公开(公告)号：DE102016101018B4

公开(公告)日：2021-09-09

申请号：DE102016101018

申请日：2016-01-21

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  KATSURA RYOU ,  TAKEUCHI HISAHARU

IPC: F02M37/00 ,  F02M21/02

Abstract: Kraftstoffzuführsystem, welches einen Flüssiggaskraftstoff, welcher in einem Kraftstofftank (190) gespeichert ist, einer internen Verbrennungsmaschine (110) durch eine Druckeinspeisung einer Versorgungspumpe (20) zuführt, wobei das Kraftstoffzuführsystem Folgendes aufweist:eine erste Rückführleitung (91), welche einen Ausströmkraftstoff, welcher ein Teil des Flüssiggaskraftstoffes ist, welcher in die Versorgungspumpe (20) gesogen wird, und der Flüssiggaskraftstoff ist, welcher in einer Verbrennung in der internen Verbrennungsmaschine (110) nicht verwendet wird, zu dem Kraftstofftank (190) zurückführt,eine zweite Rückführleitung (92, 292), welche von der ersten Rückführleitung (91) abzweigt, wobei die zweite Rückführleitung (92, 292) den Ausströmkraftstoff zu einer Zuführleitung (81,281) zurückführt, welche den Flüssiggaskraftstoff von dem Kraftstofftank (190) zu der Versorgungspumpe (20) zuführt,einen Strömungsanpassungsabschnitt (70, 170, 270), welcher eine Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung (92, 292) strömt, anpasst;einen Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt (61), welcher eine Temperatur (MTF) des Flüssiggaskraftstoffes, welcher in die Versorgungspumpe (20) gesogen wird, erfasst; undeinen Steuerabschnitt (50, 250), welcher den Strömungsanpassungsabschnitt (70, 170, 270) steuert, um die Menge des Ausströmkraftstoffs, welcher durch die zweite Rückführleitung (92, 292) strömt, in Übereinstimmung mit einer Zunahme in der Temperatur, welche durch den Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt (61) erfasst wird, zu verringern, wobeiin dem Kraftstoffzuführsystem der Flüssiggaskraftstoff, welcher in dem Kraftstofftank (190) gespeichert ist, der Versorgungspumpe (20) durch eine Druckeinspeisung einer Speisepumpe (10) zugeführt wird, undder Steuerabschnitt (50, 250) den Strömungsanpassungsabschnitt (70, 170, 270) steuert, um die Temperatur, welche durch den Ansaugtemperaturerfassungsabschnitt (61) erfasst wird, anzupassen, um sich einer Einstelltemperatur (PT) anzunähern, welche basierend auf einem Speisedruck, welcher auf den Flüssiggaskraftstoff von der Speisepumpe (10) ausgeübt wird, eingestellt ist.

公开(公告)号：DE102015113954A1

公开(公告)日：2016-03-17

申请号：DE102015113954

申请日：2015-08-24

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  KATO MASAAKI

IPC: F02D41/38

Abstract: Ein Einspritzraten-Wellenform-Erlangungsabschnitt (5: S110) erlangt eine Einspritzraten-Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf in einer Kraftstoffeinspritzrate darstellt. Ein Wärmefreisetzungsraten-Berechnungsabschnitt (5: S160) berechnet eine Wärmefreisetzungsrate basierend auf einem Zylinderdruck, der bei einer Kraftstoffeinspritzung erfasst wird, die gemäß der Einspritzraten-Wellenform durchgeführt wird. Ein Differenzberechnungsabschnitt (5: S170–S180) berechnet eine Differenz zwischen einer Neigung einer Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf eines integrierten Werts der Kraftstoffeinspritzrate darstellt, und einer Neigung einer Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf eines integrierten Werts der Wärmefreisetzungsrate darstellt. Ein Verbrennungssteuerungsabschnitt (5: S210) steuert die Verbrennung derart, dass die Differenz, die durch den Differenzberechnungsabschnitt berechnet wird, sich in einem vorbestimmten zulässigen Bereich befindet.

公开(公告)号：DE102013108868B4

公开(公告)日：2021-10-28

申请号：DE102013108868

申请日：2013-08-16

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  SASAKI SATORU

IPC: F02M25/025 ,  F02B47/08 ,  F02M25/022 ,  F02M26/01 ,  F02M47/02

Abstract: Brennkraftmaschine, aufweisend:einen Maschinenkörper (11), der eine Mehrzahl von Brennkammern (16) definiert;ein Abgassystem (12), das mit dem Maschinenkörper (11) zum Definieren einer Abgaspassage (23) verbunden ist, durch welche ein Abgas, das von jeder der Brennkammern (16) ausgelassen wird, strömt;ein Abgasventil (13), das zwischen jeder der Brennkammern (16) und den Abgaspassagen (23) öffnet und schließt;ein Fluidadditionsabschnitt (41, 61), der von dem Abgasventil (13) stromabwärts in einer Abgasdurchflussrichtung zur Hinzufügung eines nicht-brennbaren Fluids, welches Wasser enthält, zum Abgas, das durch die Abgaspassage (23) strömt, angeordnet ist;einen Abgasventilsteuerabschnitt (42, 55) zum derartigen Steuern einer Öffnungs- und Verschlusszeit des Abgasventils (13), dass das Abgasventil (13) geöffnet ist, um eine Fluidverbindung zwischen der Brennkammer (16) und den Abgaspassagen (23) herzustellen, wenn die Brennkammer (16) in einem Auslasstakt ist, und das Abgasventil (13) geöffnet ist, um eine Fluidverbindung zwischen der Brennkammer (16) und den Abgaspassagen (23) herzustellen, um das Abgas einschließlich des nicht-brennbaren Fluids in die Brennkammer (16) zurückzuführen, wenn die Brennkammer (16) in einem Einlasstakt ist, undeinen Fluidadditionssteuerabschnitt (51) zum Steuern einer Hinzufügung des nicht-brennbaren Fluids von dem Fluidadditionsabschnitt (41, 61) zu dem Abgas, das durch die Abgaspassage (23) strömt, wobeider Fluidadditionssteuerabschnitt (51) den Fluidadditionsabschnitt (41) derart steuert, dass der Fluidadditionsabschnitt (41) die Einspritzung des nicht-brennbaren Fluids beginnt, bevor das Abgasventil (13) zwischen der Brennkammer (16) und der Abgaspassage (23) im Auslasstakt schließt, und die Einspritzung des nicht-brennbaren Fluids im Auslasstakt beendet.

公开(公告)号：DE102015105459A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：DE102015105459

申请日：2015-04-10

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA

IPC: F02D41/38

Abstract: Es wird ein Zerstäubungssteuersystem für eine Verbrennungskraftmaschine geschaffen, das dazu dient, den Zustand eines Kraftstoffs, der aus dem Kraftstoffinjektor in die Kraftmaschine zerstäubt wird, zu steuern. Das System berechnet den Grad der Interferenz zwischen Kraftstoffzerstäubungsstrahlen, die aus benachbarten Zerstäubungsöffnungen des Kraftstoffinjektors ausgestoßen werden, innerhalb einer Brennkammer der Kraftmaschine. Wenn bestimmt wird, dass der Grad der Interferenz größer ist als ein vorgegebener Wert, ändert das System beispielsweise den Modus, in dem der Kraftstoffinjektor den Kraftstoff einspritzt, oder den Druck des Kraftstoffs, der aus dem Kraftstoffinjektor zerstäubt wird, um die Kraftstoffmenge zu minimieren, die an der Stelle ankommt, wo die Kraftstoffzerstäubungsstrahlen sich miteinander innerhalb der Brennkammer vermischen, wodurch eine unerwünschte Zunahme des Äquivalenzverhältnisses der Mischung vermieden wird, die zu einer Zunahme der emittierte Rußmenge (d. h. Feinstaub) führt.

公开(公告)号：DE102014103763B4

公开(公告)日：2020-03-26

申请号：DE102014103763

申请日：2014-03-19

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATO MASAAKI ,  YOKOTA TAKAMASA ,  TAKEUCHI HISAHARU

IPC: F02M31/16 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00

Abstract: Kraftstoffzufuhrsystem für eine Verbrennungskraftmaschine, aufweisend:einen Kraftstofftank (2), in dem verflüssigtes Kraftstoffgas gespeichert ist;eine Hochdruckpumpe (3), die dazu dient aus dem Kraftstofftank eingebrachten Kraftstoff unter Druck zu setzen und einzuspeisen;einen Injektor (5), der dazu dient aus der Hochdruckpumpe eingespeisten Kraftstoff in eine Verbrennungskammer (E) der Maschine einzusprühen;einen Hochdruckkraftstoffpfad (6), durch den ein Kraftstoff aus der Hochdruckpumpe (3) dem Injektor (5) zugeführt wird;einen Kraftstoffrückführpfad (7), durch den der aus dem Injektor (5) und aus der Hochdruckpumpe (3) abgeführte Kraftstoff zurück zum Kraftstofftank (2) zurückgeführt wird; undeinen Erwärmungspfad (25, 28), der ein Abschnitt des Kraftstoffrückführungspfads (7) ist und der dazu dient einen Abschnitt des Hochdruckkraftstoffpfads (6) mit Wärmeenergie des zu dem Kraftstofftank (2) zurückgeführten Kraftstoffs zu erwärmen,einen Druckregler (31, 32), der dazu dient, dass er den in den Wärmepfad (28) strömenden Kraftstoff in einer flüssigen Phase hält; undeinen elektromagnetischen Aktuator (18), der den Injektor (5) öffnet oder schließt,einen Phasenumwandlungsmechanismus (31), der dazu dient den in der flüssigen Phase in dem Wärmepfad (28) gehaltenen Kraftstoff auf einer stromabwärtigen Seite des Wärmepfads (28) zu verdampfen, undeinen Kühler (20c, S), der zum Kühlen des elektromagnetischen Aktuators (18) mit Wärme der Verdampfung des durch den Phasenumwandlungsmechanismus (31) erhaltenen Kraftstoffs dient.

公开(公告)号：DE102016101018A1

公开(公告)日：2016-08-11

申请号：DE102016101018

申请日：2016-01-21

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  KATSURA RYOU ,  TAKEUCHI HISAHARU

IPC: F02M37/00 ,  F02M21/02

Abstract: Ein Kraftstoffzuführsystem (100) führt einen Flüssiggaskraftstoff, welcher in einem Kraftstofftank (190) gespeichert ist, einer internen Verbrennungsmaschine (110) durch eine Druckeinspeisung einer Versorgungspumpe (20) zu. Das Kraftstoffzuführsystem weist eine erste Rückführleitung (91), welche einen Ausströmkraftstoff, welcher ein Teil des Flüssiggaskraftstoffes ist, welcher in die Versorgungspumpe gesogen wird, und der Flüssiggaskraftstoff ist, welcher in einer Verbrennung in der internen Verbrennungsmaschine nicht verwendet wird, zu dem Kraftstofftank zurückführt und eine zweite Rückführleitung (92, 292) auf, welche von der ersten Rückführleitung abzweigt, wobei die zweite Rückführleitung den Ausströmkraftstoff zu einer Zuführleitung (81, 281) zurückführt, welche den Flüssiggaskraftstoff von dem Kraftstofftank zu der Versorgungspumpe zuführt.

公开(公告)号：DE102014103763A1

公开(公告)日：2014-10-02

申请号：DE102014103763

申请日：2014-03-19

Applicant: DENSO CORP

Inventor： KATO MASAAKI ,  YOKOTA TAKAMASA ,  TAKEUCHI HISAHARU

IPC: F02M31/16 ,  F02M21/02 ,  F02M37/00

Abstract: Ein Kraftstoffzufuhrsystem für eine Verbrennungskraftmaschine wird bereitgestellt. Das Kraftstoffzufuhrsystem enthält einen Hochdruckkraftstoffpfad, durch den Kraftstoff von einer Hochdruckpumpe zu einem Kraftstoffinjektor zugeführt wird, einen Kraftstoffrückführpfad, durch den der aus dem Kraftstoffinjektor und aus der Hochdruckpumpe abgeführte Kraftstoff zu dem Kraftstofftank zurückgeführt wird, und einen Erwärmungspfad, der durch einen Abschnitt des Kraftstoffrückführpfads definiert ist und dazu dient einen Abschnitt des Hochdruckkraftstoffpfads mit der Wärmeenergie des zu dem Kraftstofftank zurückgeführten Kraftstoffs zu erwärmen, wodurch der Kraftstoff des Hochdruckkraftstoffpfads bis zu einer erforderlichen Temperatur erwärmt wird, um den Kraftstoff bei einem super kritischen Zustand ohne Verwendung einer zusätzlichen Wärmequelle einzusprühen.

公开(公告)号：DE102015113954B4

公开(公告)日：2020-10-01

申请号：DE102015113954

申请日：2015-08-24

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  KATO MASAAKI

IPC: F02D41/38

Abstract: Verbrennungssteuerungsvorrichtung, die eine Verbrennung in einer Direkteinspritzungs-Brennkraftmaschine steuert, wobei die Verbrennungssteuerungsvorrichtung aufweist:einen Einspritzraten-Wellenform-Erlangungsabschnitt (5: S110), der eine Einspritzraten-Wellenform erlangt, die einen zeitlichen Verlauf einer Kraftstoffeinspritzrate darstellt;einen Wärmefreisetzungsraten-Berechnungsabschnitt (5: S160), der eine Wärmefreisetzungsrate basierend auf einem Zylinderdruck berechnet, der bei einer Kraftstoffeinspritzung erfasst wird, die gemäß der Einspritzraten-Wellenform ausgeführt wird;einen Differenzberechnungsabschnitt (5; S 170 - S180), der eine Differenz zwischen einer Neigung einer Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf eines integrierten Wertes der Kraftstoffeinspritzrate darstellt, und einer Neigung einer Wellenform, die einen zeitlichen Verlauf eines integrierten Werts der Wärmefreisetzungsrate darstellt, berechnet; undeinen Verbrennungssteuerungsabschnitt (5: S210), der die Verbrennung derart steuert, dass die durch den Differenzberechnungsabschnitt berechnete Differenz sich in einem vorbestimmten zulässigen Bereich befindet.

公开(公告)号：DE102013108868A1

公开(公告)日：2014-02-27

申请号：DE102013108868

申请日：2013-08-16

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  SASAKI SATORU

IPC: F02B47/08 ,  F02M25/022 ,  F02M47/02

Abstract: Ein Variabler-Ventilmechanismus-Steuerabschnitt (55) steuert einen variablen Ventilmechanismus (42) derart, dass ein Abgasventil (13) nicht nur in einem Auslasstakt sondern auch in einem Einlasstakt geöffnet wird. In dem Einlasstakt wird ein Teil des Abgases, das von der Brennkammer (16) zurückgeführt wird, zusammen mit einer Einlassluft, die durch eine Einlasspassage (28) strömt, zu der Brennkammer (16) zurückgeführt. Ein Fluidinjektor (41) spritzt ein nicht-brennbares Fluid einschließlich Wasser in das Abgas ein, das von der Brennkammer (16) zurückgeführt wird. In dem Einlasstakt enthält das Abgas, das von der Abgaspassage (23) in die Brennkammer (16) eingeführt wird, Wasserdampf, der von dem nicht-brennbaren Fluid verdampft wird. Das Abgas, das im Auslasstakt von der Brennkammer (16) ausgelassen wird, enthält das nicht-brennbare Fluid und wird in einem sukzessiven Einlasstakt zur Brennkammer zurückgeführt.

公开(公告)号：DE102012107714A1

公开(公告)日：2013-02-28

申请号：DE102012107714

申请日：2012-08-22

Applicant: DENSO CORP

Inventor： YOKOTA TAKAMASA ,  SASAKI SATORU ,  NISHIJIMA YOSHIAKI

IPC: F02D19/12

Abstract: Ein Steuersystem für ein Verbrennungssystem ist an einem Verbrennungssystem angeordnet, das einen Kraftstoffinjektor (20), der Kraftstoff direkt in eine Brennkammer (10a) einspritzt, und einen Wasserinjektor (30), der Wasser (ein nichtbrennbares Fluid) in die Brennkammer (10a) einspritzt, aufweist. Wenn ein Verbrennungsmotor (10) bei einer Hochlast betrieben wird, kollidiert das Wasser mit einem Kraftstoff-Einspritzstrahl, der von dem Kraftstoffinjektor (20) eingespritzt wird. Wenn ein Verbrennungsmotor (10) bei Niedriglast betrieben wird, beginnt und endet die Wassereinspritzung, bevor die Kraftstoffinjektion beginnt. Auf diese Weise können durch die Einspritzung von Wasser bei einem Niedriglastbetrieb des Verbrennungsmotors (10) Fehlzündungen vermieden und Stickoxid (NOx) reduziert werden.