公开(公告)号：DE102016110112A1

公开(公告)日：2016-12-15

申请号：DE102016110112

申请日：2016-06-01

Applicant: DENSO CORP

Inventor： OSAKA JUN ,  MOTOO KOHEI ,  HONGO YUSUKE ,  FURUKAWA KENGO ,  KONDOH WAKICHI ,  ITOU TAKAMASA ,  KAWAKITA SHINICHIRO ,  UCHIYAMA YOSHIHO ,  TAKEYAMA MASAKI

IPC: F02D41/38

Abstract: Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) wird in einer Verbrennungskraftmaschine (1) mit einer Verbrennungskammer (12), welche durch einen Zylinderkopf (16), einen Zylinder (15) und eine Kolbenbodenfläche (130) abgetrennt ist, verwendet, so dass zumindest eine Größe aus dem Betrag an NOx, Pmax und einem thermischen Wirkungsgrad η auf einem vorbestimmten Wert gehalten wird. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) umfasst eine Kraftstoffeinspritz-Veränderungseinheit (60). Die Kraftstoffeinspritz-Veränderungseinheit teilt die Verbrennungskammer virtuell in N Verbrennungszonen (61 bis 64) auf, wobei N einer natürlichen Zahl größer oder gleich 2 entspricht, und diese kann ein Kraftstoffeinspritzverfahren gemäß den jeweiligen Verbrennungszonen verändern. Die Kraftstoffeinspritz-Veränderungseinheit (60) teilt die Verbrennungskammer (12) in die N Verbrennungszonen auf, wodurch diese in der Lage ist, eine Wärmedifferenz in den jeweiligen Verbrennungszonen zu beseitigen und einen Zylinderinnendruck P in der Verbrennungskammer (12) exakt zu steuern. Folglich kann der Betrag an NOx und der thermische Wirkungsgrad optimiert werden. Daher kann sowohl eine Reduktion des Betrags an NOx als auch der hohe thermische Wirkungsgrad erreicht werden.

公开(公告)号：DE102017111610A1

公开(公告)日：2017-11-30

申请号：DE102017111610

申请日：2017-05-29

Applicant: DENSO CORP

Inventor： MOTOO KOHEI ,  FURUKAWA KENGO

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/08 ,  F01N3/10 ,  F01N3/28

Abstract: Eine Steuervorrichtung für ein Abgasreinigungssystem A1 weist einen Kraftstoffzugabeabschnitt 11, einen Reformationsabschnitt A12, einen Abgasreinigungsabschnitt A13 und eine Steuervorrichtung A20 auf. Der Kraftstoffzugabeabschnitt 11 gibt Kraftstoff zu einem Gas zu, das durch den Abgasreinigungsabschnitt A13 strömt. Der Reformationsabschnitt A12 reformiert Kohlenwasserstoffverbindungen, die in dem hinzugefügten Kraftstoff enthalten sind, der durch den Kraftstoffzugabeabschnitt 11 zugegeben wird. Der Abgasreinigungsabschnitt A13 reduziert Stickoxide, die in dem Abgas enthalten sind, durch ein Verwenden der Kohlenwasserstoffverbindungen als ein Reduktionsmittel. Die Steuervorrichtung A20 weist einen Strömungsratensensor A22, einen Sauerstoffkonzentrationssensor A24 und einen Katalysatortemperatursensor A27 auf, die Signale entsprechend einem Zustand des Abgasreinigungssystems A13, der Kohlenwasserstoffverbindung, die in dem Abgas enthalten ist, das von dem Reformationsabschnitt A12 abgegeben wird, und einem Reformationssteuerabschnitt A29 zum Steuern einer Reformationsreaktion der Kohlenwasserstoffverbindung in dem Reformationsabschnitt A12 ausgibt, sodass eine Kohlenstoffzahl pro Molekül eine gewünschte Kohlenstoffzahl wird.

公开(公告)号：DE102016110112B9

公开(公告)日：2021-04-01

申请号：DE102016110112

申请日：2016-06-01

Applicant: DENSO CORP

Inventor： OSAKA JUN ,  MOTOO KOHEI ,  HONGO YUSUKE ,  FURUKAWA KENGO ,  KONDOH WAKICHI ,  ITOU TAKAMASA ,  KAWAKITA SHINICHIRO ,  UCHIYAMA YOSHIHO ,  TAKEYAMA MASAKI

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/04 ,  F02M61/10 ,  F02M61/18

Abstract: Kraftstoffeinspritzvorrichtung, aufweisend:ein Gehäuse (210), welches ein erstes Einspritzloch (321), von welchem ein Kraftstoff eingespritzt wird, und ein zweites Einspritzloch (322), welches auf einer hinteren Endseite des ersten Einspritzlochs angeordnet ist, von welchem der Kraftstoff eingespritzt wird, bei einem mit einem Boden versehenen, zylindrischen, distalen Teil umfasst;eine äußere Nadel (238), welche in dem Gehäuse verschiebbar aufgenommen ist, das zweite Einspritzloch öffnen oder verschließen kann, während sich diese in einer Axialrichtung verschiebt, und in der Seitenfläche zumindest ein Verbindungsloch (581) umfasst, welches eine Innenfläche (591) einer Seitenwand mit einer Außenfläche (592) der Seitenwand verbindet; undeine innere Nadel (237), welche innerhalb der äußeren Nadel verschiebbar aufgenommen ist und das erste Einspritzloch öffnen oder verschließen kann, während sich diese in der Axialrichtung verschiebt, wobeidie innere Nadel einen Innennadelflansch (571) umfasst, welcher ausgehend von einer Außenfläche (572) der inneren Nadel vorsteht und entlang einer Auslassfläche (584) des Verbindungslochs passiert, wenn sich die innere Nadel oder die äußere Nadel verschiebt,das Gehäuse einen Gehäuseflansch (301) umfasst, welcher ausgehend von einer Innenfläche (302) des Gehäuses vorsteht und entlang einer Einlassfläche (582) des Verbindungslochs passiert, wenn sich die äußere Nadel verschiebt,ein erster Strömungskanal (227) zwischen der inneren Nadel und der äußeren Nadel definiert ist,ein zweiter Strömungskanal (228) zwischen der äußeren Nadel und dem Gehäuse definiert ist,ein dritter Strömungskanal (229) zwischen der inneren Nadel und dem Gehäuse definiert ist,ein Auslassloch-Strömungskanal (585) zwischen dem Innennadelflansch und der Auslassfläche des Verbindungslochs definiert ist, undein Einlassloch-Strömungskanal (583) zwischen dem Gehäuseflansch und der Einlassfläche des Verbindungslochs definiert ist.

公开(公告)号：DE102016110112B4

公开(公告)日：2021-02-11

申请号：DE102016110112

申请日：2016-06-01

Applicant: DENSO CORP

Inventor： OSAKA JUN ,  MOTOO KOHEI ,  HONGO YUSUKE ,  FURUKAWA KENGO ,  KONDOH WAKICHI ,  ITOU TAKAMASA ,  KAWAKITA SHINICHIRO ,  UCHIYAMA YOSHIHO ,  TAKEYAMA MASAKI

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/04 ,  F02M61/10 ,  F02M61/18

Abstract: Kraftstoffeinspritzvorrichtung, aufweisend:ein Gehäuse (210), welches ein erstes Einspritzloch (321), von welchem ein Kraftstoff eingespritzt wird, und ein zweites Einspritzloch (322), welches auf einer hinteren Endseite des ersten Einspritzlochs angeordnet ist, von welchem der Kraftstoff eingespritzt wird, bei einem mit einem Boden versehenen, zylindrischen, distalen Teil umfasst;eine äußere Nadel (238), welche in dem Gehäuse verschiebbar aufgenommen ist, das zweite Einspritzloch öffnen oder verschließen kann, während sich diese in einer Axialrichtung verschiebt, und in der Seitenfläche zumindest ein Verbindungsloch (581) umfasst, welches eine Innenfläche (591) einer Seitenwand mit einer Außenfläche (592) der Seitenwand verbindet; undeine innere Nadel (237), welche innerhalb der äußeren Nadel verschiebbar aufgenommen ist und das erste Einspritzloch öffnen oder verschließen kann, während sich diese in der Axialrichtung verschiebt, wobeidie innere Nadel einen Innennadelflansch (571) umfasst, welcher ausgehend von einer Außenfläche (572) der inneren Nadel vorsteht und entlang einer Auslassfläche (584) des Verbindungslochs passiert, wenn sich die innere Nadel oder die äußere Nadel verschiebt,das Gehäuse einen Gehäuseflansch (301) umfasst, welcher ausgehend von einer Innenfläche (302) des Gehäuses vorsteht und entlang einer Einlassfläche (582) des Verbindungslochs passiert, wenn sich die äußere Nadel verschiebt,ein erster Strömungskanal (227) zwischen der inneren Nadel und der äußeren Nadel definiert ist,ein zweiter Strömungskanal (228) zwischen der äußeren Nadel und dem Gehäuse definiert ist,ein dritter Strömungskanal (229) zwischen der inneren Nadel und dem Gehäuse definiert ist,ein Auslassloch-Strömungskanal (585) zwischen dem Innennadelflansch und der Auslassfläche des Verbindungslochs definiert ist, undein Einlassloch-Strömungskanal (583) zwischen dem Gehäuseflansch und der Einlassfläche des Verbindungslochs definiert ist.

公开(公告)号：DE102016107867A1

公开(公告)日：2016-11-17

申请号：DE102016107867

申请日：2016-04-28

Applicant: DENSO CORP

Inventor： FURUKAWA KENGO ,  HONGO YUSUKE ,  OSAKA JUN ,  UCHIYAMA YOSHIHO ,  ITOU TAKAMASA ,  KONDOH WAKICHI ,  TAKEYAMA MASAKI ,  MOTOO KOHEI

IPC: F01N3/36 ,  F01N3/10 ,  F01N3/28 ,  F01N9/00

Abstract: Eine Abgasemission-Steuerungsvorrichtung (1) ist mit einer Zuführvorrichtung (10), einem Katalysator und einem Gasdruck-Reduktionsteil (30) ausgestattet. Die Zuführvorrichtung (10) führt ein Reduktionsmittel einer Abgasleitung (3) von einem Zuführkanal bzw. -port (13), der zu der Abgasleitung (3) freiliegt, zu. Der Katalysator ist auf der stromabwärtigen Seite der Zuführvorrichtung (10) in der Abgasleitung (3) angeordnet und reinigt ein Abgas durch die Verwendung des Reduktionsmittels. Das Gasdruck-Reduktionsteil (30) kann eine Geschwindigkeit des Abgases, das in der Abgasleitung (3) strömt, verändern, und kann einen Gasdruck nahe dem Zuführport (13) im Vergleich zu dem Gasdruck auf der Innenseite eines Zuführvorrichtungskörpers (11) verringern. Auf diese Weise wird das Reduktionsmittel durch den Zuführport (13) von dem Zuführvorrichtungskörper (11) zur Abgasleitung (3) herausgesogen. Ein NOx-Katalysator (131) adsorbiert das Stickoxid, das in dem Abgas enthalten ist, das von einer Verbrennungsmaschine emittiert wird. Der NOx-Katalysator (131) weist eine Mehrzahl von Adsorptionszuständen auf. Das durch den NOx-Katalysator (131) adsorbierte NOx wird von dem NOx-Katalysator (131) desorbiert, wenn das Abgas gereinigt wird. Eine ECU schätzt eine NOx-Adsorptionsmenge, dass durch den NOx-Katalysator (131) adsorbiert wird. Dann schätzt die ECU eine NOx-Desorptionsmenge, die von dem NOx-Katalysator (131) desorbiert wird, auf der Basis der geschätzten NOx-Adsorptionsmenge.

公开(公告)号：DE102014213415A1

公开(公告)日：2015-01-15

申请号：DE102014213415

申请日：2014-07-10

Applicant: DENSO CORP

Inventor： MATSUI YOSHIHIKO ,  FURUKAWA KENGO

IPC: F02F3/10

Abstract: Eine isolierende Schicht (32), die in der Lage ist, elektrisch geladen zu werden, ist auf einer oberen Oberfläche (31) eines Kolbens (30) ausgebildet, die eine Verbrennungskammer (22) einer Brennkraftmaschine definiert. Eine Elektrisches-Feld-Bildungselektrode (35) ist bei einem Zylinderkopf (24) bereitgestellt. Wenn eine hohe Spannung einer positiven Polarität an die Elektrode (35) während eines Abgastaktes und eines Einlasstaktes angelegt wird, wird die isolierende Schicht (32) mit der positiven Polarität elektrisch geladen. Eine Flamme, die in der Verbrennungskammer (22) in einem Verbrennungstakt erzeugt wird, weist eine positive Eigenschaft auf. Als Ergebnis wirkt die Flamme abstoßend gegen die isolierende Schicht (32), die mit der positiven Polarität elektrisch geladen ist. Die Flamme wird folglich von der oberen Oberfläche (31) des Kolbens (30) getrennt. Eine Verbrennungswärmemenge der Flamme, die zu einer Außenseite der Kraftmaschine abgestrahlt wird, kann verkleinert werden und ein Kühlverlust der Kraftmaschine kann verringert werden.

公开(公告)号：JP2017089400A

公开(公告)日：2017-05-25

申请号：JP2015216222

申请日：2015-11-03

Applicant: 株式会社デンソー ,  Denso Corp

Inventor： FURUKAWA KENGO ,  MOTOO KOHEI

IPC: F01N3/36 ,  B01D53/94 ,  F01N3/08 ,  F01N3/20

Abstract: 【課題】劣化による触媒の性能低下を抑制することが可能な排気浄化システム等の提供。【解決手段】排気浄化システム100は、燃料改質装置20、NOx触媒31、複数の触媒温度センサ44a〜44c、及びECU50を備えている。燃料改質装置20は、排気ガス中の窒素酸化物を還元する還元剤を、内燃機関ICEの燃料の改質によって生成する。NOx触媒31は、還元剤を用いて窒素酸化物を浄化する。各触媒温度センサ44a〜44cは、排気ガスの流れ方向に沿って配置されており、劣化に関連する物理量として例えば温度を検出する。ECU50は、各触媒温度センサ44a〜44cの検出値に基づき、NOx触媒31のうちで劣化の少ない部分を推定する。そしてECU50は、劣化の少ない触媒部分に、還元剤が活性した状態で到達するよう、燃料改質装置20による燃料の改質を制御する。【選択図】図1

公开(公告)号：JP2015017587A

公开(公告)日：2015-01-29

申请号：JP2013146460

申请日：2013-07-12

Applicant: 株式会社デンソー ,  Denso Corp

Inventor： MATSUI YOSHIHIKO ,  FURUKAWA KENGO

IPC: F02B23/02 ,  F01L3/02 ,  F02B77/11 ,  F02F1/00 ,  F02F1/18 ,  F02F1/24 ,  F02F3/10 ,  F02F3/14

CPC classification number: F02F1/18 ,  F01L2001/0537 ,  F02F3/10 ,  F02P23/04 ,  F05C2251/12

Abstract: 【課題】熱効率を向上する内燃機関を提供する。【解決手段】燃焼室22を形成するピストン30のピストン面31には帯電可能な絶縁膜32が形成されている。排気行程から吸気行程にかけてシリンダヘッド部24に設けられている電界形成電極35に高い正電圧が印加されると、絶縁膜32は正に帯電する。燃焼行程において燃焼室22で生成される火炎は正極の性質を有するため、正に帯電している絶縁膜32と反発しピストン面31から離れる。これにより、ピストン30を介して外部に放出される火炎の燃焼熱が少なくなる。したがって、エンジン1における冷却損失を低減することができる。【選択図】図2

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种提高热效率的内燃机。解决方案：在形成燃烧室22的活塞30的活塞表面31上形成带电绝缘膜32.当将高的正电压施加到电场 形成电极35设置在气缸盖部分24上，从排气行程到吸入行程，绝缘膜32带正电。 当在燃烧冲程中燃烧室22中产生的火焰具有正极性质时，通过排斥绝缘膜32与活塞表面31分离。因此通过活塞30释放到外部的火焰的燃烧热是 减少 因此，能够降低发动机1的冷却损失。

公开(公告)号：JP2015021422A

公开(公告)日：2015-02-02

申请号：JP2013149540

申请日：2013-07-18

Applicant: 株式会社デンソー ,  Denso Corp

Inventor： FURUKAWA KENGO ,  MATSUI YOSHIHIKO ,  KONDO WAKICHI ,  TAKEDA HIDETO ,  SUZUKI KUNINORI

IPC: F02B23/02 ,  F02B77/11 ,  F02D45/00 ,  F02F1/24

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 【課題】熱効率を向上する内燃機関を提供する。【解決手段】エンジン1は、燃料噴射弁25に設けられる中央電極35、及び、シリンダライナ部の内壁面261上に設けられる壁面電極262を有する。中央電極35と壁面電極262とは異なる電位が与えられるよう設けられており、中央電極35と壁面電極262とに電圧を印加すると燃焼室22に二点差線矢印F2の方向に電界が形成される。燃焼室22では、燃料は一点鎖線矢印F1に示すようにスワール流を形成している。燃焼行程において、壁面電極262から中央電極35に向かう方向に電界を形成すると、正極の性質を有する火炎は、内壁面261から離れるように点線矢印F3の方向に流れる。これにより、火炎が有する燃焼熱のうちシリンダライナ部を介して外部に放出される火炎の燃焼熱の割合が小さくなり、熱効率を向上することができる。【選択図】図3

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种提高热效率的内燃机。解决方案：发动机1包括：安装在燃料喷射阀25上的中心电极35; 以及安装在气缸套部分的内壁表面261上的壁表面电极262。 中心电极35受到不同于壁面电极262的电位的影响，使得当向中心电极35施加电压时，在燃烧室22中由虚线二点划线箭头F2所示的方向产生电场， 在燃烧室22中，燃料在虚线箭头F1所示的方向上形成涡旋流。 当在燃烧过程中从壁面电极262到中心电极35的方向产生电场时，具有正电极特性的火焰沿着虚线箭头F3所示的方向远离内壁表面261流动。 因此，发动机1将通过气缸套部分外部排出的火焰的燃烧热与火焰的总燃烧热量的比例降低，从而提高热效率。