-
公开(公告)号：CN101749105A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910166703.0
申请日：2009-08-14
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F02B37/18 , F01N5/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其具有排气歧管、排气管道、废气涡轮增压器和从排气管道分支的旁通管道的，通过所述废气涡轮增压器驱动一个设置用于对内燃机的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道中设置有动力涡轮机，其中，短接管道从旁通管道分支出来并且通到废气涡轮增压器后面的排气管道区段中。此外，第一阀这样地定位在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中，使得从废气涡轮增压器中流出的废气改道到短接管道中并且然后向动力涡轮机改道。
-
公开(公告)号：CN103016085B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210302816.0
申请日：2012-08-23
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，为了操作换气阀门，可旋转的凸轮轴配备有滑动凸轮，该滑动凸轮可在凸轮轴上轴向滑动并具有滑槽区段（4），该滑槽区段具有在外表面上形成的凹槽（9a，9b），为了使滑动凸轮（3）轴向滑动，设置了促动器（7），滑动凸轮（3）在凸轮轴（1）上轴向滑动之后可被锁定装置（10）锁止在其轴向位置中，该锁定装置具有第一锁止元件（11）及与第一锁止元件协同作用的第二锁止元件（13），第一锁止元件具有锁止凹陷（12）。本发明还涉及一种阀门驱动器，包括一滑动件（19），该滑动件通过第一区段（20）与滑槽区段（4）的凹槽嵌接并且可在第二区段（21）上与促动器（7）嵌接以使滑动凸轮（3）轴向滑动。
-
公开(公告)号：CN103016085A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210302816.0
申请日：2012-08-23
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，为了操作换气阀门，可旋转的凸轮轴配备有滑动凸轮，该滑动凸轮可在凸轮轴上轴向滑动并具有滑槽区段（4），该滑槽区段具有在外表面上形成的凹槽（9a，9b），为了使滑动凸轮（3）轴向滑动，设置了促动器（7），滑动凸轮（3）在凸轮轴（1）上轴向滑动之后可被锁定装置（10）锁止在其轴向位置中，该锁定装置具有第一锁止元件（11）及与第一锁止元件协同作用的第二锁止元件（13），第一锁止元件具有锁止凹陷（12）。本发明还涉及一种阀门驱动器，包括一滑动件（19），该滑动件通过第一区段（20）与滑槽区段（4）的凹槽嵌接并且可在第二区段（21）上与促动器（7）嵌接以使滑动凸轮（3）轴向滑动。
-
公开(公告)号：CN101846001A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010150678.X
申请日：2010-03-23
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F02D13/0273 , F01L13/0036 , F01N3/10 , F01N2240/36 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D23/02 , F02D41/006 , F02D41/3017 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2250/34 , F02D2400/02 , F02M26/01 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃发动机，具有：多个汽缸，这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室；至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴；用于致动进气门的一个可切换的进气门驱动器；用于致动排气门的一个可切换的排气门驱动器；一个排气系统，该排气系统设置有一个排气背压调节装置，用于根据运行点调整排气背压。该内燃发动机根据运行点通过压燃点火或通过火花点火运行，在压燃点火模式中借助排气背压调节装置可调整燃烧室中的剩余废气量。该排气门驱动器这样构造：使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮，其中，至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。本发明还涉及一种运行该内燃发动机的方法。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101846001B
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201010150678.X
申请日：2010-03-23
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F02D13/0273 , F01L13/0036 , F01N3/10 , F01N2240/36 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D13/0207 , F02D13/0265 , F02D23/02 , F02D41/006 , F02D41/3017 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2250/34 , F02D2400/02 , F02M26/01 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃发动机，具有：多个汽缸，这些汽缸各自配有至少一个进气门、至少一个排气门以及一个燃烧室；至少一个进气凸轮轴以及至少一个排气凸轮轴；用于致动进气门的一个可切换的进气门驱动器；用于致动排气门的一个可切换的排气门驱动器；一个排气系统，该排气系统设置有一个排气背压调节装置，用于根据运行点调整排气背压。该内燃发动机根据运行点通过压燃点火或通过火花点火运行，在压燃点火模式中借助排气背压调节装置可调整燃烧室中的剩余废气量。该排气门驱动器这样构造：使得为了选择式地致动对应的排气门而设置有多个凸轮，其中，至少一个用于设定多个排气门开放阶段的排气凸轮具有多个凸轮隆起。本发明还涉及一种运行该内燃发动机的方法。
-
公开(公告)号：CN101749105B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200910166703.0
申请日：2009-08-14
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F02B37/18 , F01N5/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其具有排气歧管、排气管道、废气涡轮增压器和从排气管道分支的旁通管道的，通过所述废气涡轮增压器驱动一个设置用于对内燃机的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道中设置有动力涡轮机，其中，短接管道从旁通管道分支出来并且通到废气涡轮增压器后面的排气管道区段中。此外，第一阀这样地定位在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中，使得从废气涡轮增压器中流出的废气改道到短接管道中并且然后向动力涡轮机改道。所述动力涡轮机(9)与电机(10)连接，在从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中时，电机(10)作为电动机运行。
-
公开(公告)号：CN101749063B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200910161123.2
申请日：2009-08-04
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L2013/0052 , F01L2800/12 , F01L2820/031
Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门传动装置，具有一凸轮轴，该凸轮轴包括一些用于操作换气阀的凸轮，至少一个具有多个凸轮轮廓的凸轮在凸轮轴上不相对转动但可轴向移动地被导向，为每个可轴向移动的凸轮或者一个可轴向移动的、包括多个凸轮的凸轮块配置一个行程型廓(17)，该行程型廓与操作销协同作用以使凸轮或凸轮块轴向移动，其中，每个可轴向移动的凸轮或凸轮块的行程型廓(17)具有至少一个行程曲线(18、19)。根据本发明，为操作销的可插入到对应的可轴向移动的凸轮或凸轮块的行程型廓(17)的行程曲线(18、19)中的端部配置一导向元件(23)，该导向元件在操作销(20)端部上如此安置：使得导向元件可绕操作销(20)的轴线转动或者摆动。
-
公开(公告)号：CN101749063A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910161123.2
申请日：2009-08-04
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L2013/0052 , F01L2800/12 , F01L2820/031
Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门传动装置，具有一凸轮轴，该凸轮轴包括一些用于操作换气阀的凸轮，至少一个具有多个凸轮轮廓的凸轮在凸轮轴上不相对转动但可轴向移动地被导向，为每个可轴向移动的凸轮或者一个可轴向移动的、包括多个凸轮的凸轮块配置一个行程型廓(17)，该行程型廓与操作销协同作用以使凸轮或凸轮块轴向移动，其中，每个可轴向移动的凸轮或凸轮块的行程型廓(17)具有至少一个行程曲线(18、19)。根据本发明，为操作销的可插入到对应的可轴向移动的凸轮或凸轮块的行程型廓(17)的行程曲线(18、19)中的端部配置一导向元件(23)，该导向元件在操作销(20)端部上如此安置：使得导向元件可绕操作销(20)的轴线转动或者摆动。
-
公开(公告)号：CN202718723U
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201120486868.9
申请日：2011-11-23
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本实用新型涉及一种在内燃机的气门驱动装置中使用的滑动凸轮系统(1)，该滑动凸轮系统带有至少一个多级的滑动凸轮(2，3)和与所述滑动凸轮连接的一个转换滑槽件(4)。在这样一种滑动凸轮系统中，根据本实用新型提出，该转换滑槽件(4)由两个相互连接的、作为金属板材成形部件构成的部分(6，7)构成，其中该转换滑槽件(4)的每个部分(6，7)具有该转换滑槽件(4)的一个调节槽(10)的一个侧壁(8，9)。在这样的滑动凸轮系统中，能够结构简单地且减轻重量地构成、并且还能够不复杂地制造该转换滑槽件。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.027 seconds)
