公开(公告)号：KR1020020056469A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000085830

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F01M11/00

CPC classification number: F16H57/0404 ,  F16H57/0443

Abstract: PURPOSE: An oil strainer for preventing the introduction of air is provided to introduce only oil into an oil tank without the introduction of air even when an oil inlet port in the oil strainer is exposed to the air. CONSTITUTION: An oil strainer(3) is composed of an inlet port(3') with a first and second inlet ports(3a',3b') for sucking oil by an oil pump(2), and a filter(4) for filtering oil. A variable lever(5) selectively opens/closes the first and second inlet ports(3a',3b') of the inlet port(3').

Abstract translation: 目的：提供防止空气引入的油过滤器，即使在油过滤器中的进油口暴露于空气中时，也只能将油引入油箱而不引入空气。 构成：油过滤器（3）由具有用于通过油泵（2）吸油的第一和第二入口（3a'，3b'）的入口（3'）和用于 过滤油。 可变杆（5）选择性地打开/关闭入口（3'）的第一和第二入口（3a'，3b'）。

公开(公告)号：KR100410501B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020000085830

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F01M11/00

CPC classification number: F16H57/0404 ,  F16H57/0443

Abstract: PURPOSE: An oil strainer for preventing the introduction of air is provided to introduce only oil into an oil tank without the introduction of air even when an oil inlet port in the oil strainer is exposed to the air. CONSTITUTION: An oil strainer(3) is composed of an inlet port(3') with a first and second inlet ports(3a',3b') for sucking oil by an oil pump(2), and a filter(4) for filtering oil. A variable lever(5) selectively opens/closes the first and second inlet ports(3a',3b') of the inlet port(3').

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止空气进入的滤油器，即使当滤油器中的进油口暴露于空气中时，也仅在没有引入空气的情况下将油引入油箱。 一种滤油器（3），包括具有用于通过油泵（2）抽吸油的第一和第二入口端口（3a'，3b'）的入口端口（3'）和用于 过滤油。 可变杆（5）选择性地打开/关闭入口端口（3'）的第一和第二入口端口（3a'，3b'）。

公开(公告)号：KR1020020019265A

公开(公告)日：2002-03-12

申请号：KR1020000052431

申请日：2000-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16H57/00

CPC classification number: F16H63/48

Abstract: PURPOSE: A parking unit of an automatic transmission is provided to make transformation of pressure angle possible and to softly release parking by forming a parking pole with two bars. CONSTITUTION: A parking unit(20) of an automatic transmission is composed of a first parking pole(22), a second parking pole(24), a first stopper(26), a second stopper, and a cam(30). The first parking pole forms a parking protrusion to combine by the drive of the cam when a select lever selects parking range to the parking grooves formed on the peripheral face of the annulus gear(34) of the epicyclic gear set installed an output shaft(32). The second parking pole is connected to the first parking pole by a hinge pin(40) and installed to be rotated by a fixing pin(44) so as to return by a return spring(42). The first stopper is formed to the transmission case to control unidirectional rotation of the first parking pole and goes forward and backward by being installed in the same longitudinal direction with the output shaft. The second stopper is formed to the transmission case to control unidirectional rotation of the second parking pole. The cam is installed in parallel to the output shaft to push the first parking pole and to interlock forward and backward the first stopper.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车单元，使压力角变换成为可能，并通过形成具有两个杆的停车杆来轻松地释放停车。 构成：自动变速器的停车单元（20）由第一停车杆（22），第二停车杆（24），第一止动件（26），第二止动器和凸轮（30）构成。 当选择杆选择停车范围时，第一停车杆形成停车突起，以通过安装有输出轴（32）的行星齿轮组的环形齿轮（34）的周面上形成的停车槽来选择停车范围 ）。 第二停车杆通过铰链销（40）连接到第一停车杆，并被安装成由固定销（44）旋转，以便由复位弹簧（42）返回。 第一止动件形成在变速箱上，以控制第一驻车杆的单向旋转，并且通过与输出轴相同的纵向方向而前后移动。 第二止动件形成在变速箱上，以控制第二停车杆的单向旋转。 凸轮与输出轴平行地安装，以推动第一停车柱并且使第一止动器向前和向后互锁。

公开(公告)号：KR2019920011834U

公开(公告)日：1992-07-24

申请号：KR2019900020794

申请日：1990-12-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: B60K17/00

公开(公告)号：KR1019970046421A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950072088

申请日：1995-12-30

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16H57/00

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 라인압력을 스톱퍼를 통해서 조절이 가능하도록 자동차의 자동 변속기용 압력조절기구(20)의 내부에 형성되는 밸브 바디(21)의 전면에는 스풀(30)이 형성되고 상기 스풀(30)을 중심으로 밸브 바디(21)의 내면의 상부에는 압력 입력부(40)와 드레인부(50)가 형성되며 하부에는 압력 출력부(60)가 형성되고 후면에는 핀(80)을 형성한 스톱퍼(70)를 형성하고 이의 전면에는 탄성스프링(90)이 형성된 것이며 상기 스톱퍼(70)에는 제1홈부(71)와, 제2홈부(72)와, 제3홈부(73)가 형성됨으로서 제작이 용이하고 재료비를 절감하며 변속기에 발생되는 리크를 방지할 수 있어 소비자들에게 신뢰감을 줄 수 있는 유용한 발명이다.

公开(公告)号：KR1019970005819A

公开(公告)日：1997-02-19

申请号：KR1019950022982

申请日：1995-07-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16H59/24

Abstract: 본 발명은 자동변속기의 주행모드 자동절환장치에 관한 것으로, 종래의 자동 변속기의 주행모드 선택 스위치는 운전자가 상황을 판단하여 수동으로 선택해야 하므로 운전자의 주행모드에 대한 인식이 낮거나 수동으로 선택해야 불편함으로 실제 주행모드를 이용하지 않아 자동 변속기의 진보된 기능이 사장되고 있는 문제가 있다.
본 발명은 주행모드장치를 갖춘 자동변속기에 있어서, 스로틀밸브의 개도(TH)와 스로틀밸브 개도변화량(△TH)을 감지하는 감지부에는 제어부가 연결되어 상기 제어부는 감지부에서 발생되는 신호에 따른 제어신호를 송출하여 기설정된 주행모드 전환밸브로 개폐하도록 이루어진 구조로 되어 있다.
따라서 본 발명에 따르면 주행모드를 자동으로 선택할 수 있도록 하여 수준높은 주행 환경을 제공할 수 있는 효과를 가져올 수 있다.

公开(公告)号：KR2019960016923U

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR2019940031397

申请日：1994-11-26

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16D1/10

Abstract: 본고안은수동변속기의입력축구조에관한것으로, 엔진(1)의회전력이카운터축(3)의카운터기어(3a) 쪽으로입력축(4)을매개로전달되되, 상기입력축(4)이엔진에연결되면서클러치(2)를갖춘제2입력축(6)과, 카운터기어(3a)에치합되는입력기어(5a)를갖춘제1입력축(5)으로분리되어져, 상기입력축(6, 5)의결합부위외주면에각각스플라인(5b, 6a)이가공되고, 상기스플라인(5ab, 6a)이가공된제1입력축(5)과제2입력축(6)에는포크(8)에의해작동되는슬리이브(7)가스플라인결합되게된다.

公开(公告)号：KR2019970055296U

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR2019960005354

申请日：1996-03-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16H41/00

Abstract: 본고안은자동변속기용토크컨버터구조에관한것이다. 엔진의크랭크샤프트(2)에연결된드라이브플레이트(3)로부터받은엔진동력을유체에전달하는임펠러와, 상기유체로부터받은동력을터빈샤프트(7)를통해기어트레인에전달하는터빈(6)과, 상기터빈(6)에서반출되는유체의방향을바꾸어펌프에재순환시키는스테이터를포함하는토크컨버터(10)에있어서, 그전방면(10a) 중심에상기드라이브플레이트(3)쪽으로연장하는스프링고정로드(11)와, 상기로드에감겨있는스프링(12)과, 상기전방면(10a)의외주부에부착된마찰재(13)를더 포함하며, 상기드라이브플레이트(3)와선택적으로맞물린다. 이에따라, 중립레인지에서토크컨버터가회전하지않으므로차량의공회전연비가상승된다.

Abstract translation: 本文介绍了用于自动变速器的变矩器的结构。 将从与发动机的曲轴2连接的驱动板3接受的发动机动力传递给流体的叶轮，以及将从流体接受的动力经由涡轮轴7传递至齿轮列的涡轮6， 3.根据权利要求1或2所述的变矩器（10），还包括定子，所述定子用于改变从所述涡轮（6）排出的流体的方向并将所述流体再循环至所述泵 缠绕在杆上的弹簧12以及附接到前表面10a的外周部并且选择性地与驱动板3接合的摩擦构件13。 结果，由于变矩器不在空挡范围内旋转，车辆的空转燃油经济性增加。

公开(公告)号：KR1019970066177A

公开(公告)日：1997-10-13

申请号：KR1019960007506

申请日：1996-03-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16H39/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기용 오일 펌프의 구동 방법에 관한 것이다.
일단(10a)이 오일 펌프의 이너 로터(13)에 습동가능하게 맞물려 있고 타단(10b)이 토크 컨버터의 프론트 커버(11)측에 측선 방향으로 습동가능하게 선택적으로 맞물리는 오일 펌프 샤프트(10)를, 드라이브 레인지시에는 상기 일단(10a)에 축선방향으로 가해지는 유압에 의해 상기 프론트 커버(11)측에 맞물리게 하여 오일 펌프를 구동시키고, 중립 레이지시에는 상기 타단(10b)에 축선방향으로 가해지는 유압에 의해 상기 프론트 커버(11)측으로부터 이탈되게 하여 오일 펌프로의 엔진 구동력을 차단한다.
이에 따라, 중립 레인지에서 오일 펌프가 구동하지 않으므로 연비가 향상된다.

公开(公告)号：KR1019970062399A

公开(公告)日：1997-09-12

申请号：KR1019960004327

申请日：1996-02-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 정영철

IPC: F16H61/06

Abstract: 본 발명은 리니어솔레노이드밸브를 이용한 자동변속기용 서어보기구에 관한 것으로, 상기 자동변속기의 변속시 브레이크밴드를 가동시키는 서어보기구(4)에 가해지는 유압의 크기를 변화시켜 주도록 리니어솔레노이드밸브(3)가 설치됨으로써 서어보기구(4)의 서어보경 크기를 가변적으로 조절할 수 있는 효과를 얻음으로써 엔진토크가 다른 엔진에서도 서어보기구(4)를 공용적으로 사용할 수 있게 되어 부품의 공용화를 꾀할 수 있도록 한 것이다.