公开(公告)号：CN101846001A

公开(公告)日：2010-09-29

申请号：CN201010150678.X

申请日：2010-03-23

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·施皮格尔 ,  V-K·陈 ,  H·福斯 ,  D·施瓦岑塔尔

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/08 ,  F02B37/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L13/0036 ,  F01N3/10 ,  F01N2240/36 ,  F02B37/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D23/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/34 ,  F02D2400/02 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃发动机，具有：多个汽缸，这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室；至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴；用于致动进气门的一个可切换的进气门驱动器；用于致动排气门的一个可切换的排气门驱动器；一个排气系统，该排气系统设置有一个排气背压调节装置，用于根据运行点调整排气背压。该内燃发动机根据运行点通过压燃点火或通过火花点火运行，在压燃点火模式中借助排气背压调节装置可调整燃烧室中的剩余废气量。该排气门驱动器这样构造：使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮，其中，至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。本发明还涉及一种运行该内燃发动机的方法。

公开(公告)号：CN101846001B

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201010150678.X

申请日：2010-03-23

Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司

Inventor： L·施皮格尔 ,  V-K·陈 ,  H·福斯 ,  D·施瓦岑塔尔

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/08 ,  F02B37/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0273 ,  F01L13/0036 ,  F01N3/10 ,  F01N2240/36 ,  F02B37/00 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D23/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3017 ,  F02D41/3064 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/34 ,  F02D2400/02 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种内燃发动机，具有：多个汽缸，这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室；至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴；用于致动进气门的一个可切换的进气门驱动器；用于致动排气门的一个可切换的排气门驱动器；一个排气系统，该排气系统设置有一个排气背压调节装置，用于根据运行点调整排气背压。该内燃发动机根据运行点通过压燃点火或通过火花点火运行，在压燃点火模式中借助排气背压调节装置可调整燃烧室中的剩余废气量。该排气门驱动器这样构造：使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮，其中，至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。本发明还涉及一种运行该内燃发动机的方法。