公开(公告)号：DE102014100489B4

公开(公告)日：2020-02-06

申请号：DE102014100489

申请日：2014-01-17

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02D41/38

Abstract: Kraftstoffeinspritzvorrichtung, aufweisend:eine Common-Rail-Vorrichtung (1) zum Sammeln von Kraftstoff;einen Kraftstoffinjektor (3), der eingerichtet ist, Kraftstoff in die Common-Rail-Vorrichtung (1) einzuspritzen;einen Drucksensor (8), welcher einen Kraftstoffdruck detektiert, der in der Common-Rail-Vorrichtung (1) gesammelt ist;eine Steuereinheit (4), die eingerichtet ist, eine Einspritzsteuerung des Kraftstoffinjektors (3) basierend auf einem Antriebszustand durchzuführen, welcher den Kraftstoffdruck umfasst, der von dem Drucksensor (8) detektiert wurde, und wobeidie Steuereinheit (4) weiter eingerichtet ist,eine tatsächliche Einspritzmenge (Q) basierend auf einem Kraftstoffdruckabfall (ΔP), welcher von dem Drucksensor (8) detektiert wird, während der Kraftstoff eingespritzt wird, sowieVariationsverhältnisse zwischen einer Mehrzahl von tatsächlichen Einspritzmengen (Q) und einer Mehrzahl von Einspritzzielmengen (Qtrg) bei dem gleichen Kraftstoffinjektor (3), undeinen individuellen Abweichungsindex (%Q) durch Mittelung der Variationsverhältnisse zu berechnen;wobei die Steuereinheit (4) dazu eingerichtet ist, eine Korrektur der individuellen Abweichung des Kraftstoffinjektors (3) basierend auf dem individuellen Abweichungsindex (%Q) als einem Lernwert durchzuführen.

公开(公告)号：DE102009002910A1

公开(公告)日：2009-11-12

申请号：DE102009002910

申请日：2009-05-07

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02M59/08

Abstract: The pump has two compression chambers (63a, 63b) attached to two pistons (62a, 62b), respectively, where the pistons are formed as a single piece. Two backflow passages (68a, 68b) connect a storage tank (20) with the compression chambers such that fuel flows backwards from the storage tank to the respective compressing chamber when the pistons reside in an intake stroke. An assisting device directly transmits force from one of the pistons residing in the intake stroke to the other piston residing in a release stroke.

公开(公告)号：DE102016101018B4

公开(公告)日：2021-09-09

申请号：DE102016101018

申请日：2016-01-21

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  KATSURA RYOU ,  TAKEUCHI HISAHARU

IPC: F02M37/00 ,  F02M21/02

Abstract: Kraftstoffzuführsystem, welches einen Flüssiggaskraftstoff, welcher in einem Kraftstofftank (190) gespeichert ist, einer internen Verbrennungsmaschine (110) durch eine Druckeinspeisung einer Versorgungspumpe (20) zuführt, wobei das Kraftstoffzuführsystem Folgendes aufweist:eine erste Rückführleitung (91), welche einen Ausströmkraftstoff, welcher ein Teil des Flüssiggaskraftstoffes ist, welcher in die Versorgungspumpe (20) gesogen wird, und der Flüssiggaskraftstoff ist, welcher in einer Verbrennung in der internen Verbrennungsmaschine (110) nicht verwendet wird, zu dem Kraftstofftank (190) zurückführt,eine zweite Rückführleitung (92, 292), welche von der ersten Rückführleitung (91) abzweigt, wobei die zweite Rückführleitung (92, 292) den Ausströmkraftstoff zu einer Zuführleitung (81,281) zurückführt, welche den Flüssiggaskraftstoff von dem Kraftstofftank (190) zu der Versorgungspumpe (20) zuführt,einen Strömungsanpassungsabschnitt (70, 170, 270), welcher eine Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung (92, 292) strömt, anpasst;einen Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt (61), welcher eine Temperatur (MTF) des Flüssiggaskraftstoffes, welcher in die Versorgungspumpe (20) gesogen wird, erfasst; undeinen Steuerabschnitt (50, 250), welcher den Strömungsanpassungsabschnitt (70, 170, 270) steuert, um die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung (92, 292) strömt, in Übereinstimmung mit einer Zunahme in der Temperatur, welche durch den Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt (61) erfasst wird, zu verringern, wobeiin dem Kraftstoffzuführsystem der Flüssiggaskraftstoff, welcher in dem Kraftstofftank (190) gespeichert ist, der Versorgungspumpe (20) durch eine Druckeinspeisung einer Speisepumpe (10) zugeführt wird, undder Steuerabschnitt (50, 250) den Strömungsanpassungsabschnitt (70, 170, 270) steuert, um die Temperatur, welche durch den Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt (61) erfasst wird, anzupassen, um sich einer Einstelltemperatur (PT) anzunähern, welche basierend auf einem Speisedruck, welcher auf den Flüssiggaskraftstoff von der Speisepumpe (10) ausgeübt wird, eingestellt ist.

公开(公告)号：DE112016003764T5

公开(公告)日：2018-05-03

申请号：DE112016003764

申请日：2016-07-22

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02M37/00 ,  F02D19/06 ,  F02D19/08 ,  F02M21/02

Abstract: Ein Kraftstoffversorgungssystem (100) kann einer Maschine (150) mit interner Verbrennung DME als einen verflüssigten Gaskraftstoff, der in einem DME-Tank (190) gespeichert ist, und Leichtöl als einen Flüssigkraftstoff, der in einem Leichtöltank (90) gespeichert ist, zuführen. Das Kraftstoffversorgungssystem (100) beinhaltet ein Zufuhrkraftstoffsystem (20) und ein Rückführkraftstoffsystem (30). Bei dem Zufuhrkraftstoffsystem (20) werden der DME, der ausgehend von dem DME-Tank (190) zugeführt wird, und das Leichtöl, das ausgehend von dem Leichtöltank (90) zugeführt wird, miteinander vermischt und der Mischkraftstoff wird der Maschine (150) mit interner Verbrennung zugeführt. Bei dem Rückführkraftstoffsystem (30) wird ein Teil des Mischkraftstoffs, welcher zu der Maschine (150) mit interner Verbrennung zugeführt, aber nicht in der Maschine mit interner Verbrennung verbrannt wird, zu dem DME-Tank (190) rückgeführt.

公开(公告)号：DE102014100338A1

公开(公告)日：2014-07-24

申请号：DE102014100338

申请日：2014-01-14

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02D41/40 ,  F02M45/00 ,  F02M47/00 ,  F02M51/00

Abstract: Eine Steuereinheit (4) erhält Näherungsgeraden vor und während der Kraftstoffinjektion in Bezug auf eine erste Injektion und eine zweite Injektion von bzw. aus einer Mehrzahl von Kraftstoffinjektionen basierend auf einer Druckschwankung in dem Kraftstoffakkumulator (1), welche durch den Drucksensor (8) abgetastet wird. Die Steuereinheit (4) setzt die Daten ein, deren Korrelationskoeffizient von einer Pilotinjektion und einer Hauptinjektion höher ist, und erhält einen genauen hypothetischen Injektionsstartpunkt in. Basierend auf dem Schwankungsbetrag der hypothetischen Injektionsstartverzögerung (&Dgr;Tn), welche von dem hypothetischen Injektionsstartpunkt erhalten wird, werden ein Erregungs-Starttiming (Ton) und die Soll-Erregungsperiode ”Tq0” korrigiert.

公开(公告)号：DE102016100683A1

公开(公告)日：2016-08-25

申请号：DE102016100683

申请日：2016-01-18

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02M21/02

Abstract: Ein Treibstofftanksystem speichert einen einem Motor (110) zuzuführenden verflüssigten Gastreibstoff. Der verflüssigte Gastreibstoff wird durch ein Betankungsgerät (1) in das Treibstofftanksystem getankt. Das Treibstofftanksystem umfasst: einen ersten Tankbereich (90) der einen Verbindungsbereich (91) aufweist, der mit dem Betankungsgerät verbunden ist und der eine erste Speicherkammer (90a) umgrenzt, in der von dem Betankungsgerät ausgegebene verflüssigte Gastreibstoff strömt; einen zweiten Tankbereich (190) der eine zweite Speicherkammer (190a) umgrenzt, die den verflüssigten Gastreibstoff separat von der ersten Speicherkammer speichert; einen Übertragungsbereich (10, 310) der einen Druck des verflüssigten Gastreibstoffs, der in dem ersten Tankbereich gespeichert wird, anhebt und der den verflüssigten Gastreibstoff mit dem angehobenen Druck in den zweiten Tankbereich schickt.

公开(公告)号：DE102014100338A8

公开(公告)日：2014-09-11

申请号：DE102014100338

申请日：2014-01-14

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02D41/40 ,  F02M45/00 ,  F02M47/00 ,  F02M51/00

公开(公告)号：DE102014100489A1

公开(公告)日：2014-08-07

申请号：DE102014100489

申请日：2014-01-17

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02D41/38

Abstract: Ein individueller Abweichungsindex %Q wird basierend auf dem Gefälle bzw. die Steigung der Variationsverhältnisse zwischen einer Mehrzahl von aktuellen Einspritzmengen Q und einer Einspritzzielmenge ermittelt. Der individuelle Abweichungsindex %Q wird als ein Lernwert gespeichert. Eine Korrektur der individuellen Abweichung des Kraftstoffinjektors 3 wird basierend auf dem individuellen Abweichungsindex %Q durchgeführt. Unter Verwendung des individuellen Abweichungsindexes %Q, wird eine Einspritzstreuung entfernt und eine Korrektur der individuellen Abweichung des Kraftstoffinjektors 3 kann durchgeführt werden.

公开(公告)号：DE102013106712B4

公开(公告)日：2018-06-14

申请号：DE102013106712

申请日：2013-06-26

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02D41/40

Abstract: Kraftstoffinjektionssteuergerät, das an einem Kraftstoffinjektionssystem (2) angeordnet ist, wobei ein Startzeitpunkt der Druckbeaufschlagung, bei dem eine Hochdruckpumpe die Druckbeaufschlagung eines Kraftstoffs beginnt, der von einer elektrisch angetriebenen Niederdruckpumpe (12) zugeführt wird, mittels eines Stellventils (24) gesteuert wird, und wobei der von der Hochdruckpumpe mit Druck beaufschlagte Kraftstoff in einem Akkumulator angehäuft wird, um durch einen Kraftstoffinjektor (50) eingespritzt zu werden, wobei das Kraftstoffinjektionssteuergerät umfasst:- Einen Abschnitt zur Beschaffung eines detektierten Wertes, der dazu ausgebildet ist, einen erfassten Wert des Kraftstoffdrucks in einem Niederdruckbereich zwischen der Niederdruckpumpe und der Hochdruckpumpe oder eine physikalische Größe zu beschaffen, die mit diesem Kraftstoffdruck in Beziehung steht; und- Einen Steuerungsabschnitt (S410, S412, S414, S428, S430, S432), der dazu ausgebildet ist, das Stellventil (24) auf Basis des detektierten Wertes zu steuern, um den Startzeitpunkt für die Druckbeaufschlagung so einzustellen, dass die Pumpfördermenge der Hochdruckpumpe eingestellt wird;- Einen Abschnitt zur Schätzung einer Pumpfördermenge (S408, S426), der dazu ausgebildet ist, die Pumpfördermenge der Hochdruckpumpe auf Basis des detektierten Wertes zu schätzen, wobei- Der Steuerungsabschnitt (S414, S432) dazu ausgebildet ist, das Stellventil basierend auf der geschätzten Pumpfördermenge einzustellen, die von dem Abschnitt zur Schätzung einer Pumpfördermenge geschätzt ist.

公开(公告)号：DE102013106712A1

公开(公告)日：2014-01-02

申请号：DE102013106712

申请日：2013-06-26

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATSURA RYOU

IPC: F02D41/40

Abstract: Ein Kraftstoffinjektionssteuergerät sampelt und AD-konvertiert einen Antriebsstrom einer Speisepumpe in einem vorgegebenen Zeitintervall und filtert dann das AD-konvertierte Signal mit einem Bandpassfilter (S400, S402). Eine Start-Winkelposition (TG) eines Anstiegs wird bei einem Zeitpunkt bestimmt, bei dem der nach der Filterung vorliegende Antriebsstrom einen Wert in einem bestimmten Wertebereich annimmt, in dem ein Anstieg des Antriebsstroms beginnt. Eine Abschluss-Winkelposition (TR) eines Anstiegs wird bei einem Zeitpunkt bestimmt, bei dem der Antriebsstrom einen Wert in einem bestimmten Wertebereich annimmt, in dem der Anstieg des Antriebsstroms abgeschlossen ist (S406). Das Kraftstoffinjektionssteuergerät berechnet eine geschätzte Pumpfördermenge der Hochdruckpumpe basierend auf der Start-Winkelposition (TG) und der Abschluss-Winkelposition (TR) (S408). Wenn sich ein Rail-Drucksensor in einem Normalzustand befindet (S410: JA), steuert das Kraftstoffinjektionssteuergerät ein Stellventil basierend auf einem Druck in der Common Rail (S412). Wenn sich der Rail-Drucksensor in einem anomalen Zustand befindet (S410: NO), steuert das Kraftstoffinjektionssteuergerät das Stellventil basierend auf einer geschätzten Pumpfördermenge.