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公开(公告)号：KR100916446B1
公开(公告)日：2009-09-07
申请号：KR1020070131380
申请日：2007-12-14
Abstract: 본 발명은 오일 필러 캡의 이탈 방지 구조에 관한 것이고, 더욱 상세하게는, 밸브 바디 커버 파이프에 단면이 직방체 형상인 캡 고정부를 형성하고, 오일 필러 캡의 하단부에 단면이 직방체 형상인 캡 고정 돌기를 형성하여 오일 필러 캡의 이탈을 방지하는 구조에 관한 것이다.
본 발명은 상부에 손잡이가 형성되고, 상기 손잡이의 하부에 커버가 형성되며, 상기 커버의 하면 중심부에 외주면이 주름 상자 모양으로 형성된 마개가 형성되고, 상기 마개의 하면 중심부에 상기 마개의 직경보다 작은 직경의 원주형상의 고정 넥이 형성되며, 상기 고정 넥의 하부에 단면이 직방체 형상인 고정 헤드가 형성된 오일 필러 캡, 및, 상기 마개의 외경에 상응한 내경을 가진 원통형의 본체가 형성되고, 상기 본체의 상부 가장자리에 전둘레에 걸쳐 바깥쪽으로 돌출된 캡 걸림부가 형성되며, 상기 본체의 아래쪽에 상기 고정 헤드의 형상에 상응한 내주면을 가진 고정 파이프부가 형성되고, 상기 고정 파이프의 하단부에서 대각 방향으로 한 쌍의 스토퍼가 형성된 밸브 바디 파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020090063862A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131380
申请日：2007-12-14
Abstract: A breakaway preventive structure of an oil filler cap is provided to prevent displacement of oil filler cap because a cap fixing unit is formed on a valve body cover pipe and a cap fixed protrusion is formed on the bottom of the oil filler cap. A breakaway preventive structure of an oil filler cap comprises a oil filler cap(10) and a valve body pipe(21). The oil filler cap comprises a cover(12) which is formed in the lower part of a handle(11), a cap(13) having the outer circumference like a corrugated box, a fixed neck(14) which is formed in the center of the lower face of the cap, and a fixed head(15) which is formed in the lower part of the fixed neck and whereof the cross section is cubic. The oil filler cap comprises a cylindrical main body(23) which has an inner diameter corresponding to the outer diameter of the cap, a cap holder(22) which protrudes outward from the upper edge of the main body, a fixing pipe(24) which has the inner circumference corresponding to the shape of the fixed head of the main body, and a pair of stoppers(25) which are diagonally formed in the bottom of the fixed pipe.
Abstract translation: 提供了一种防油结构的防油结构，以防止加油帽的位移，因为盖体固定单元形成在阀体覆盖管上，而盖固定突起形成在加油口盖的底部。 加油口盖的分离防止结构包括加油盖（10）和阀体管（21）。 所述加油口盖包括形成在手柄（11）的下部的盖（12），具有像波纹箱的外周的盖（13），形成在中心的固定颈部（14） 和固定头（15），其形成在固定颈部的下部，横截面为立方体。 所述加油口盖包括具有对应于所述盖的外径的内径的圆柱形主体（23），从所述主体的上边缘向外突出的盖保持件（22），固定管（24） 其具有对应于主体的固定头的形状的内圆周和在固定管的底部中对角地形成的一对止动件（25）。
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公开(公告)号：KR1020090062922A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130409
申请日：2007-12-13
Inventor： 황광수
IPC: F16H57/04
CPC classification number: G01F23/247 , F16H57/0449
Abstract: An oil level control apparatus for an auto transmission is provided to conveniently check a level of oil at an oil level check temperature in checking an oil level in A/S section or an automobile manufacturing factory. An oil level control apparatus for an auto transmission is formed in a valve body cover(15) connected to a valve body. A first port for controlling a level of oil at a level control temperature of the oil is formed in a bottom side of the valve body cover. A second port is formed in a top side of the first port, and checks a level of the oil at a high oil level check temperature. The first port and the second port are connected through a pipe(31) of a transparent rubber material.
Abstract translation: 提供用于自动变速器的油位控制装置，以便在检查A / S部分中的油位或汽车制造工厂时，在油位检查温度下方便地检查油位。 在与阀体连接的阀体盖（15）上形成有用于自动变速器的油位控制装置。 在阀体盖的底侧形成有用于控制油位的液面控制温度下的油位的第一端口。 第二端口形成在第一端口的顶侧，并且在高油位检查温度下检查油位。 第一端口和第二端口通过透明橡胶材料的管道（31）连接。
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公开(公告)号：KR1020110027978A
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：KR1020090085850
申请日：2009-09-11
IPC: F16H57/027 , F16H57/02 , F16H57/00
Abstract: PURPOSE: An automatic transmission air breather assembly is provided to emit only the oil gas through a breather cap by allowing the oil gas to pass through three step resistance. CONSTITUTION: A first exhausting part(10) is installed to a valve body cover. The first exhausting part discharges the oil gas inside the transmission case. An extension line(40) is connected to the first exhausting part. The extension line extends the discharge path of the oil gas. A second exhausting part(60) is connected with the extension line.
Abstract translation: 目的：通过允许油气通过三级阻力，提供一个自动变速器空气通气装置，通过一个通气帽仅喷射油气。 构成：第一排气部件（10）安装在阀体盖上。 第一排气部件将变速箱内的油气排出。 延伸线（40）连接到第一排气部分。 延长线延伸油气的排放路径。 第二排气部（60）与延长线连接。
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公开(公告)号：KR1020020058693A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000086823
申请日：2000-12-30
Inventor： 황광수
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H59/0278 , F16H2059/0265 , F16H2059/0269
Abstract: PURPOSE: A manual control device is provided to maintain a distance between the center of a manual shaft and the center of a manual valve uniformly, and improve durability and a sense of gear shift by reducing abrasion of a contact part between a manual control lever and a manual valve. CONSTITUTION: A manual control device includes a manual shaft(7), a manual control lever, a manual valve(11), and a distance maintaining part(13). The manual shaft is connected to a shift lever by a shift cable to rotate according to the operation of the shift lever. The manual control lever is mounted at a side of the manual shaft to rotate together with the manual shaft. The manual valve is connected to the manual control lever to perform a straight motion according to the rotation of the manual control lever. The distance maintaining part maintains a distance between the center of the manual shaft and the center of the manual valve uniformly when the manual valve performs the straight motion.
Abstract translation: 目的：提供手动控制装置，以均匀地保持手动轴的中心与手动阀的中心之间的距离，并且通过减少手动控制杆和手动控制杆之间的接触部件的磨损来提高耐久性和换档感 手动阀。 构成：手动控制装置包括手动轴（7），手动控制杆，手动阀（11）和距离保持部（13）。 手动轴通过换档电缆连接到变速杆，根据变速杆的操作旋转。 手动控制杆安装在手动轴的一侧，与手动轴一起旋转。 手动阀连接到手动控制杆，根据手动控制杆的旋转进行直线运动。 当手动阀执行直线运动时，距离维持部分保持手动轴的中心与手动阀的中心之间的距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100196354B1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR1019960041328
申请日：1996-09-20
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 황광수
Abstract: 종래 수동변속기의 시프트 게이트 어셈블리는 크랭크 샤프트와 리버스 게이트 샤프트를 체결하기 위하여 변속케이스의 사이에 컨트롤 케이스를 개재하여 볼팅결합시킨 구조이므로 이를 체결하기 위한 조립공수가 증가되고, 아울러 부품수의 증가에 따라 제조코스트가 상승된다는 문제점이 있었다. 이를 해결할 목적으로 본 발명은 각각의 변속단에 선택적으로 결합되도록 아암체인지(3)에 연동되는 크랭크 레버(7)와, 상기 크랭크 레버(7)가 축상에서 회동가능하도록 변속케이스(13)에 핀(17)결합된 크랭크 샤프트(5)와, 상기 크랭크 샤프트(7)의 일측에 위치되도록 변속케이스(13)에 핀(20)결합된 리버스 게이트 샤프트(21)를 포함하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공한다. 또한, 상기 크랭크 샤프트(5)와 리버스 게이스 샤프트(21)에는 인터 록 플레이트(19)가 설치된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 게이트 어셈블리를 제공한다.
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公开(公告)号：KR2019980021501U
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR2019960034792
申请日：1996-10-21
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 황광수
IPC: F16H3/02
CPC classification number: F16H57/023 , F16H57/021
Abstract: 본고안은리버스아이들샤프트와리버스아이들기어가일체형으로제작되고, 니이들브리지가리버스아이들샤프트와샤프트하우징및 트랜스미션케이스사이에압입되는수동변속기의후진아이들기어장치에관한것이다. 운전자에의해조작되는변속레버(38)와, 상기변속레버(38)가장착되는리버스아이들샤프트(36)와, 상기리버스아이들샤프트(36)에형성되는리버스아이들기어(35)와, 상기리버스아이들기어(35)에맞물리는입력샤프트(31)에형성된입력기어(33)와, 상기입력기어(33)에맞물리는싱크로나이저샤프트(32)에형성된출력기어(34)와, 상기리버스아이들샤프트(36)를지지하는샤프트하우징(40) 및트랜스미션케이스(42)로구성되는수동변속기의후진아이들기어장치에있어서, 상기리버스아이들샤프트(36)와리버스아이들기어(35)가일체형으로제작되고, 리버스아이들샤프트(36)을지지하는샤프트하우징(40) 및트랜스미션하우징(42)에는홈(43, 44)이형성되고, 리버스아이들샤프트(36)의양단에니이들브리지(45)가압입되는것을특징으로한다. 이것에의해, 리버스아이들샤프트와리버스아이들기어가일체형으로제작되므로가공이용이하고, 리버스아이들샤프트가직접왕복운동을하므로변속이부드러운효과가있다.
Abstract translation: 倒车惰轴和一个倒车惰轮是由单件的内部纸，将桥接这些都与倒车惰轴和轴壳体和手动变速器的变速器壳的倒车惰轮，以被压配合在设备之间。 换档杆38和变速杆38和倒车惰轴36，最复杂的，且倒车惰轮35被形成在倒车惰轴36，由驾驶员操作倒车惰 形成在与输入轴31，输入齿轮33的EMAT EMAT啮合齿轮35和输入齿轮33啮合同步器轴和形成在32的输出齿轮34与倒车惰轴36 根据轴壳40和传动箱42，在所述手动变速器倒车惰轮，由支承倒车惰轴36瓦里总线空转齿轮（35）一体地产生，一个倒车惰轴 36地下得到的特征在于，所述轴壳体40和变速器壳体42，以及释放槽（43，44），倒车惰轴36是uiyang阶段谜这些桥（45）按压嘴。 其结果是，有一个倒车惰轴和因为光滑和由单件加工的传输被使用，以使倒车惰轴直接往复运动的倒车惰轮是有效的。
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公开(公告)号：KR100337558B1
公开(公告)日：2002-11-07
申请号：KR1019960063526
申请日：1996-12-10
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 황광수
IPC: F16D23/06
Abstract: PURPOSE: A synchromesh apparatus of a manual transmission for a vehicle is provided to synchronize by reducing relative rotational speed between a gear and a first sleeve with combining the double cone with first and second synchronizer rings, and to lengthen the life span by restricting wear of the synchronizer ring. CONSTITUTION: A synchromesh device of a manual transmission is composed of a clutch hub(2) spline-combined with a shaft(1); a synchronizer key(7) inserted between a gear(3) selected by spline-combining with the clutch hub and a first sleeve(8); a double cone(6) supported by the gear inserted to the shaft with idling; and a first synchronizer ring(5) combined with the double cone by friction with the synchronizer key. A second sleeve(81) is inserted between the shaft and the gear, and rotated with the shaft. A second synchronizer ring(51) is fixed and friction-combined with the inner periphery of the double cone by friction-combining the first synchronizer ring with the outer periphery of the double cone in the second sleeve.
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公开(公告)号：KR100236227B1
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：KR1019970033694
申请日：1997-07-18
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 황광수
IPC: F16H59/00
Abstract: 본 발명은 매뉴얼 트랜스미션의 인터록 시스템에 관한 것으로, 클러치 하우징(160)에 설치된 베이스 플레이트(10) 상에 크랭크 레버 샤프트(20)의 양단을 지지하고, 베이스 플레이트(10)의 내부에 미끄럼이동이 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 인터록 플레이트(30)를 결합하며, 인터록 플레이트(30)와 함께 슬라이딩 가능하도록 크랭크 레버 샤프트(20)에 크랭크 레버 어셈블리(40)를 결합하고, 베이스 플레이트(10)의 하부에 인터록 샤프트(11)를 고정하고, 인터록 플레이트(30)를 인터록 샤프트(11)에 조립하며, 크랭크 레버 어셈블리(40)의 하단에 체인지 아암(90)을 결합하고, 체인지 아암(90)의 타단에 체인지 로드(100)를 결합하며, 크랭크 레버 샤프트(20)와 직각이 되도록 1, 2단, 3, 4단, 5, R단 시프트 엔드(110)(120)(130)를 배열하여 이들중 하나가 크랭크 레버 어셈� ��리(40)에 선택적으로 결합되도록 하고, 1, 2단 시프트 엔드(110)는 5, R단 시프트 로드(140)에 결합하고, 3, 4단 시프트 엔드(120) 및 5, R단 시프트 엔드(130)는 3, 4단 시프트 로드(150)에 결합한 것인 바, 일체화된 부품의 배열로 인터록 시스템의 구조가 단순화되는 것은 물론 인터록 기능이 효율적으로 이루어지고, 또한 메카니즘의 부품수 감소로 조립공정이 단축됨과 동시에 생산성이 향상되는 한편 제품의 원가가 대폭 절감되는 효과가 있다.
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