公开(公告)号：KR1020090052179A

公开(公告)日：2009-05-25

申请号：KR1020070118747

申请日：2007-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이훈구 ,  이시훈

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: 본 발명은 가변흡기매니폴드의 밸브실링구조에 관한 것으로, 가변흡기매니폴드의 흡기통로를 형성하는 러너; 상기 러너의 양측에 설치되는 측면벽; 상기 러너에 형성되는 연통구; 및 상기 연통구를 개폐하는 밸브를 포함하며, 상기 연통구의 길이방향 단부를 형성하는 상기 러너 및 상기 연통구의 양측을 형성하는 측면벽에는 밸브의 가장자리가 안착되는 안착단부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다. 이러한 구성에 의해서 본 발명은 밸브가 연통구를 폐쇄할 경우 연통구의 길이방향 뿐만 아니라 측면방향으로도 실링을 확실히 하며, 이로 인해서 엔진토크를 향상시키는 효과를 가진다.
가변흡기매니폴드, 밸브실링, 안착단부

公开(公告)号：KR1020050047951A

公开(公告)日：2005-05-23

申请号：KR1020030081756

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: B62D6/00

Abstract: 본 발명은 전자제어파워스티어링(EPS)의 페일 세이프(fail-safe) 제어방법으로서, 그 방법은 차량의 엔진시동 후 ECU에서 차속센서를 통한 차속 감지여부 판단 단계; 상기 단계에서, 차속이 감지된 경우에는 ECU로 입력되는 차속별로 공급전류를 가변시키나, 차속이 감지 안 된 경우에는 ECU로 입력되는 스로틀 위치센서(TPS)의 신호가 60초 이상 지속여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서, 스로틀 위치센서 신호의 입력이 60초 이상 지속된 경우에 ECU에서 ABS 휠센서의 신호 입력여부 판단 단계; 상기 단계에서, ABS 휠센서의 신호가 입력된 경우에 ECU에서 가속도센서를 통해 ABS 휠센서 신호 입력 전후의 차량 가속도 값이 0.7G 이하여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서, 가속도센서를 통한 차량의 가속도 값이 0.7G 이하인 경우에 ECU에서 상기 ABS 휠센서의 펄스 수를 이용하여 차속을 산출하는 단계; 및 상기 단계에서 산출된 차속에 따른 설정된 전류값을 공급하는 단계로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020030023135A

公开(公告)日：2003-03-19

申请号：KR1020010056120

申请日：2001-09-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: B60G7/02

Abstract: PURPOSE: Mounting bush structure for a vehicle is provided to increase impact-absorbing force and improve operational stability by increasing the contact area of a rubber bush. CONSTITUTION: A rubber bush(2) has an inner tube(5) fixed in the middle parts through a stud bolt coupled to a vehicle body. First contact protrusions(2a') of a sine wave shape and second contact protrusions(2a") of a square shape are formed on the rubber bush. The first contact protrusion is higher than the protruded inner tube and second contact protrusion is lower than the inner tube. Accordingly, the lowering of the operational stability is prevented by the contacting force of the first contact protrusion part when lateral force is generated.

Abstract translation: 目的：提供车辆的安装衬套结构，通过增加橡胶衬套的接触面积来增加冲击吸收力，提高操作稳定性。 构成：橡胶衬套（2）具有通过联接到车身的双头螺栓固定在中间部分中的内管（5）。 在橡胶衬套上形成正弦波形的第一接触突起（2a'）和方形的第二接触突起（2a“），第一接触突起高于突出的内管，第二接触突起低于 因此，当产生横向力时，通过第一接触突出部的接触力来防止操作稳定性的降低。

公开(公告)号：KR1019990056639A

公开(公告)日：1999-07-15

申请号：KR1019970076645

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 속도감응형 조향 랙기어 지지장치에 관한 것으로, 차량의 주행속도를 감지해서 주행속도에 따라 랙기어를 유압과 스프링의 탄성력으로 적절히 지지해서 랙기어와 피니언기어의 치합깊이를 조절하여 운전자가 적절한 조향조작감을 느낄수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 조향핸들에 조향축을 매개로 연결된 피니언기(1)어가 조향기어박스에 삽입되고, 이 피니언기어의 회전운동을 전달받아 좌.우측으로 이동되면서 조향이 이루어지게 하는 랙기어(4)는 조향기어박스내에서 좌,우로 이동가능하게 지지되며, 이 랙기어를 이동가능하게 지지하는 요오크(5)가 랙기어의 하부에 결합되고, 이 요오크를 매개로 랙기어를 탄지하기 위해 요오크에는 스프링(6)이 설치되어 있는 한편, 상기 요오크의 하부에는 요오크를 유압으로 지지하는 압력체임버(7)가 조향기어박스에 의해 형성되고, 이 압력체임버로 오일을 펌핑하여 공급하는 오일펌프(8)가 구비되며, 이 펌프에 의해 펌핑된 오일이 압력체임버로 유입되게 하거나 오일탱크로 드레인되게 제어하는 밸브(10a,10b)가 오일라인상에 설치되고, 차속센 서(11)를 매개로 차속을 감지해서 차속에 따라 상기 밸브에 제어전류를 인가시키는 콘트롤러가 갖추어져 있다.

公开(公告)号：KR1020080104823A

公开(公告)日：2008-12-03

申请号：KR1020070052173

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: B60G11/18 ,  B62D17/00 ,  B60G7/00

CPC classification number: B60G21/051 ,  B60G2200/462 ,  B60G2204/416 ,  B60G2204/422 ,  B60G2204/43 ,  B60G2800/244 ,  B62D17/00

Abstract: An oversteering reduction structure of the coupled torsion beam axle suspension for the vehicles is provided to relieve the anxiety of operator since oversteering is reduced. An oversteering reduction structure of the coupled torsion beam axle suspension for the vehicles comprises as follows. A link(40) for reducing the toe-out is set up between the coupled torsion beam axle(30) and a spring seat(20) of each wheel(10). The fixed bracket is prepared in the bottom side of each spring seat and behind the coupled torsion beam axle to set up the link for the toe-out reduction. Each link for each toe-out reduction is ball-joint to the spring seat and is pillow ball joint to the coupled torsion beam axle.

Abstract translation: 提供用于车辆的联合扭力梁轴悬架的过度转向减速结构以减轻操作者的焦虑，因为过度转向减小。 用于车辆的联合扭转梁桥悬架的过度转向减速结构包括如下。 用于减小脚趾的连杆（40）设置在联接的扭转梁轴（30）和每个轮（10）的弹簧座（20）之间。 固定支架准备在每个弹簧座的底侧，并在耦合的扭转梁轴后面，以建立用于脚趾缩小的连杆。 每个脚趾减速器的每个连杆都与弹簧座球接，并且是与联接的扭力梁轴的枕头球接头。

公开(公告)号：KR1020080055448A

公开(公告)日：2008-06-19

申请号：KR1020060128820

申请日：2006-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: A variable intake manifold is provided to substantially reduce dead volume and flow resistance in a runner by regulating the length of passage of intake air according to a vehicle speed. A variable intake manifold comprises a shift valve(30), which regulates the length of path of intake air according to a vehicle speed in a process of guiding intake air passed through a surge tank(10) to each combustion chamber in the engine via a runner(20) surrounding the surge tank. The intake air is introduced into the runner through a first inlet port positioned at one side of the surge tank and a second inlet port(24) positioned at an opposite side of the surge tank. The shift valve includes a first valve element(32) and a second valve element(34) coupled each other via a rotation shaft(36). The first valve element is supported at a hinge portion(38) fixed to a side of the fist inlet port.

Abstract translation: 提供可变进气歧管，以通过根据车辆速度调节进气的通过长度来大大减少流道中的死体积和流动阻力。 可变进气歧管包括换档阀（30），该换档阀（30）在将通过缓冲罐（10）的进入空气引导到发动机中的每个燃烧室的过程中，根据车速来调节进气的路径长度 围绕缓冲罐的转轮（20）。 吸入空气通过位于缓冲罐一侧的第一入口引入流道，以及位于缓冲罐相对侧的第二入口（24）。 换档阀包括经由旋转轴（36）彼此联接的第一阀元件（32）和第二阀元件（34）。 第一阀元件支撑在固定在第一入口侧的铰链部分（38）上。

公开(公告)号：KR100534866B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030081756

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: B62D6/00

Abstract: 본 발명은 전자제어파워스티어링(EPS)의 페일 세이프(fail-safe) 제어방법으로서, 그 방법은 차량의 엔진시동 후 ECU에서 차속센서를 통한 차속 감지여부 판단 단계; 상기 단계에서, 차속이 감지된 경우에는 ECU로 입력되는 차속별로 공급전류를 가변시키나, 차속이 감지 안 된 경우에는 ECU로 입력되는 스로틀 위치센서(TPS)의 신호가 60초 이상 지속여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서, 스로틀 위치센서 신호의 입력이 60초 이상 지속된 경우에 ECU에서 ABS 휠센서의 신호 입력여부 판단 단계; 상기 단계에서, ABS 휠센서의 신호가 입력된 경우에 ECU에서 가속도센서를 통해 ABS 휠센서 신호 입력 전후의 차량 가속도 값이 0.7G 이하여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서, 가속도센서를 통한 차량의 가속도 값이 0.7G 이하인 경우에 ECU에서 상기 ABS 휠센서의 펄스 수를 이용하여 차속을 산출하는 단계; 및 상기 단계에서 산출된 차속에 따른 설정된 전류값을 공급하는 단계로 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020030006378A

公开(公告)日：2003-01-23

申请号：KR1020010042092

申请日：2001-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: B60G17/015

Abstract: PURPOSE: An upper arm moving apparatus of a vehicle is provided to prevent dive by changing the hard point actively with moving down the rear end of the upper arm in lifting up the end of a lever and moving up the rear end of the upper arm in moving down the end of the lever. CONSTITUTION: An upper arm(1) is turned around, and a front part of the upper arm is installed in an axle. A rear part(1b) of the upper arm is installed in the end of a lever unit(5), and the lever unit is lifted up and down by a hinge shaft(5a). An end(5b) of the lever unit is moved up and down by a cam(9), and the cam is rotated by a step motor(8). The hard point is changed actively with moving down the rear part of the upper arm in lifting up the end of the lever unit and moving up the rear part of the upper arm in moving down the end of the lever unit. Dive is prevented by changing the position of the hard point actively.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆的上臂移动装置，用于通过在提升杆的端部时向上移动上臂的后端而主动地改变硬点，并且将上臂的后端向上移动以防止潜水 向下移动杠杆的末端。 构成：上臂（1）转动，上臂的前部安装在车轴上。 上臂的后部（1b）安装在杆单元（5）的端部，并且杆单元通过铰链轴（5a）上下提升。 杠杆单元的端部（5b）通过凸轮（9）上下移动，并且凸轮由步进电机（8）旋转。 在抬起杠杆单元的端部并向上移动上臂的后部以向下移动杠杆单元的端部时，硬点被主动地向下移动上臂的后部。 通过积极改变硬点的位置来防止潜水。

公开(公告)号：KR100520729B1

公开(公告)日：2005-10-12

申请号：KR1020020074435

申请日：2002-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: G01M17/02

Abstract: 본 발명은 종래의 타이어 실험방법이 실차를 이용하여 실도로에서 시험함에 따라 시험 조건이 복잡해지고 조건이 맞지 않을 경우 측정 데이터의 신뢰도가 떨어지는 문제점이 있기 때문에,
표면에 페인트가 도포된 타이어와, 상기 타이어가 장착되는 타이어 고정 림과, 상기 타이어와 접촉되어 상기 타이어를 회전시키고 일정 속도로 회전되는 아스팔트 롤러와, 상기 타이어 고정 림에 설치되어 상기 타이어 고정 림을 움직여 타이어에 가해지는 하중 등을 조정할 수 있도록 하는 위치조정수단을 포함함으로써,
타이어의 편마모 양상을 파악하기 위한 실험을 실내에서 수행할 수 있도록 하여 날씨의 영향을 받지 않고 켐버 및 토우 값의 직접 입력이 가능하여 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있을 뿐 아니라 영향인자의 파악이 용이하게 되며 실차 실험에 비해 시간을 단축시킬 수 있는 실험실용 타이어 시험장비에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020040046491A

公开(公告)日：2004-06-05

申请号：KR1020020074435

申请日：2002-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이훈구

IPC: G01M17/02

Abstract: PURPOSE: A tire tester used in a laboratory is provided to achieve precise test results of tire test regardless of external environment by testing tires inside of the laboratory while controlling camber and tow values freely. CONSTITUTION: A tire tester includes a tire fixing rim(11) for fixing a tire(10) and an asphalt roller(15) making contact with the tire(10) so as to rotate the tire(10). A position adjustment unit is installed in the tire fixing rim(11) in order to adjust load applied to the tire(10) by moving the tire fixing rim(11). A brush(17) is provided at one side of the asphalt roller(15) in order to remove paint attached to the surface of the asphalt roller(15). The position adjustment unit includes a moving arm installed at the center of the tire fixing rim(11), a camber adjusting arm for varying a frictional angle between the tire(10) and the asphalt roller(15), and a toe adjusting arm.

Abstract translation: 目的：在实验室中使用的轮胎测试仪，通过在实验室内测试轮胎，同时自由控制弯度和牵引值，可以实现轮胎测试的精确测试结果，无论外部环境如何。 构成：轮胎测试器包括用于固定轮胎（10）的轮胎固定轮辋（11）和与轮胎（10）接触以使轮胎（10）旋转的沥青轮（15）。 位置调整单元安装在轮胎固定轮辋（11）中，以通过移动轮胎固定轮辋（11）来调节施加到轮胎（10）的载荷。 在沥青辊（15）的一侧设置有刷（17），以去除附着在沥青辊（15）的表面上的油漆。 位置调整单元包括安装在轮胎固定轮辋（11）的中心的移动臂，用于改变轮胎（10）和沥青轮（15）之间的摩擦角的外倾调节臂和脚趾调节臂。