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    IDLER MECHANISM
    3.
    发明申请
    IDLER MECHANISM 审中-公开
    IDLER机制

    公开(公告)号：WO1983002308A1

    公开(公告)日：1983-07-07

    申请号：PCT/US1982001825

    申请日：1982-12-30

    Applicant: CUMMINS ENGINE COMPANY, INC.

    Inventor： CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. ,  SEMERSHEIM, DeWayne, T. ,  BAXTER, Jack, L.

    IPC: F16H07/12

    CPC classification number: F16H7/1281 ,  F16H2007/0819 ,  F16H2007/088 ,  F16H2007/0893

    Abstract: Un mécanisme à poulie de tension (20) permet de maintenir la tension d'une courroie de transmission (18) dans un système à courroie de transmission, comprenant un bras (22) d'une poulie de tension, une poulie (24) montée sur le bras en rotation autour d'un axe de rotation (26), une plaque de montage réglable de manière pivotante (30), un moyen (28) de montage pivotant du bras sur la plaque de montage excentriquement par rapport à l'axe de pivotement de la plaque, et des moyens élastiques (54) associés effectivement au moyen de montage pivotant pour solliciter élastiquement la poulie (24) en engagement de tension avec la courroie de transmission (18). L'application d'un couple prédéterminé sur l'axe de pivotement de la plaque réglable donne à la courroie de transmission une tension sensiblement constante indépendamment de la longueur de la courroie, dans des tolérances prédéterminées.

    FUEL INJECTION RATE SHAPING CONTROL SYSTEM
    4.
    发明申请
    FUEL INJECTION RATE SHAPING CONTROL SYSTEM 审中-公开
    燃油喷射速率成形控制系统

    公开(公告)号：WO1996041945A1

    公开(公告)日：1996-12-27

    申请号：PCT/US1996010137

    申请日：1996-06-11

    Applicant: CUMMINS ENGINE COMPANY, INC.

    Inventor： CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. ,  LIU, Chung, Y. ,  YEN, Benjamin, M. ,  PETERS, Lester, L. ,  PERR, Julius, P. ,  DURRETT, Russ, P. ,  CASE, Donald, N. ,  ASHWILL, Dennis ,  SORG, Chris ,  LANE, John ,  CAVANAGH, Mark

    IPC: F02M37/04

    CPC classification number: F02M63/0007 ,  F02M41/16 ,  F02M45/12 ,  F02M55/02 ,  F02M57/025 ,  F02M59/08 ,  F02M63/0003 ,  F02M63/0015 ,  F02M2200/30

    Abstract: A fuel injection rate shaping control system is provided which effectively controls the flow rate of fuel injected into the combustion chamber of an engine to improve combustion and reduce emissions by controlling the rate of pressure increase during injection. The injection rate shaping control system includes a rate shaping control device (10) including a rate shaping transfer passage (22) having a predetermined length and diameter specifically designed to create a desired injection pressure rate shape. In other embodiments of the present invention, two or more rate shaping transfer passages (72, 74) capable of producing distinct rate shapes are packaged in various fuel injection systems to selectively provide various rate shapes depending on operating conditions. Switching valves, i.e. solenoid operated three-way valves (76, 84, 86), may be used to direct the fuel or timing fluid flow to any one of the rate shaping transfer passages. Also, a dampening means in the form of a reverse flow restrictor valve (26) is positioned in the rate shaping transfer passage to dampen reflected pressure waves thereby minimizing the adverse effects thereof.

    Abstract translation: 提供一种燃料喷射率成形控制系统，其有效地控制喷射到发动机的燃烧室中的燃料的流量，以通过控制喷射期间的压力增加率来改善燃烧并减少排放。 喷射率成形控制系统包括速率成形控制装置（10），其包括具有预定长度和直径的速率整形传送通道（22），其特别设计成产生所需的喷射压力比形状。 在本发明的其他实施例中，能够产生不同速率形状的两个或更多个速率成形传送通道（72,74）被包装在各种燃料喷射系统中，以根据操作条件选择性地提供各种速率形状。 切换阀，即电磁操作的三通阀（76,84,86）可以用于将燃料或正时流体流引导到任何一个速率整形传递通道。 而且，反向限流阀（26）形式的阻尼装置位于速率整形传递通道中，以阻尼反射的压力波，从而使其不利影响最小化。

    HIGH PRESSURE UNIT FUEL INJECTOR HAVING VARIABLE EFFECTIVE SPILL AREA
    5.
    发明申请
    HIGH PRESSURE UNIT FUEL INJECTOR HAVING VARIABLE EFFECTIVE SPILL AREA 审中-公开
    高压单元燃油喷射器具有可变的有效泄漏区域

    公开(公告)号：WO1993020348A1

    公开(公告)日：1993-10-14

    申请号：PCT/US1993002599

    申请日：1993-03-31

    Applicant: CUMMINS ENGINE COMPANY, INC.

    Inventor： CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. ,  DOSZPOLY, Bela ,  TIKK, Laszlo ,  TARR, Yul ,  HUMMEL, Leonard

    IPC: F02M45/08

    CPC classification number: F02M57/02 ,  F02M59/30

    Abstract: A fuel injector (10) includes a plunger assembly (20) disposed within a central axial bore (18) and including a lower plunger (22), an intermediate plunger (24), and an upper plunger (26). The lower plunger (22) reciprocates to meter a variable quantity of fuel and to inject this fuel. A timing chamber (34) formed between the upper and intermediate plungers (26, 24) receives an amount of timing fluid to create a variable length hydraulic link between the plungers (26, 24). The fluid is drained from the chamber (34) through a drain passage (38) at the end of the injection cycle. In a preferred embodiment, the drain passage (38) is located along the central axis of the intermediate plunger (24), and the upper plunger (26) is provided with a projecting portion (29) which moves into position as the timing chamber (34) collapses to effectively constrict the drain passage (38), thus changing the timing fluid flow function to a function which provides greater fluid pressure in the timing chamber (34), maintaining a large downward force on the lower plunger (22) preventing additional, undesired fuel flow into the combustion chamber.

    Abstract translation: 燃料喷射器（10）包括设置在中心轴向孔（18）内并包括下柱塞（22），中间柱塞（24）和上柱塞（26）的柱塞组件（20）。 下部柱塞（22）往复运动以计量可变量的燃料并喷射该燃料。 形成在上部和中间柱塞（26,24）之间的定时室（34）接收一定量的定时流体以在柱塞（26,24）之间产生可变长度的液压连杆。 在注射循环结束时，流体从腔室（34）排出通过排放通道（38）。 在优选实施例中，排水通道（38）沿着中间柱塞（24）的中心轴线定位，并且上柱塞（26）设置有突出部分（29），该突出部分（29）作为定时室 34）塌缩以有效地收缩排水通道（38），从而将定时流体流动功能改变为在定时室（34）中提供更大流体压力的功能，在下部柱塞（22）上保持较大的向下的力，防止额外的 ，不期望的燃料流入燃烧室。

    UNITIZED OIL COOLER AND FILTER ASSEMBLY
    6.
    发明申请
    UNITIZED OIL COOLER AND FILTER ASSEMBLY 审中-公开
    独特的油冷却器和过滤器总成

    公开(公告)号：WO1983002822A1

    公开(公告)日：1983-08-18

    申请号：PCT/US1983000176

    申请日：1983-02-10

    Applicant: CUMMINS ENGINE COMPANY, INC.

    Inventor： CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. ,  PATEL, Harshad, H.

    IPC: F28F09/00

    CPC classification number: F01M5/002 ,  F01M11/03 ,  F01M2001/1014 ,  F01M2001/1092 ,  F01M2011/033 ,  F01P11/08

    Abstract: Ensemble refroidisseur-filtre (2) comprenant une enceinte (4) du refroidisseur contenant une cavité (14) intérieure allongée qui s'ouvre aux faces terminales (16 et 18) généralement planaires, de l'enceinte (4) du refroidisseur; l'ensemble comprend aussi une structure de support (6) qui permet de monter l'enceinte (4) du refroidisseur sur un moteur à combustion interne et de former des passages (104, 106, 108 et 110) internes d'alimentation et de retour aussi bien pour le réfrigérant du moteur que pour le lubrifiant à travers une seule face terminale planaire (16) de l'enceinte (4) du refroidisseur. Une soupape (118) à commande thermostatique et un dispositif (80) de soupape sensible à la pression de l'huile commandent le flux de l'huile à travers l'ensemble (2) refroidisseur-filtre afin d'assurer un fonctionnement efficace et sûr de l'ensemble (2). Un dispositif d'échange thermique (24) comprend un organe (30) fixe ayant la forme d'une plaque, sur lequel est montée une des extrémités d'une pluralité de tubes allongés (26). Cet organe (30) contient également des orifices d'alimentation et de retour d'huile (54 et 56), qui permettent de simplifier l'agencement des passages du flux d'huile à l'intérieur de l'ensemble (2).

    INDUCTION HARDENED MICROALLOY STEEL HAVING ENHANCED FATIGUE STRENGTH PROPERTIES
    8.
    发明申请
    INDUCTION HARDENED MICROALLOY STEEL HAVING ENHANCED FATIGUE STRENGTH PROPERTIES 审中-公开
    具有增强疲劳强度特性的诱导硬化微晶钢

    公开(公告)号：WO1998000570A1

    公开(公告)日：1998-01-08

    申请号：PCT/US1997011386

    申请日：1997-07-01

    Applicant: THE TIMKEN COMPANY ,  CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. ,  BURNETT, Michael, E. ,  MUSOLFF, Carl, F.

    Inventor： THE TIMKEN COMPANY ,  CUMMINS ENGINE COMPANY, INC.

    IPC: C21D09/00

    CPC classification number: C21D1/10 ,  C21D1/18 ,  C21D9/30 ,  C21D2221/00 ,  C22C38/46 ,  Y02P10/253 ,  Y10S148/904

    Abstract: Improved fatigue strength properties are achieved in an induction hardened microalloy steel useful for demanding service environments. The microalloy steel has low carbon and sulfur contents, comprising in % by weight, 0.15 % to 0.45 % C, 0.50 % to 1.60 % Mn, up to 0.20 % V, 0.001 % to 0.01 % S, balance Fe. The material is fabricated to a selected configuration, such as an engine crankshaft, for example. Selected surfaces of the fabricated article are hardened by induction heating. The article can be used directly after induction hardening or it may be tempered at low to moderate temperatures of from about 100 DEG C (200 DEG F) to 290 DEG C (550 DEG F) to achieve a desired surface hardness and compressive residual stress level. The controlled alloy chemistry and low tempering temperature provide a substantial increase in bending fatigue strength over conventional higher carbon grade steels.

    Abstract translation: 在用于苛刻的使用环境的感应淬火微合金钢中实现了改进的疲劳强度性能。 微合金钢具有低碳和硫含量，包括重量％，0.15％至0.45％C，0.50％至1.60％Mn，至多0.20％V，0.001％至0.01％S，余量为Fe。 该材料被制造成例如诸如发动机曲轴的选定构造。 制成品的选定表面通过感应加热而硬化。 该制品可以在感应淬火后直接使用，也可以在约100°C（200°F）至290°C（550°F）的低温至中等温度下回火，以获得所需的表面硬度和压缩残余应力水平 。 受控的合金化学和低回火温度与常规的较高碳钢一样，弯曲疲劳强度大大提高。

    CONVERTIBLE FUEL INJECTOR
    9.
    发明申请
    CONVERTIBLE FUEL INJECTOR 审中-公开
    可燃性燃油喷射器

    公开(公告)号：WO1994010441A1

    公开(公告)日：1994-05-11

    申请号：PCT/US1993008599

    申请日：1993-09-16

    Applicant: CUMMINS ENGINE COMPANY, INC.

    Inventor： CUMMINS ENGINE COMPANY, INC. ,  SWANK, Bryan, W. ,  TIKK, Laszlo ,  TARR, Yul, J. ,  PETERS, Lester, L. ,  SZARVAS, Thomas, L.

    IPC: F02M61/20

    CPC classification number: F02M57/024 ,  F02M57/021 ,  F02M57/023 ,  F02M59/30 ,  F02M61/168 ,  F02M63/005

    Abstract: A fuel injector (1, 2) which uses interchangeable subassemblies (10, 11) to allow the injector to be converted from open to closed nozzle options without affecting engine installation, and without altering the timing or metering principles. The fuel injector (1, 2) is comprised of two subassemblies, a first subassembly of which is a timing or control subassembly (13) that is used with both the open and closed nozzle options, and a second subassembly which is formed in two versions, an open nozzle version (11) and a closed nozzle version (10).

    Abstract translation: 一种燃料喷射器（1,2），其使用可互换的子组件（10,11），以允许喷射器从开放式或闭式喷嘴选项转换而不影响发动机安装，并且不改变定时或计量原理。 燃料喷射器（1,2）由两个子组件组成，其第一子组件是与打开和关闭喷嘴选项一起使用的定时或控制子组件（13），以及形成为两个版本的第二子组件 ，打开喷嘴版本（11）和封闭喷嘴版本（10）。

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