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公开(公告)号：KR101189493B1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 식 (5)를 이용하여 DRdV의 특정 지점을 이용하여 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (5)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이며, V는 연소실 용적이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120033397A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100094888
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: PURPOSE: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase in real time and corrects an ignition delay and spraying time between a cycle and a combustor by efficiently calculating heat generation rate and heat production at the beginning of combustion. CONSTITUTION: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase on the time of fuel-injection using a special spot of DHdP obtained from a heat production equation. The DHdP is normalized by using an equation(9). The Pdiff is the difference between measured combustion pressure and motoring pressure. Zero to 50% of DHdP is used for fuel phase detection. The special spot used for the fuel phase detection is 40% of DHdP spot.
Abstract translation: 目的：一种用于检测发动机的燃烧相的方法，通过有效地计算燃烧开始时的发热率和发热量，实时地检测燃烧相，并且校正循环与燃烧器之间的点火延迟和喷射时间。 构成：用于检测发动机的燃烧相的方法使用从发热方程获得的特殊点DHdP来检测燃料喷射时的燃烧阶段。 通过使用等式（9）对DHdP进行归一化。 Pdiff是测量的燃烧压力和驾驶压力之间的差值。 DHDP的零到50％用于燃料相检测。 用于燃料相检测的特殊点是DHdP点的40％。
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公开(公告)号：KR1020120033398A
公开(公告)日：2012-04-09
申请号：KR1020100094890
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/023 , F02D35/028
Abstract: PURPOSE: A method for detecting the combustion phase of an engine is provided to efficiently estimate heat production in early stage of combustion and detect a combustion phase in real time, thereby securing exhaust gas reduction and stable combustion. CONSTITUTION: A method for detecting the combustion phase of an engine detects a combustion phase by using a special spot of DRdV and a following equation(5), wherein Pdiff is the difference between combustion pressure and motoring pressure and V is the capacity of a combustor. The special spot for detecting the combustion phase located between 0% and 50% of DRdV and between 0° and 20° of crank angle.
Abstract translation: 目的：提供一种用于检测发动机燃烧相的方法，以有效估计燃烧初期的热量产生并实时检测燃烧阶段，从而确保排气减少和稳定燃烧。 构成：用于检测发动机的燃烧相的方法通过使用DRdV的特殊点和以下等式（5）来检测燃烧阶段，其中Pdiff是燃烧压力和驾驶压力之间的差，V是燃烧器的容量 。 用于检测位于DRdV的0％和50％之间以及曲柄角的0°和20°之间的燃烧相位的特殊点。
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公开(公告)号：KR101189486B1
公开(公告)日：2012-10-12
申请号：KR1020100094888
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/2432
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소를 효과적으로 제어하기 위해 엔진의 연소 압력과 모터링 압력차이를 이용함으로써 실린더 압력의 오프셋의 영향을 받지 않으며, 연산 방법의 단순화로 연소 초기의 열발생율 및 열발생량을 효율적으로 계산하여 추정해낼 수 있어 실시간으로 연소 위상을 검출하는 것이 가능하여 연소실 및 사이클 간 분사 및 점화 지연시간 등을 보정할 수 있으며, 배기가스 저감 및 연소 안정성을 확보할 수 있는 엔진의 연소 위상 검출방법을 제공하는 데 있다. 이를 위해 본 발명의 엔진의 연소 위상 검출 방법은 다음의 열발생량 식(8)을 이용하여 구한 DHdP의 특정 지점을 이용하여 연료 분사 시기에 따른 연소 위상을 검출하는 것을 특징으로 한다.
----------- (8)
여기서, Pdiff는 실린더 측정 연소압력(P)과 모터링압력(Pmotoring)과의 차이(Pdiff=P-Pmotoring)이다.Abstract translation: 本发明通过利用燃烧压力，为了有效地控制发动机的燃烧发动机之间的拖动压力差不会受到偏移的气缸压力的，有效地计算燃烧的发热率和热产生开始简化操作方法 和拉估计的服务是提供给燃烧室和喷射和点火之间的周期，并且可以校正的延迟时间或发动机可确保燃烧的稳定性，用于检测在实时的燃烧相位的等废气还原和燃烧相位检测方法， 我必须。 为此，燃烧相位检测方法根据本发明，发动机的特征在于，用于通过使用在DHDP使用以下发热等式（8）计算出的点检测所述燃料喷射正时的燃烧相位。
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公开(公告)号：KR101319001B1
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：KR1020110121214
申请日：2011-11-18
Applicant: 한양대학교 산학협력단
Abstract: 본 발명에 의한 내연기관의 도시평균유효압력 산출방법은, 내연기관의 실린더에 장착된 압력측정부가 크랭크각도별 실린더 내부압력을 측정하는 제1 단계; 제어부가 상기 제1 단계에서 측정된 크랭크각도별 실린더 내부압력에서 해당 크랭크각도의 모터링압력을 차감하여 크랭크각도별 차이압력을 산출하는 제2 단계; 상기 제어부가 상기 제2 단계에서 산출된 차이압력을 사전에 설정된 구간에서 적분하여 도시평균유효압력을 산출하는 제3 단계;를 포함한다. 본 발명에 의한 도시평균유효압력 산출방법 및 도시평균유효압력 산출장치를 이용하면, 별도의 토크센서를 이용하지 아니하더라도 실린더 내부압력을 이용하여 도시평균유효압력을 산출할 수 있으므로 도시평균유효압력을 산출하는데 소요되는 비용을 절감시킬 수 있고, 도시평균유효압력 산출을 위한 데이터 개수와 계산량을 현저히 감소시켜 도시평균유효압력을 실시간으로 산출할 수 있으므로 실시간 엔진제어가 가능해진다는 장점이 있다.
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公开(公告)号：KR1020130055461A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110121214
申请日：2011-11-18
Applicant: 한양대학교 산학협력단
Abstract: PURPOSE: An indicated mean effective pressure calculating method and an indicated mean effective pressure calculating device are provided to utilize cylinder inner pressure and to remarkably reduce the number of data and data calculation amount, thereby outputting the indicated mean effective pressure on a real time basis. CONSTITUTION: An indicated mean effective pressure calculating method is as follows. A pressure measuring unit measures cylinder inner pressure per crank angle(S10). A control unit calculates a pressure difference per crank angle by subtracting the monitoring pressure of a corresponding angle from the cylinder inner pressure per crank angle(S20). The control unit calculates the indicated mean effective pressure calculating method by using the pressure difference per crank angle calculated by the prior step. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S10) Measure a cylinder pressure within a predetermined crank angle range; (S20) Calculate a differential pressure within the predetermined crank angle range; (S30) Calculate an IMEP by integration of the differential pressure within the predetermined crank angle range
Abstract translation: 目的：提供平均有效压力计算方法和指示的平均有效压力计算装置，以利用气缸内压力，并显着减少数据和数据计算量，从而实时输出指示的平均有效压力。 构成：所示平均有效压力计算方法如下。 压力测量单元测量每个曲柄角度的气缸内部压力（S10）。 控制单元通过从每个曲柄角度的气缸内压减去相应角度的监视压力来计算每个曲柄角度的压力差（S20）。 控制单元通过使用由前一步骤计算出的每个曲柄角的压力差来计算所指示的平均有效压力计算方法。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S10）在预定的曲柄角范围内测量气缸压力; （S20）计算预定曲柄角范围内的压差; （S30）通过在预定的曲柄角范围内的压差的积分来计算IMEP
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