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公开(公告)号：KR1020020006893A
公开(公告)日：2002-01-26
申请号：KR1020000040409
申请日：2000-07-14
Inventor： 심재훈
IPC: F16C3/02
Abstract: PURPOSE: A propeller shaft structure is provided to prevent the increase of a bending angle of propeller shafts by mounting a spherical bearing on a center bearing, thereby preventing the vibration and noise of a vehicle. CONSTITUTION: A propeller shaft structure includes a front propeller shaft(21) mounted to an engine side, a rear propeller shaft(22) mounted to a differential side facing to the front propeller shaft, an intermediate shaft positioned between the front and rear propeller shafts for connecting the front and rear propeller shafts, a center bearing(24) mounted to the intermediate shaft for supporting the intermediate shaft, a spherical bearing(25) mounted on the center bearing for preventing a bending angle(B) from being increased, and a bracket(26) mounted on the intermediate shaft and mounted to a vehicle body(30).
Abstract translation: 目的：提供传动轴结构，通过将球面轴承安装在中心轴承上，防止传动轴的弯曲角度增加，从而防止车辆的振动和噪音。 构成：传动轴结构包括安装在发动机侧的前传动轴（21），安装在面向前传动轴的差速器侧的后传动轴（22），位于前后传动轴之间的中间轴 为了连接前后传动轴，安装在用于支撑中间轴的中间轴上的中心轴承（24），安装在中心轴承上的用于防止弯曲角度（B）增大的球面轴承（25），以及 安装在所述中间轴上并安装到车体（30）上的支架（26）。
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公开(公告)号：KR1020010111882A
公开(公告)日：2001-12-20
申请号：KR1020000032615
申请日：2000-06-14
Inventor： 심재훈
IPC: B60K28/10
Abstract: 간단한 구조로 구성되어 자동차의 5단 전진 주행 중, 바로 후진단으로의 변속이 이루어지는 것을 사전에 제한하여 변속기의 파손을 미연에 방지하고 안전운행에 기여할 수 있도록 한 수동변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공할 목적으로,
5단에서 후진단으로의 오조작에 의한 변속을 방지하기 위하여 구성되는 수동변속기의 후진 오조작 방지장치에서,
시프트 레일의 5-R 시프트 위치 일측의 변속기 케이스 상에 장착되는 회전축 볼트와; 상기 회전축 볼트의 상단부에 회전 가능하게 장착되고, 일측에 걸림홈이 형성되어 체인지 레버가 5단에서 후진단으로의 오조작에 의해 변속 조작되는 것을 방지하는 후진 방지 플레이트와; 상기 후진 방지 플레이트와 변속기 케이스 사이에서 상기 회전축 볼트 상에 장착되며, 양단은 아암부로 형성되어 상기 후진 방지 플레이트에 복원력을 제공하는 리턴 스프링과; 상기 회전축 볼트의 일측방에서 상기 변속기 케이스에 장착되어 그 상단부가 상기 리턴 스프링의 아암부 사이에 위치하여 아암부를 지지하여 주는 스프링 지지볼트와; 상기 후진 방지 플레이트의 걸림홈에 대응하여 변속기 케이스의 일측에 설치되어 후진 방지 플레이트의 회전을 제한하는 걸림핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 후진 오조작 방지장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR101543128B1
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020130165371
申请日：2013-12-27
IPC: F16D65/06 , F16D65/12 , F16D65/092
CPC classification number: F16D63/004 , F16D65/12 , F16D2065/134 , F16D2200/00
Abstract: 본발명은주차브레이크기능을갖춘이종재질의디스크브레이크장치에관한것이다. 본발명은주 제동력을형성하는디스크링과주차제동력을형성하면서디스크를허브에장착시키기위한햇을서로다른재질로구성한새로운형태의주차브레이크와디스크브레이크통합형제동장치를구현함으로써, 기존의문제점들을극복하고경량화, 벤트부구성, 충분한파킹력의확보등을실현할수 있는고강도경량형의주차브레이크통합형이종재질디스크브레이크장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150076790A
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130165371
申请日：2013-12-27
IPC: F16D65/06 , F16D65/12 , F16D65/092
CPC classification number: F16D63/004 , F16D65/12 , F16D2065/134 , F16D2200/00
Abstract: 본발명은주차브레이크기능을갖춘이종재질의디스크브레이크장치에관한것이다. 본발명은주 제동력을형성하는디스크링과주차제동력을형성하면서디스크를허브에장착시키기위한햇을서로다른재질로구성한새로운형태의주차브레이크와디스크브레이크통합형제동장치를구현함으로써, 기존의문제점들을극복하고경량화, 벤트부구성, 충분한파킹력의확보등을실현할수 있는고강도경량형의주차브레이크통합형이종재질디스크브레이크장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及具有驻车制动功能的不同材料的盘式制动装置。 结合驻车制动器的不同材料的高强度轻型盘式制动装置是与驻车制动器和盘式制动器结合的新型制动装置，其具有形成主制动力的盘环和形成驻车制动器的帽子 动力并将盘安装到由彼此不同的材料形成的轮毂，从而克服了现有的问题，进行减重，形成排气部分，并且确保足够的停车功率。
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公开(公告)号：KR1020070060804A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：KR1020050120835
申请日：2005-12-09
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 심재훈
Abstract: A transducer electrode structure is provided to minimize a levitation force of a transducer by allowing electrodes to form with a height difference from each other. A transducer electrode structure includes a first electrode(10) and a second electrode(20). The first electrode has a cone shape and is formed in a convex shape. A top of the first electrode has a plane shape. The second electrode has a cone shape and is formed in a concave shape. Inner side of the second electrode has a plane shape. The first electrode and the second electrode are mounted to approach to each other. The first electrode and the second electrode are mounted with a height difference so as to reduce a levitation force. It is preferable that the levitation force makes zero by controlling the height difference.
Abstract translation: 提供换能器电极结构，通过允许电极彼此形成高度差来最小化换能器的悬浮力。 换能器电极结构包括第一电极（10）和第二电极（20）。 第一电极具有锥形并形成为凸形。 第一电极的顶部具有平面形状。 第二电极具有锥形并形成为凹形。 第二电极的内侧具有平面形状。 第一电极和第二电极被安装成彼此接近。 第一电极和第二电极安装有高度差以便降低悬浮力。 优选通过控制高度差来使悬浮力为零。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050041325A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：KR1020030076453
申请日：2003-10-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: G01N27/22
Abstract: 본 발명은 정전 용량형 습도센서에 관한 것으로서, 센서기판과, 센서기판의 상측으로 결합되는 절연체와, 절연체의 상측으로 결합되는 하부전극과, 하부전극의 상측으로 결합되며 다수개의 에어 트랩(AIR TRAP)이 형성된 수분 감습층과, 수분 감습층의 상측으로 결합되어 상기 수분 감습층에 정전력을 유기하도록 하는 상부전극을 구비한다.
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公开(公告)号：KR1020050114879A
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020040039973
申请日：2004-06-02
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: G01P15/02
CPC classification number: G01P15/0802 , G01P15/0888 , G01P2015/0808 , G01P2015/0851
Abstract: 본 발명은 차량의 주행중 선회시 가속도 측정 향상을 위한 트랜스듀서 구조로서, 그 구조는
차체에 고정 장착되며, 사다리꼴 형상으로 오목한 형상의 전극편이 다수 형성된 제1,2 고정전극;
상기 제1,2 고정전극 사이에 위치하며, 상기 제1,2 고정전극의 전극편에 대응되게 사다리꼴 형상으로 볼록한 형상의 전극편이 다수 형성되어 차량의 주행상태에 따라 변위를 일으키는 이동전극;
상기 이동전극의 변위를 지지하기 위해 이동전극의 양측단부에 각각 장착되는 제1,2 탄성체; 및
상기 제1,2 탄성체를 지지하기 위해 차체에 고정 장착되는 제1,2 고정부로 구성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR100559665B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020040052035
申请日：2004-07-05
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: G01P15/125
Abstract: 본 발명은 ESP의 입력 신호 및 정보의 정확성 향상을 위하여 횡가속도의 측정을 정확하게 할 수 있는 가속도 측정용 정전형 G-센서에 관한 것으로, 상부 전극(21)이 그 일면에 패터닝된 상부 캡(20); 하부 전극(27)이 그 일면에 패터닝된 하부 캡(26); 잔류 유체의 원활한 통과를 위하여 다수의 관통 구멍(25)이 형성된 구동부(23); 상기 구동부(23)를 상기 상부 캡(20) 및 하부 캡(26) 사이의 공간에 유지시켜 주는 스페이서(22)로 구성된다.
가속도, G, 센서, ESP-
公开(公告)号：KR100534251B1
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：KR1020030063604
申请日：2003-09-15
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: G01N27/00
Abstract: 본 발명은 작동유체 진단용 공진센서에 관한 것으로, 실리콘 기판(10)와;
이 실리콘 기판(10)의 상부에 위치한 다수의 스트링 타입을 갖는 아래전극(20)과;
상부전극(30)으로 쓰이는 미세 전기 기계 구조물의 구성 및 상/하부 전극의 전기적 연결구성에 있어서;
상기 실리콘 기판(10)은 높은 Q-factor를 위하여 압착 필름효과(squeeze film effect)의 영향을 고려하여 실리콘 기판(10) 바닥을 바닥공간(11)으로 가공하고, 아래전극(20)은 일정한 간격을 갖는 전극사이 공간(21)들을 유지한 상태로 공정 및 구성된다.
구조물은 실리콘 기판(10)의 상부에 위치되어 작동유체의 변질에 따라 진동수 변화를 센싱할 수 있는 미세 기계 전기 구조물로 구성되어 있으며, 이 구조물은 다수의 스트링(string)을 갖는 형식의 아래전극(20)과 구조물 자체가 상부전극(30)인 구조를 갖고 있으며, 상/하부 전극은 측정을 위한 전기적인 장치에 연결되어 구성된다.
압착 필름효과(squeeze film effect)에 따른 작동 유체의 Q-factor를 향상시키기 위하여 하부 스트링 전극과 연결된 실리콘 기판(10)은 공간확보를 위해 성형되어 있으며, 이는 공진센서의 감도를 향상시키는 역할을 하게 된다.
이를 통해서, 차량에서 발생 될 수 있는 작동유체의 변질 및 희석에 대한 정보를 보다 정확하게 얻을 수 있어 이상적인 작동유체상태를 연속적으로 확인, 확보함으로써 주행 안전성을 확보가 가능하게 되는 것이다.
따라서, 작동유체의 변질 및 희석으로 인해서 발생될 수 있는 사후 추가비용의 감소를 현실화시킬 수 있고, 공진센서의 크기를 최소화할 수 있으므로 설계상의 불편 및 변경이 적을 뿐만 아니라, 직접 센서를 제작할 경우 마이크로 머시닝 기술을 이용하여 저가로 제작이 가능하며, 공정도 용이하여 제조 원가 절감에 따른 경제적 이익을 줄 수 있는 것이다.
또한, 센서 작동에 필요한 구동 전력(Driving voltage)을 감소시킬 수 있으며, 센서 측정값의 신뢰도를 높일 수 있는 등, 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR1020060003227A
公开(公告)日：2006-01-10
申请号：KR1020040052035
申请日：2004-07-05
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 심재훈
IPC: G01P15/125
CPC classification number: G01P15/125 , G01C19/5712 , G01R27/2688
Abstract: 본 발명은 ESP의 입력 신호 및 정보의 정확성 향상을 위하여 횡가속도의 측정을 정확하게 할 수 있는 가속도 측정용 정전형 G-센서에 관한 것으로, 상부 전극(21)이 그 일면에 패터닝된 상부 캡(20); 하부 전극(27)이 그 일면에 패터닝된 하부 캡(26); 잔류 유체의 원활한 통과를 위하여 다수의 관통 구멍(25)이 형성된 구동부(23); 상기 구동부(23)를 상기 상부 캡(20) 및 하부 캡(26) 사이의 공간에 유지시켜 주는 스페이서(22)로 구성된다.
가속도, G, 센서, ESP
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