성의 변화에 기여하는 장착부의 길이를 가변적으로 조절할 수 있도록 하여, 자동차의 설계 완료 단계에서 이루어지는 승차감과 조정성의 튜닝시 작업성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 스테빌라이저 바아(10)의 양측 선단을 차체측에 고정시킴과 더불어 장착 길이의 변화를 주도록 복수개로 조합되어 결합된 링크 조립체(20)와, 이 링크 조립체(20)의 길이를 가변화시키는 조절 수단(30)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020160070979A

公开(公告)日：2016-06-21

申请号：KR1020140178107

申请日：2014-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신세리 ,  박형욱

IPC: B60R21/34 ,  B60R21/013 ,  B60R19/24 ,  B60R21/00

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R19/24 ,  B60R21/013 ,  B60R2021/003 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/304 ,  B60Y2400/3042

Abstract: 본발명은보행자충돌감지시스템및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는압력센서및 가속도센서등을이용하여보행자충돌인지, 아니면비보행자충돌인지여부를정확하게판정할수 있도록한 보행자충돌감지시스템및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은튜브의양끝단부에장착되는 2개의압력센서와, 차량에대한충격을측정하는가속도센서와, 범퍼가외기온도에따라변형되는점을감안하여압력센서및 가속도센서의임계값보정을위한외기온을감지하는외기온감지센서등을이용하여, 보행자충돌인지아니면비보행자충돌인지여부를정확하게판정할수 있도록한 보행자충돌감지시스템및 방법을제공하고자한 것이다.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于检测与行人的碰撞的系统和方法，更具体地，涉及一种用于检测与行人的碰撞的系统和方法，准确地确定碰撞是否与行人碰撞或碰撞 与非行人通过使用压力传感器，加速度传感器等。 用于检测与行人的碰撞的系统和方法通过使用两个压力传感器，加速度传感器和外部温度传感器等来准确地确定碰撞是否与行人碰撞或与非行人的碰撞， 考虑到根据室外变形的保险杠，安装在管的两端的两个压力传感器，加速度传感器测量对车辆的冲击，外部温度传感器感测外部温度以校正压力传感器和加速度传感器的临界值 空气温度。

公开(公告)号：KR100507116B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020080428

申请日：2002-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: B60G21/06

Abstract: 제동시 트레일링 아암의 전측부분을 차폭방향으로의 이동이 가능하도록 하여 제동시 휠의 자세가 토우-인 상태로 변화되도록 하는 기구학적인 특성을 갖게 함으로써, 제동시의 차량 조정성과 안정성을 향상시킬 목적으로;
휠을 회전 가능하게 지지하는 휠 캐리어와; 전,후 소정의 간격을 두고 차폭방향으로 배치되어 상기 휠 캐리어의 본체 하단부를 서브 프레임과 연결하여 주는 다수의 컨트롤 아암과; 차체 길이방향으로 배치되어 휠 캐리어의 전측부분을 차체와 연결하여 주는 트레일링 아암과; 휠의 상하방향에 대한 완충력을 발생시키는 완충수단을 구비하여 이루어지는 현가장치에 있어서,
브레이크 작동압에 의하여 작동되면서 상기 트레일링 아암의 전측 부분을 차폭방향으로 이동시켜 줄 수 있도록 상기 트레일링 아암의 전측 부분 사이에 배치되는 토우 제어 수단과;
상기 트레일링 아암의 전측부 이동이 가능하도록 트레일링 아암의 차체측 연결부와 차체 사이에 구성되는 슬라이딩 수단을 구비하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치를 제공함에 있다.

公开(公告)号：KR1020040053958A

公开(公告)日：2004-06-25

申请号：KR1020020080428

申请日：2002-12-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: B60G21/06

Abstract: PURPOSE: A rear suspension of a vehicle is provided to improve adjustability and stability of the vehicle in braking by enabling the movement of the front parts of trailing arms in the breadth direction of the vehicle and having a kinematic characteristic of making the position of a wheel changed into a toe-in state, in braking. CONSTITUTION: A rear suspension of a vehicle comprises a toe control unit arranged between front parts of trailing arms(110,10) of right and left wheels(102,2), to move the front parts of the trailing arms in the breadth direction of the vehicle while operating by brake-working pressure, and a sliding unit formed between vehicle body-side connection parts(20,120) of the trailing arms and the vehicle body, to enable the movement of the front parts of the trailing arms. The toe control unit comprises piston rods(22,122) each connected to the front parts of the trailing arms in the breadth direction of the vehicle; a cylinder(24) integrally formed to the piston rods, with a compression spring formed to the inner middle part; and a brake master cylinder(32) supplying brake-working pressure to hydraulic chambers.

Abstract translation: 目的：提供车辆的后悬架，以通过使车辆的前后部分在车辆的宽度方向上的移动能够改善车辆在制动中的可调节性和稳定性，并且具有使车轮位置的运动特性 在制动时变为脚趾状态。 构成：车辆的后悬架包括设置在右轮和左轮（102,2）的后臂（110,10）的前部之间的脚趾控制单元，以使拖曳臂的前部在宽度方向上移动 车辆同时通过制动工作压力操作，以及滑动单元，其形成在后臂和车身的车身侧连接部分（20,120）之间，以使得后臂的前部部分能够移动。 所述脚趾控制单元包括活塞杆（22,122），每个活塞杆在所述车辆的宽度方向上连接到所述拖臂的前部; 一体地形成在活塞杆上的缸体，具有形成在内部中间部分的压缩弹簧; 以及向液压室提供制动工作压力的制动主缸（32）。

公开(公告)号：KR1020040057452A

公开(公告)日：2004-07-02

申请号：KR1020020084199

申请日：2002-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: F16D65/18

Abstract: PURPOSE: A disk brake system is provided to improve braking performance, and to reduce noise by preventing uneven wear of the pad with applying hydraulic pressure to the entire area of the pad for braking by holding the disk. CONSTITUTION: A disk brake system(100) comprises a caliper(10); a housing(20) installed in the caliper; a hydraulic high pressure pipe(30) installed in the housing and filled with hydraulic pressure; plural rails(40) moving hydraulic pressure of the hydraulic high pressure pipe; and plural brake cylinders(50) connected to the rails to press a pad(11). The brake cylinder is operated by receiving hydraulic pressure from the rail, and the pad is pressed by pushing the piston in supplying hydraulic pressure. Braking is performed by holding a disk(13) with the pad. Uneven wear is prevented by applying hydraulic pressure to the pad entirely and evenly.

Abstract translation: 目的：提供一种盘式制动系统，以提高制动性能，并且通过防止垫的不均匀磨损，通过保持盘来施加液压到制动盘的整个区域来降低噪音。 构成：盘式制动系统（100）包括卡钳（10）; 安装在所述卡尺中的壳体（20）; 安装在壳体中并充满液压的液压高压管（30） 多个轨道（40）移动液压高压管道的液压; 以及多个制动缸（50），其连接到所述轨道以按压垫（11）。 通过从轨道接收液压来操作制动缸，并且在提供液压时推动活塞来按压垫。 通过用垫保持盘（13）来执行制动。 通过对垫完全均匀地施加液压来防止不均匀的磨损。

公开(公告)号：KR1020040049943A

公开(公告)日：2004-06-14

申请号：KR1020020076920

申请日：2002-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: B60G21/055

Abstract: PURPOSE: A device for adjusting roll stiffness of a stabilizer bar is provided to improve work efficiency in tuning riding comfort and driving ability by variably adjusting the length of a mounting part. CONSTITUTION: A device for adjusting roll stiffness of a stabilizer bar(10) comprises plural link assemblies(20) fixing the ends of the stabilizer bar to the vehicle body side and causing a change of the mounting length, and an adjusting unit(30) varying the length of the link assemblies. The link assemblies comprise a first link member one end of which is combined to the vehicle body side, and a second link member one end of which is combined to the tip part of the stabilizer bar. The other ends of the first and second link member are each combined in a fitting method.

Abstract translation: 目的：提供一种用于调节稳定杆的滚动刚度的装置，以通过可变地调节安装部件的长度来提高调整乘坐舒适性和驾驶能力的工作效率。 构成：用于调节稳定杆（10）的侧倾刚度的装置包括将稳定杆的端部固定到车身侧并使安装长度改变的多个连杆组件（20），以及调节单元（30） 改变连杆组件的长度。 连杆组件包括其一端组合到车身侧的第一连杆构件，其一端与稳定杆的前端部组合的第二连杆构件。 第一和第二连杆构件的另一端各自以配合方法组合。

公开(公告)号：KR1020040049345A

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR1020020076342

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: B62D21/00

Abstract: PURPOSE: A sub frame mounting bush is provided to improve driving experience and travel stability, and to reduce noise by adjusting the sub frame in parallel with adjusting the gap between the vehicle body frame and the sub frame by adjusting the height of the inner pipe according to condition of a vehicle. CONSTITUTION: A sub frame mounting bush is composed of an inner pipe(21) connected to the vehicle body frame; an outer pipe(23) placed outside the inner pipe and connected to the sub frame; a rubber(25) inserted between the inner pipe and the outer pipe to bond mutually; plural assembling grooves mounted to the lower part of the rubber to adjust the height of the inner pipe and placed in the outer periphery of the inner pipe; and a locker selectively combined with the assembling groove. Noise is reduced, and driving experience and traveling stability are improved by removing the gap between the vehicle body frame and the sub frame with adjusting the height of the inner pipe.

Abstract translation: 目的：提供子框架安装衬套，以改善驾驶体验和行驶稳定性，并通过调节副车架的平面框架并调整车体框架与副车架之间的间隙，通过调节内管的高度来降低噪音 对车辆的状况。 构成：副框架安装衬套由连接到车身框架的内管（21）组成; 外管（23），其设置在所述内管的外部并连接到所述子框架; 插入在内管和外管之间的橡胶（25），以相互粘合; 多个组装槽安装在橡胶的下部，以调节内管的高度并放置在内管的外周; 以及与组装槽选择性地组合的储物柜。 通过调节内管的高度，通过去除车体框架和副框架之间的间隙，降低了噪音，提高了驾驶体验和行驶稳定性。

公开(公告)号：KR100507105B1

公开(公告)日：2005-08-09

申请号：KR1020020076342

申请日：2002-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박형욱

IPC: B62D21/00

Abstract: 본 발명의 서브 프레임 마운팅 부시는 차량의 상황에 따라 인너 파이프의 높이를 조절하여 차체 프레임과 서브 프레임과의 갭을 조정하여 전체적으로 서브 프레임을 평행하게 맞추어 운행 시 발생되는 소음을 절감시키고 승차감 및 주행 안정성을 향상시키기 위하여; 차체 프레임에 연결되는 인너 파이프(21), 이 인너 파이프의 외측에 제공되어 서브 프레임에 연결되는 아웃 파이프(23), 이 인너 파이프와 아웃 파이프 사이에 개재되어 상호 부착시키는 러버(25), 이 러버의 하측에는 인너 파이프의 높이를 조절하도록 인너 파이프의 외주에 구비되는 다수의 결합홈(29), 이 결합홈에 선택적으로 결합되는 록커(31)로 구성되어 있다.