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公开(公告)号：DE102014106270A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：DE102014106270
申请日：2014-05-06
Applicant: DENSO CORP
Inventor： ITO MASAHARU , OSHIMA KENJI , MOTOO KOHEI
Abstract: Eine Passage (22), in der ein EGR-Schwachgas (erstes Gas), die eine Schwachabgaskonzentration aufweist, strömt, ist mit einem Drallerzeugungsanschluss (12) einer Maschine (10) verbunden, und eine Passage (25), in der ein EGR-Starkgas (zweites Gas), die eine Starkabgaskonzentration aufweist, strömt, ist mit einem Tumble-Erzeugungsanschluss (13) der Maschine (10) verbunden. Ein Einlasssteuerventil (42) zum Einstellen einer Einlassgasströmungsrate des EGR-Starkgases ist in der Passage (25) vorgesehen. Eine ECU (50) drosselt einen Öffnungsbereich des Einlasssteuerungsventils (42) so, dass die Einlassgasströmungsrate des EGR-Starkgases kleiner als eine Einlassgasströmungsrate des EGR-Schwachgases wird. Demgemäß kann eine Schichtverteilung mit EGR-Schwachgas bei dem Boden und EGR-Starkgas im oberen Teil eines Inneren des Zylinders bei dem Ansaughub auf einfache Weise realisiert werden.
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公开(公告)号：DE102014106270B4
公开(公告)日：2020-08-27
申请号：DE102014106270
申请日：2014-05-06
Applicant: DENSO CORP
Inventor： ITO MASAHARU , OSHIMA KENJI , MOTOO KOHEI
Abstract: Ansaugsystem für eine Verbrennungskraftmaschine, aufweisend:eine Verbrennungskraftmaschine (10) mit einem Einlassanschluss (12) und einem zweiten Einlassanschluss (13), wobei in dem Ansaugsystem ein erstes Gas in einen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine aus dem ersten Einlassanschluss angesaugt wird, und ein zweites Gas mit einer zu dem ersten Gas ist unterschiedlichen Konzentration in den Zylinder der Verbrennungskraftmaschine aus dem zweiten Einlassanschluss angesaugt wird; wobeieine Strömungssteuereinrichtung (42, 43, 50) vorgesehen ist, die eine Einlassgasströmungsrate des zweiten Gases derart konfiguriert, dass sie geringer als eine Einlassgasströmungsrate des ersten Gases ist; wobeidie Strömungssteuereinrichtung (S24, S36) von einem Schichtmodus, der das erste Gas und das zweite Gas in Schichten in dem Zylinder durch Konfigurieren der Einlassgasströmungsrate des zweiten Gases auf eine kleinere Einlassgasströmungsrate als die des ersten Gases verteilt, zu einem Hochströmungsbetrieb schaltet, der die Einlassgasströmungsrate des zweiten Gases auf ein Maximum konfiguriert, wenn die Verbrennungskraftmaschine in einem Bereich (501) betrieben wird, in dem die Last der Verbrennungskraftmaschine größer als ein erster vorbestimmter Wert (503) ist,der erste Ansauganschluss ein Drallerzeugungsanschluss ist, der eine Drallströmung in dem aus den ersten Ansauganschluss angesaugten Gas erzeugt; unddie Strömungssteuereinrichtung (S35) von dem Schichtbetrieb zu einem Drallerhöhungsbetrieb, der die Einlassgasströmungsrate des zweiten Gases so drosselt, dass die Drallströmung von dem ersten Ansauganschluss stärker ist als die des Hochströmungsmodus und des Schichtmodus, wenn die Verbrennungskraftmaschine in einem Bereich (505) betrieben wird, in dem die Last der Verbrennungskraftmaschine geringer als ein zweiter vorbestimmter Wert (506) ist, der kleiner als der erste vorbestimmte Wert (503) ist.
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公开(公告)号：DE102012206305A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：DE102012206305
申请日：2012-04-17
Applicant: DENSO CORP , NIPPON SOKEN
Inventor： MOTOO KOHEI , SASAKI SATORU , KURONITA TOKUJI , ITO MASAHARU
Abstract: Eine ECU 16 weist ein AGR-Ventil 15 dazu an, einen AGR-Durchlass 42 während des Einlasstakts einer Kraftmaschine zu öffnen/zu schließen. Dies erzeugt eine Schicht 61 hoher AGR-Konzentration und eine Schicht 62 niedriger AGR-Konzentration und führt diese bei unterschiedlichen Zeitgebungen zu einer Brennkammer 27 zu. Als ein Ergebnis wird dadurch ein Schichtungswachstum dieser Schichten 61 und 62 in der Brennkammer 27 gefördert. Eine Kontaktfläche zwischen den Schichten 61 und 62, die jeweils entlang der Achsrichtung der Brennkammer 27 gewachsen sind, wird im Wesentlichen gleich zu einer Querschnittsfläche, die senkrecht zu der Achsrichtung der Brennkammer 27 verläuft. Dies startet die Kraftstoffverbrennung zuerst an der Schicht 61 mit hoher AGR-Konzentration und verringert eine Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs. Dadurch wird die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs verringert und die Zeitgebung zum Starten der Zündung in der Brennkammer 27 verzögert und damit werden eine Menge von NOx und Partikelstoffen sowie die Geräuschbildung reduziert.
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公开(公告)号：DE102014101379B4
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：DE102014101379
申请日：2014-02-05
Applicant: DENSO CORP
Inventor： MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
Abstract: Einlasssystem für eine Verbrennungskraftmaschine, aufweisend:eine erste Passage, die mit einem Einlassanschluss (12, 13) einer Verbrennungskraftmaschine (10) verbunden ist und durch die ein erstes Gas strömt;eine zweite Passage, die mit dem Einlassanschluss (12, 13) verbunden ist und durch die ein zweites Gas strömt;eine Saugsteuereinrichtung (50, 36, 42, 43) zum Ansaugen des ersten und des zweiten Gases in einem Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine durch den Einlassanschluss in Form von Schichten; undeine Verbindungspassage (29), die die erste Passage und die zweite Passage stromaufwärts des Einlassanschlusses verbindet, undwobei die Saugsteuereinrichtung ein größeres Volumen des ersten Gases als das zweite Gas in den Zylinder durch den Einlassanschluss bei einem früheren Abschnitt eines Einlasstakts eines Kolbens in den Zylinder liefert und auch ein größeres Volumen des zweiten Gases als das erste Gas in den Zylinder durch den Einlassanschluss bei einem späteren Abschnitt des Einlasstakts liefert.
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公开(公告)号：DE102012206305B4
公开(公告)日：2019-04-11
申请号：DE102012206305
申请日：2012-04-17
Applicant: DENSO CORP , NIPPON SOKEN
Inventor： MOTOO KOHEI , SASAKI SATORU , KURONITA TOKUJI , ITO MASAHARU
Abstract: Brennkraftmaschine (10) mit:einem Kraftmaschinenkörper (11), der eine Brennkammer (27) hat;einem Einlassgassystem (12), das einen Einlassgasdurchlass (32) bildet, der mit der Brennkammer (27) in Verbindung ist und durch den Einlassgas strömt und in das Innere der Brennkammer (27) eingebracht wird;einem Abgassystem (14), das einen Abgasdurchlass (34) bildet, durch den ein von der Brennkammer (27) abgegebenes Abgas strömt;einem Inertgaszuführabschnitt, der mit dem Einlassgasdurchlass (32) in Verbindung ist und einen Inertgaszuführdurchlass (42) bildet, durch den Inertgas zu dem Einlassgasdurchlass (32) zugeführt wird;einem Inertgaszuführventil (15), das in dem Inertgaszuführdurchlass (42) montiert ist und in der Lage ist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Zufuhr des Inertgases zu dem Einlassgasdurchlass (32) zuzulassen und anzuhalten; undeiner Steuereinrichtung (16) zum Anweisen des Inertgaszuführventils (15), den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um eine Zeitspanne zum Zuführen frischer Einlassluft in den Einlassgasdurchlass (32) und eine Zeitgebung einzustellen, bei der das durch den Inertgaszuführabschnitt zugeführte Inertgas in den Einlassgasdurchlass (32) eingebracht wird, sodass ein aus frischer Einlassluft und Inertgas bestehendes Gasgemisch erzeugt und zu dem Inneren des Einlassgasdurchlasses (32) zugeführt wird, wenn sich der Kraftmaschinenkörper (11) in einem Einlasstakt befindet, ferner mit einer Antriebszustandsermittlungseinrichtung (50) zum Ermitteln einer Information hinsichtlich des Antriebszustands des Kraftmaschinenkörpers (11), wobei die Steuereinrichtung (16) die von der Antriebszustandsermittlungseinrichtung übermittelte Information empfängt und die Zeitspanne zum Öffnen und Schließen des Einlassgaszuführdurchlasses (42) auf Grundlage der von der Antriebszustandsermittlungseinrichtung übermittelten Information einstellt, dadurch gekennzeichnet, dassdie Steuereinrichtung (16) das Inertgasventil (15) dazu anweist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer frühen Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu verringern, und um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer späteren Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu erhöhen, oder dassdie Steuereinrichtung (16) das Inertgasventil (15) dazu anweist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer früheren Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu erhöhen, und um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer späteren Hälfte des Einlasstakts in dem Kraftmaschinenkörper (11) zu verringern.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：DE102014106153A1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：DE102014106153
申请日：2014-05-02
Applicant: DENSO CORP
Inventor： HORIBE MUNEHISA , MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
Abstract: Eine Passage (22), in der ein EGR-Schwachgas strömt, ist mit einem Drallerzeugungsanschluss (12) einer Maschine (10) verbunden und eine Passage (25), in der ein EGR-Starkgas strömt, ist mit einem Tumbleerzeugungsanschluss (13) der Maschine (10) verbunden. Es ist eine Verbindungspassage (29) vorgesehen, welche die Passage (22) und die Passage (25) verbindet. Eine ECU (50) öffnet ein Einlassventil (142) des Tumbleerzeugungsanschlusses (13), das vom Öffnen eines Einlassventils (141) der Drallerzeugungsanschlüsse (12) verzögert wird, so dass das EGR-Starkgas in einer Mitte eines Ansaugtakts angesaugt wird. Die ECU (50) verändert ferner eine Menge eines Hubs oder einen Startöffnungszeitpunkt des Einlassventils (142), so dass eine Menge des aus dem Tumbleerzeugungsanschluss (13) angesaugten EGR-Starkgases größer ist, wenn die Soll-EGR-Rate hoch ist, als wenn sie niedrig ist.
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公开(公告)号：DE102012212924A1
公开(公告)日：2013-01-31
申请号：DE102012212924
申请日：2012-07-24
Applicant: DENSO CORP
Inventor： WATANABE HIROKI , ITO MASAHARU , SASAKI SATORU
IPC: F02D41/40
Abstract: Es ist ein Kraftstoffeinspritzsteuerungssystem für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, das als ein Mehrfacheinspritzungssystem ausgelegt ist. Das Kraftstoffeinspritzsteuerungssystem treibt einen Betrieb eines Kraftstoffinjektors an, um Kraftstoff in einer Reihe von zumindest zwei Ereignissen aus einer Voreinspritzung, einer Haupteinspritzung und einer Nacheinspritzung einzusprühen und dient als ein Kraftstoffdruckregler zum Regeln des Drucks des zu dem Kraftstoffinjektor geschickten Kraftstoffs, sodass zumindest zwei von einem Voreinspritzungsdruckniveau, einem Haupteinspritzungsdruckniveau und einem Nacheinspritzungsdruckniveau voneinander verschieden sind. Das Regeln eines solchen Einspritzdrucks ermöglicht die Verbesserung des Zerstäubens oder der Verbrennungsstabilität des Kraftstoffs in den Mehrfacheinspritzungen, wodurch das Verbrennungsgeräusch und die Menge des von der Haupteinspritzung herrührenden NOx verringert werden und zudem die Menge unverbrannter Substanzen, etwa Partikeln, durch die Nacheinspritzung verringert wird.
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公开(公告)号：DE102014106153B4
公开(公告)日：2022-07-14
申请号：DE102014106153
申请日：2014-05-02
Applicant: DENSO CORP
Inventor： ITO MASAHARU , HORIBE MUNEHISA , MOTOO KOHEI
Abstract: Ansaugsystem einer Verbrennungskraftmaschine, aufweisend:eine Verbrennungskraftmaschine (10) mit einem mit einem Zylinder verbundenen ersten Ansauganschluss (12) und einem mit dem Zylinder verbundenen zweiten Ansauganschluss (13);eine erste Passage (21, 22), in der ein EGR-Schwachgas strömt und mit dem ersten Ansauganschluss verbunden ist;eine zweite Passage (24, 25), in der ein EGR-Starkgas strömt und mit dem zweiten Ansauganschluss verbunden ist;eine Verbindungspassage (29), die die erste Passage und die zweite Passage an einer dem ersten Ansauganschluss und dem zweiten Ansauganschluss stromaufwärts gelegenen Position verbindet; undeine Strömungsratensteuereinrichtung (50, 142, 42, 43) zum Steuern einer Einlassgasströmungsrate des EGR-Starkgases, so dass das in den Zylinder aus dem ersten Ansauganschluss gesaugte EGR-Schwachgas und das in den Zylinder aus dem zweiten Ansauganschluss gesaugte EGR-Starkgas in Schichten verteilt werden; wobeidas EGR-Schwachgas ein Abgas ist, das eine geringere Konzentration eines EGR-Gases aufweist, das aus einem Abgassystem zu einem Ansaugsystem der Verbrennungskraftmaschine rezirkuliert wird;das EGR-Starkgas eine hohe Konzentration des EGR-Gases aufweist;eine EGR-Rate, die ein Wert ist, der durch Teilen einer Menge des in den Zylinder angesaugten EGR-Gases durch eine Gesamtmenge des in den Zylinder angesaugten Gases erhalten wird, sowohl durch Durchleiten des in der ersten Passage strömenden EGR-Schwachgases in die zweite Passage aus der Verbindungspassage als auch durch Durchleiten des in der zweiten Passage strömenden EGR-Starkgases in die erste Passage aus der Verbindungspassage erreicht werden kann; unddie Strömungsratensteuereinrichtung die Einlassgasströmungsrate des EGR-Starkgases entsprechend einem Sollwert der EGR-Rate so verändert, dass entweder eine Menge des in die zweite Passage strömenden EGR-Schwachgases oder eine Menge des in die erste Passage aus der Verbindungspassage strömenden EGR-Starkgases reduziert wird.
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公开(公告)号：DE102013113700A1
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：DE102013113700
申请日：2013-12-09
Applicant: DENSO CORP
Inventor： HORIBE MUNEHISA , MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
Abstract: Bei einer Einlasssteuervorrichtung schaltet eine Umschalteinheit einen Kanal, der zu einem Einlassanschluss geöffnet ist, zu einem ersten Kanal für ein erstes Gas oder zu einem zweiten Kanal für ein zweites Gas um. Eine Umschaltsteuereinheit steuert die Umschalteinheit derart, dass das erste Gas während einer ersten Hälfte eines Einlasstakts in einem Zylinder aufgenommen wird, und das zweite Gas während einer zweiten Hälfte des Einlasstakts indem Zylinder aufgenommen wird. Die Umschaltsteuereinheit führt ein Umschalten der Umschalteinheit während dem Einlasstakt derart durch, dass ein zweiter Kanalzustand, bei dem der zweite Kanal zu dem Einlassanschluss öffnet, zu einem ersten Kanalzustand, bei dem der erste Kanal zu dem Einlassanschluss öffnet, geändert wird, und sie ändert eine Umschaltzeit der Umschalteinheit in Abhängigkeit von wenigstens einer aus einer Drehzahl der Verbrennungsmaschine und einer Soll-EGR-Rate.
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公开(公告)号：DE102013113700B4
公开(公告)日：2022-07-14
申请号：DE102013113700
申请日：2013-12-09
Applicant: DENSO CORP
Inventor： HORIBE MUNEHISA , MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
Abstract: Einlasssteuervorrichtung für eine Verbrennungsmaschine (10), aufweisend:ein Umschaltmittel (37), das stromaufwärts von einem Einlassanschluss (61) der Verbrennungsmaschine (10) bereitgestellt ist, wobei das Umschaltmittel (37) eine Kanalöffnung zu dem Einlassanschluss (61) zu einem ersten Kanal, durch den ein erstes Gas fließt, oder zu einem zweiten Kanal, durch den ein zweites Gas fließt, umschaltet; undein Umschaltsteuermittel (50), welches das Umschaltmittel (37) derart steuert, dass das erste Gas während einer ersten Hälfte eines Einlasstakts aus dem Einlassanschluss (61) in einem Zylinder (11) der Verbrennungsmaschine (10) aufgenommen wird und das zweite Gas während einer zweiten Hälfte des Einlasstakts aus dem Einlassanschluss in dem Zylinder (11) aufgenommen wird,wobei das Umschaltsteuermittel (50) dazu ausgestaltet ist, um:ein Umschalten des Umschaltmittels (37) während des Einlasstakts derart durchzuführen, dass ein zweiter Kanalzustand, bei dem der zweite Kanal zu dem Einlassanschluss geöffnet ist, zu einem ersten Kanalzustand, bei dem der erste Kanal zu dem Einlassanschluss (61) geöffnet ist, geändert wird; undeine Umschaltzeit des Umschaltmittels (37) in Abhängigkeit von wenigstens einer aus einer Drehzahl der Verbrennungsmaschine und einer Soll-Abgasrezirkulations-(EGR)-Rate zu ändern, wobei:eines von dem ersten Gas und dem zweiten Gas ein EGR-Schwachgas ist, das eine schwache Konzentration eines EGR-Gases aufweist, das aus einem Abgassystem der Verbrennungsmaschine (10) in ein Einlasssystem der Verbrennungsmaschine (10) rezirkuliert;das andere von dem ersten Gas und dem zweiten Gas ein EGR-Starkgas ist, das eine starke Konzentration des EGR-Gases aufweist; und wobeidas Umschaltsteuermittel (50) dazu ausgestaltet ist, die Umschaltzeit in Abhängigkeit von einer Zunahme der Drehzahl der Verbrennungsmaschine vorzuverlegen,wobei die Einlasssteuervorrichtung ferner aufweist:ein erstes Verhältnisdatenspeichermittel (51), das erste Verhältnisdaten (301) zwischen der Drehzahl der Verbrennungsmaschine (10) und einem Startwinkel speichert, der ein Kurbelwinkel ist, bei dem das Umschaltmittel (37) eine Umschaltbewegung von dem zweiten Kanalzustand zu dem ersten Kanalzustand beginnt, wobeidie ersten Verhältnisdaten (301) derart eingestellt sind, dass ein mittlerer Kurbelwinkel unabhängig von der Drehzahl der Verbrennungsmaschine (10) festgelegt ist, und der mittlere Kurbelwinkel zwischen dem Startwinkel und einem Abschlusswinkel liegt, der ein Kurbelwinkel ist, bei dem das Umschaltmittel (37) die Umschaltbewegung abschließt, wobeidas Umschaltsteuermittel (50) ein erstes Berechnungsmittel (50; S3) umfasst, das den Startwinkel für eine derzeitige Drehzahl der Verbrennungsmaschine (10) basierend auf den ersten Verhältnisdaten (301) berechnet.
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