公开(公告)号：DE102013106062B4

公开(公告)日：2019-10-17

申请号：DE102013106062

申请日：2013-06-11

Applicant: DENSO CORP

Inventor： HOSHI SHINYA ,  SASAKI SATORU ,  WATANABE HIROKI

IPC: F02D41/40

Abstract: Kraftstoffeinspritzsteuerung, eingerichtet zur Steuerung eines Kraftstoffinjektors (34), der Kraftstoff in eine Verbrennungsmaschine (10) einspritzt, wobei die Kraftstoffeinspritzsteuerung aufweist:eine Kraftstoffdrucksteuervorrichtung (32, 69, 70), die dazu eingerichtet ist, einen Druck des Kraftstoffs zu steuern, der durch den Kraftstoffinjektor (34) eingespritzt wird, wobei:die Kraftstoffdrucksteuervorrichtung dazu eingerichtet ist, den Kraftstoffinjektor derart zu steuern, dass der Kraftstoffinjektor in einem Verbrennungszyklus eine erste Einspritzung und nach der ersten Einspritzung eine zweite Einspritzung durchführt; wobeieine eingespritzte Kraftstoffmenge durch die zweite Einspritzung geringer als diejenige durch die erste Einspritzung ist; wobeidie Kraftstoffdrucksteuervorrichtung dazu eingerichtet ist, den Kraftstoffinjektor so zu steuern, dass die erste Einspritzung mit einem Einspritzdruck eines Bezugsdruckwerts gestartet wird; unddie Kraftstoffdrucksteuervorrichtung dazu eingerichtet ist, den Einspritzdruck bis zur Zeit der zweiten Einspritzung auf einen erhöhten Druckwert zu erhöhen; unddie Kraftstoffdrucksteuervorrichtung dazu eingerichtet ist, den Kraftstoffinjektor so zu steuern, dass die zweite Einspritzung mit einem Einspritzdruck des erhöhten Druckwerts ausgeführt wird,wobei die Kraftstoffeinspritzsteuerung zudem aufweisteinen Druckbestimmungsabschnitt (36), der dazu eingerichtet ist, den erhöhten Druckwert basierend auf wenigstens einer Größe aus einer Einspritzmenge des Kraftstoffinjektors (34), einer Einlasslufttemperatur der Verbrennungsmaschine (10) oder einem Zylinderinnendruck der Verbrennungsmaschine (10) zu bestimmen.

公开(公告)号：DE102010043234B4

公开(公告)日：2019-08-29

申请号：DE102010043234

申请日：2010-11-02

Applicant: DENSO CORP

Inventor： IKEDA SUMITAKA ,  ISHIZUKA KOJI ,  TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  SASAKI SATORU ,  HIGUCHI KAZUHIRO ,  MORIMOTO YOUHEI ,  NISHIMURA MITSUHIRO ,  ASANO MASAHIRO

IPC: F02D41/14

Abstract: Motorsteuervorrichtung, die Operationen von Aktuatoren zum Steuern von Verbrennungszuständen des Motors steuern, wodurch Ausgabecharakteristiken des Motors gesteuert werden, mit:einer Speichervorrichtung zum darin Speichern eines arithmetischen Ausdrucks eines Verbrennungsparameters, der Korrelationen zwischen einer Vielzahl von Arten von Werten, die die Ausgabecharakteristiken repräsentieren, und einer Vielzahl von Verbrennungsparametern, die die Verbrennungszustände repräsentieren, definiert;einer Verbrennungssollwertberechnungseinrichtung zum Berechnen von Kombinationen von Sollwerten der Verbrennungsparameter mit benötigten Werten der Vielzahl von Arten von Motorausgabewerten, basierend auf dem arithmetischen Ausdruck eines Verbrennungsparameters und benötigten Werten der Motorausgabewerte; undeiner Berechnungseinrichtung eines Befehlswerts einer gesteuerten Variablen zum Berechnen von Befehlswerten einer gesteuerten Variablen für die Aktuatoren, basierend auf den Sollwerten der Vielzahl von Sollwerten von Verbrennungsparametern, die durch die Verbrennungssollwertberechnungseinrichtung berechnet wurden,wobei die Vielzahl von Arten von Verbrennungsparametern in Verbrennungsparameter bezüglich der Kraftstoffeinspritzung, die sich in Abhängigkeit von einem Zustand einer Einspritzung von Kraftstoff in einen Zylinder des Motors erheblich ändern, und Verbrennungsparameter bezüglich der Luft, die sich in Abhängigkeit von einem Luftzustand in dem Zylinder des Motors erheblich ändern, heruntergebrochen werden;wobei die Vielzahl von Arten von Verbrennungsparametern aus einem Vektor bezüglich der Luft, der die Verbrennungsparameter bezüglich der Luft repräsentiert, und einem Vektor bezüglich der Kraftstoffeinspritzung, der die Verbrennungsparameter bezüglich der Kraftstoffeinspritzung repräsentiert, zusammengesetzt ist,wobei der arithmetische Ausdruck eines Verbrennungsparameters eine Matrix bezüglich der Luft, die Korrelationen zwischen dem Vektor bezüglich der Luft und der Vielzahl von Arten von Motorausgabewerten definiert, und eine Matrix bezüglich der Kraftstoffeinspritzung, die Korrelationen zwischen dem Vektor bezüglich der Kraftstoffeinspritzung und der Vielzahl von Arten von Motorausgabewerten definiert, umfasst, undwobei die Verbrennungssollwertberechnungseinrichtung mit einer Korrektureinrichtung eines Verbrennungsparameters bezüglich der Kraftstoffeinspritzung ausgestattet ist, die einen Korrekturfaktor als eine Funktion einer Antwortverzögerung der Istwerte der Verbrennungsparameter bezüglich der Luft zu den Sollwerten davon berechnet, und die Matrix bezüglich der Kraftstoffeinspritzung mit dem Korrekturfaktor multipliziert, um die Sollwerte der Verbrennungsparameter bezüglich der Kraftstoffeinspritzung zu korrigieren.

公开(公告)号：DE102012206305B4

公开(公告)日：2019-04-11

申请号：DE102012206305

申请日：2012-04-17

Applicant: DENSO CORP ,  NIPPON SOKEN

Inventor： MOTOO KOHEI ,  SASAKI SATORU ,  KURONITA TOKUJI ,  ITO MASAHARU

IPC: F02D21/08 ,  F02M26/20 ,  F02M26/40

Abstract: Brennkraftmaschine (10) mit:einem Kraftmaschinenkörper (11), der eine Brennkammer (27) hat;einem Einlassgassystem (12), das einen Einlassgasdurchlass (32) bildet, der mit der Brennkammer (27) in Verbindung ist und durch den Einlassgas strömt und in das Innere der Brennkammer (27) eingebracht wird;einem Abgassystem (14), das einen Abgasdurchlass (34) bildet, durch den ein von der Brennkammer (27) abgegebenes Abgas strömt;einem Inertgaszuführabschnitt, der mit dem Einlassgasdurchlass (32) in Verbindung ist und einen Inertgaszuführdurchlass (42) bildet, durch den Inertgas zu dem Einlassgasdurchlass (32) zugeführt wird;einem Inertgaszuführventil (15), das in dem Inertgaszuführdurchlass (42) montiert ist und in der Lage ist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Zufuhr des Inertgases zu dem Einlassgasdurchlass (32) zuzulassen und anzuhalten; undeiner Steuereinrichtung (16) zum Anweisen des Inertgaszuführventils (15), den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um eine Zeitspanne zum Zuführen frischer Einlassluft in den Einlassgasdurchlass (32) und eine Zeitgebung einzustellen, bei der das durch den Inertgaszuführabschnitt zugeführte Inertgas in den Einlassgasdurchlass (32) eingebracht wird, sodass ein aus frischer Einlassluft und Inertgas bestehendes Gasgemisch erzeugt und zu dem Inneren des Einlassgasdurchlasses (32) zugeführt wird, wenn sich der Kraftmaschinenkörper (11) in einem Einlasstakt befindet, ferner mit einer Antriebszustandsermittlungseinrichtung (50) zum Ermitteln einer Information hinsichtlich des Antriebszustands des Kraftmaschinenkörpers (11), wobei die Steuereinrichtung (16) die von der Antriebszustandsermittlungseinrichtung übermittelte Information empfängt und die Zeitspanne zum Öffnen und Schließen des Einlassgaszuführdurchlasses (42) auf Grundlage der von der Antriebszustandsermittlungseinrichtung übermittelten Information einstellt, dadurch gekennzeichnet, dassdie Steuereinrichtung (16) das Inertgasventil (15) dazu anweist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer frühen Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu verringern, und um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer späteren Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu erhöhen, oder dassdie Steuereinrichtung (16) das Inertgasventil (15) dazu anweist, den Inertgaszuführdurchlass (42) zu öffnen und zu schließen, um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer früheren Hälfte des Einlasstakts des Kraftmaschinenkörpers (11) zu erhöhen, und um die Konzentration des Inertgases in dem Gasgemisch während einer späteren Hälfte des Einlasstakts in dem Kraftmaschinenkörper (11) zu verringern.

公开(公告)号：DE102012212924A1

公开(公告)日：2013-01-31

申请号：DE102012212924

申请日：2012-07-24

Applicant: DENSO CORP

Inventor： WATANABE HIROKI ,  ITO MASAHARU ,  SASAKI SATORU

IPC: F02D41/40

Abstract: Es ist ein Kraftstoffeinspritzsteuerungssystem für eine Brennkraftmaschine vorgesehen, das als ein Mehrfacheinspritzungssystem ausgelegt ist. Das Kraftstoffeinspritzsteuerungssystem treibt einen Betrieb eines Kraftstoffinjektors an, um Kraftstoff in einer Reihe von zumindest zwei Ereignissen aus einer Voreinspritzung, einer Haupteinspritzung und einer Nacheinspritzung einzusprühen und dient als ein Kraftstoffdruckregler zum Regeln des Drucks des zu dem Kraftstoffinjektor geschickten Kraftstoffs, sodass zumindest zwei von einem Voreinspritzungsdruckniveau, einem Haupteinspritzungsdruckniveau und einem Nacheinspritzungsdruckniveau voneinander verschieden sind. Das Regeln eines solchen Einspritzdrucks ermöglicht die Verbesserung des Zerstäubens oder der Verbrennungsstabilität des Kraftstoffs in den Mehrfacheinspritzungen, wodurch das Verbrennungsgeräusch und die Menge des von der Haupteinspritzung herrührenden NOx verringert werden und zudem die Menge unverbrannter Substanzen, etwa Partikeln, durch die Nacheinspritzung verringert wird.

公开(公告)号：DE102010043238A1

公开(公告)日：2011-05-19

申请号：DE102010043238

申请日：2010-11-02

Applicant: DENSO CORP

Inventor： ASANO MASAHIRO ,  TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  ISHIZUKA KOJI ,  SASAKI SATORU ,  HIGUCHI KAZUHIRO ,  IKEDA SUMITAKA ,  MORIMOTO YOUHEI ,  NISHIMURA MITSUHIRO

IPC: F02D41/26 ,  F02D41/14

公开(公告)号：DE102005052742A1

公开(公告)日：2006-08-31

申请号：DE102005052742

申请日：2005-11-04

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU ,  NAKAMURA KANEHITO ,  KINUGAWA MASUMI

IPC: F02M61/18

Abstract: In a fuel injection nozzle including multiple nozzle hole groups each having multiple solitary nozzle holes, a group distance C between two of the nozzle hole groups is 0.8 or more times larger than an in-group hole distance alpha in a nozzle hole group. The group distance C is the minimum interval of inter-group intervals that are formed between (i) peripheral boundaries of solitary nozzle holes belonging to a first nozzle hole group and (ii) peripheral boundaries of solitary nozzle holes belonging to a second nozzle hole group adjacent to the first nozzle hole group. The in-group hole distance alpha is the minimum of intervals between peripheral boundaries belonging to each nozzle hole group.

公开(公告)号：DE10133682A1

公开(公告)日：2002-01-24

申请号：DE10133682

申请日：2001-07-11

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATO MASAAKI ,  SASAKI SATORU

IPC: F02M47/00 ,  F02M47/02 ,  F02M59/46 ,  F02M61/20 ,  F02M47/06

Abstract: The device is connected to high and low pressure lines and has a high pressure fuel channel, a nozzle body, a bias device, pressure chambers, fuel channels, a pressure control element and a fuel flow setting element. A needle valve is closed when a variable outlet choke is in a first choke state, is in a first lifted state when the choke is in a second choke state and is in a second lifted state when the choke is in a third choke state. The device is connected to high and low pressure lines and has a high pressure fuel channel (32,33), a nozzle body, a bias device (12), pressure chambers (44,46), fuel channels, a pressure control element (50) and a fuel flow setting element (47,48). A needle valve (20) is in a closed position when a variable outlet choke (52) is in a first choke state, is in a first lifted state when the choke is in a second choke state and is in a second lifted state when the choke is in a third choke state.

公开(公告)号：DE102008000916B4

公开(公告)日：2021-12-16

申请号：DE102008000916

申请日：2008-04-01

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KOJIMA AKIKAZU ,  HARAGUCHI HIROSHI ,  MORIMOTO YOUHEI ,  KURONITA TOKUJI ,  SASAKI SATORU

IPC: F02D41/40 ,  F02D41/00

Abstract: Verbrennungssteuerungsvorrichtung für ein Kraftmaschinensystem, das eine Kompressionszündungskraftmaschine (10), die Kraftstoff beruhend auf einer Kompression in einer Brennkammer (16) in einem Zylinder (12) zündet und verbrennt, um an einer Abtriebswelle Kraft zu erzeugen, und eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) zum direkten Einspritzen des Kraftstoffs in die Brennkammer (16) aufweist, wobei die Verbrennungssteuerungsvorrichtung den Betrieb eines Elektromagnets (27a) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) steuert, mit:einer Zündzeitpunkt-Erfassungseinrichtung (S21), um einen Hauptzündzeitpunkt als einen Zündzeitpunkt eines Hauptkraftstoffs, der durch eine Haupteinspritzung vorwiegend zur Erzeugung von Kraft an der Abtriebswelle eingespritzt wurde, oder einen mit dem Hauptzündzeitpunkt korrelierenden Parameter zu erfassen;einer ersten Korrektureinrichtung (B12, S24), um einen ersten Befehlswert als einen Befehlswert eines Haupteinspritzungsausführungszeitpunkts an den Elektromagnet (27a) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) in eine Richtung zu der Seite zu korrigieren, auf der ein anhand eines Ausgangssignals von der Zündzeitpunkt-Erfassungseinrichtung (S21) ermittelter Erfassungswert in einen vorgegebenen Bereich konvergiert wird;einer Feststellungseinrichtung (S32), um festzustellen, ob sich der durch die erste Korrektureinrichtung (B12, S24) korrigierte erste Befehlswert innerhalb eines ersten zulässigen Bereichs befindet; undeiner zweiten Korrektureinrichtung (B22, S34), um einen zweiten Befehlswert als einen Befehlswert eines Piloteinspritzungsausführungszeitpunkts an den Elektromagnet (27a) der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (27) zu korrigieren, wenn die Feststellungseinrichtung (S32) feststellt, dass sich der durch die erste Korrektureinrichtung (B12, S24) korrigierte erste Befehlswert nicht innerhalb des ersten zulässigen Bereiches befindet, um so den Erfassungswert in Übereinstimmung mit der Tatsache, ob sich der durch die erste Korrektureinrichtung (B12, S24) korrigierte erste Befehlswert auf einer Verzögerungsseite oder einer Vorlaufseite befindet, in eine gleiche Richtung zur Verzögerungsseite oder Vorlaufseite zu bewegen.

公开(公告)号：DE102013108868B4

公开(公告)日：2021-10-28

申请号：DE102013108868

申请日：2013-08-16

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  SASAKI SATORU

IPC: F02M25/025 ,  F02B47/08 ,  F02M25/022 ,  F02M26/01 ,  F02M47/02

Abstract: Brennkraftmaschine, aufweisend:einen Maschinenkörper (11), der eine Mehrzahl von Brennkammern (16) definiert;ein Abgassystem (12), das mit dem Maschinenkörper (11) zum Definieren einer Abgaspassage (23) verbunden ist, durch welche ein Abgas, das von jeder der Brennkammern (16) ausgelassen wird, strömt;ein Abgasventil (13), das zwischen jeder der Brennkammern (16) und den Abgaspassagen (23) öffnet und schließt;ein Fluidadditionsabschnitt (41, 61), der von dem Abgasventil (13) stromabwärts in einer Abgasdurchflussrichtung zur Hinzufügung eines nicht-brennbaren Fluids, welches Wasser enthält, zum Abgas, das durch die Abgaspassage (23) strömt, angeordnet ist;einen Abgasventilsteuerabschnitt (42, 55) zum derartigen Steuern einer Öffnungs- und Verschlusszeit des Abgasventils (13), dass das Abgasventil (13) geöffnet ist, um eine Fluidverbindung zwischen der Brennkammer (16) und den Abgaspassagen (23) herzustellen, wenn die Brennkammer (16) in einem Auslasstakt ist, und das Abgasventil (13) geöffnet ist, um eine Fluidverbindung zwischen der Brennkammer (16) und den Abgaspassagen (23) herzustellen, um das Abgas einschließlich des nicht-brennbaren Fluids in die Brennkammer (16) zurückzuführen, wenn die Brennkammer (16) in einem Einlasstakt ist, undeinen Fluidadditionssteuerabschnitt (51) zum Steuern einer Hinzufügung des nicht-brennbaren Fluids von dem Fluidadditionsabschnitt (41, 61) zu dem Abgas, das durch die Abgaspassage (23) strömt, wobeider Fluidadditionssteuerabschnitt (51) den Fluidadditionsabschnitt (41) derart steuert, dass der Fluidadditionsabschnitt (41) die Einspritzung des nicht-brennbaren Fluids beginnt, bevor das Abgasventil (13) zwischen der Brennkammer (16) und der Abgaspassage (23) im Auslasstakt schließt, und die Einspritzung des nicht-brennbaren Fluids im Auslasstakt beendet.

公开(公告)号：DE102014100140B4

公开(公告)日：2019-04-04

申请号：DE102014100140

申请日：2014-01-08

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TOMIDA YASUFUMI ,  HOSHI SHINYA ,  SASAKI SATORU ,  WATANABE HIROKI

IPC: F02D41/38

Abstract: Kraftstoffeinspritz-Steuergerät mit einem Kraftstoffinjektor (34), der Kraftstoff in eine Verbrennungsmaschine (10) einspritzt, wobei der Kraftstoffinjektor dazu eingerichtet ist, in einem Verbrennungszyklus eine erste Einspritzung und eine zweite Einspritzung nach der ersten Einspritzung durchzuführen, und eine eingespritzte Kraftstoffmenge bei der zweiten Einspritzung kleiner als bei der ersten Einspritzung ist, wobei das Kraftstoffeinspritz-Steuergerät aufweist:ein Drucksteuermittel (32, 69, 70) zum Steuern eines Kraftstoffeinspritzdrucks;ein Raucherfassungsmittel (81, 82) zum Erfassen einer Raucherzeugungsmenge; undein Steuermittel (36) zum Steuern des Drucksteuermittels, das dazu eingerichtet ist, einen Verbrennungszyklus unter einem Einspritzdruck eines Referenzdruckwerts zu starten, wobei der Einspritzdruck spätestens bei der zweiten Einspritzung auf einen erhöhten Druckwert erhöht wird, und die zweite Einspritzung unter dem erhöhten Druckwert durchzuführen, wobeidas Steuermittel dazu eingerichtet ist, wenigstens eines aus einer Druckerhöhungsstartzeit und dem erhöhten Druckwert basierend auf einer Raucherzeugungsmenge zu steuern, die durch das Raucherfassungsmittel erfasst wird.