公开(公告)号：DE4410034A1

公开(公告)日：1994-09-29

申请号：DE4410034

申请日：1994-03-23

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： ASAI AKIRA ,  NISHIDA MASAMI ,  FUKUMA MASAKI

IPC: F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04 ,  F01L1/34

Abstract: A valve timing gear system of an engine opens and closes a valve by means of an oscillating cam which is swivelled by the rotation of a control cam. The control cam has a cam face and is made to rotate by the engine and the oscillating cam has a cam face in sliding contact with the valve and a cam follower in sliding contact with the cam face of the control cam. The cam face of the control cam and the cam face of the oscillating cam are designed in such a way that an acceleration component of the oscillating cam in a positive range of a valve lift acceleration, which is defined as a sum of the acceleration component of the control cam and the acceleration component of the oscillating cam, is greater than that of the control cam.

公开(公告)号：DE102013010337A1

公开(公告)日：2014-01-02

申请号：DE102013010337

申请日：2013-06-20

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NISHIDA MASAMI ,  GOTOH KEIJI ,  MIYAZAKI TAKAO

IPC: F02M51/06 ,  F02M61/18

Abstract: Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Direkteinspritzmotors wird zur Verfügung gestellt. Die Vorrichtung beinhaltet einen Motorkörper, ein Kraftstoffeinspritzventil und eine Regel- bzw. Steuereinrichtung für ein Regeln bzw. Steuern einer Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Düsenloch, einen Ventilkörper für ein Öffnen und Schließen des Düsenlochs und erste und Magnetspulen für ein Beaufschlagen des Ventilkörpers jeweils durch ein erstes und zweites Hubausmaß auf. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt die Kraftstoffeinspritzung durch die erste Magnetspule in einer Einlasshubperiode innerhalb eines Motorbetriebsbereichs mit einer Motorlast unter einer vorbestimmten Last durch. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt die Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffdruck von 40 MPa oder höher durch die zweite Magnetspule in einer Periode zwischen einer späten Stufe eines Verdichtungshubs und einer frühen Stufe eines Expansionshubs innerhalb eines Bereichs niedriger Motorgeschwindigkeit bzw. -drehzahl mit einer Motorgeschwindigkeit unter einer vorbestimmten Geschwindigkeit und innerhalb eines Bereichs hoher Motorlast durch.

公开(公告)号：DE4416542B4

公开(公告)日：2005-08-25

申请号：DE4416542

申请日：1994-05-10

Applicant: MAZDA MOTOR ,  NITTAN VALVE

Inventor： FUKUMA MASAKI ,  DEGUCHI HIROAKI ,  NISHIDA MASAMI ,  ASAI AKIRA ,  AINO HIROSHI

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/344

Abstract: An internal combustion engine is equipped with a valve timing controller capable of minimizing the electric power consumption and frictional wear of elements. The valve timing controller can vary the valve timing of valves. A camshaft is moved axially forwardly or rearwardly by electrically energizing an outer solenoid clutch or a brake releasing solenoid, respectively. An axial movement of the camshaft results in a change in valve timing. With the exception of a transient period during which the valve timing is being varied, both the brake releasing solenoid and the outer clutch are electrically deenergized to thereby reduce the electric power consumption, and both of them are maintained out of contact with a displaceable disc 13 to thereby reduce frictional wear thereof.

公开(公告)号：DE4416542A1

公开(公告)日：1994-11-17

申请号：DE4416542

申请日：1994-05-10

Applicant: MAZDA MOTOR ,  NITTAN VALVE

Inventor： FUKUMA MASAKI ,  DEGUCHI HIROAKI ,  NISHIDA MASAMI ,  ASAI AKIRA ,  AINO HIROSHI

IPC: F01L1/34 ,  F01L13/00 ,  F01L1/12

Abstract: An internal combustion engine is equipped with a valve timing controller capable of minimizing the electric power consumption and frictional wear of elements. The valve timing controller can vary the valve timing of valves. A camshaft is moved axially forwardly or rearwardly by electrically energizing an outer solenoid clutch or a brake releasing solenoid, respectively. An axial movement of the camshaft results in a change in valve timing. With the exception of a transient period during which the valve timing is being varied, both the brake releasing solenoid and the outer clutch are electrically deenergized to thereby reduce the electric power consumption, and both of them are maintained out of contact with a displaceable disc 13 to thereby reduce frictional wear thereof.

公开(公告)号：DE102013010271B4

公开(公告)日：2017-11-02

申请号：DE102013010271

申请日：2013-06-18

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NISHIDA MASAMI ,  SHIMOGAWA YUKI

IPC: F02B3/00 ,  F02M45/02 ,  F02M51/06 ,  F02M61/16

Abstract: Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Direkteinspritzungsmotors, umfassend: ein Kraftstoffeinspritzventil (80) für ein direktes Einspritzen von Kraftstoff, welcher Benzin enthält, in einen Zylinder (18) des Motors; und eine Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) für ein Regeln bzw. Steuern der Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil (80), wobei das Kraftstoffeinspritzventil (80) beinhaltet: ein Düsenloch (84) für ein Öffnen, um in das Innere der Zylinders (18) gerichtet zu sein; einen Ventilkörper (83) für ein Beaufschlagen bzw. Anheben, um das Düsenloch (84) zu öffnen und zu schließen; eine erste Magnetspule (81) für ein Anheben des Ventilkörpers (83) um ein erstes Hubausmaß; und eine zweite Magnetspule (82) für ein Anheben des Ventilkörpers (83) um ein zweites Hubausmaß, wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) nur die erste Magnetspule (81) betätigt, um die Kraftstoffeinspritzung wenigstens in einer Einlasshubperiode durchzuführen, wenn sich ein Betriebs- bzw. Betätigungszustand des Motors innerhalb eines Bereichs befindet, wo eine Motorlast wenigstens unter einer vorbestimmten Last innerhalb eines Bereichs niedriger Motorlast ist, wo eine Verdichtungszündungsverbrennung durchgeführt wird, und wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) sowohl die erste Magnetspule (81) als auch die zweite Magnetspule (82) betätigt, um die Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffdruck von etwa 40 MPa oder darüber in einer Periode zwischen einer späten Stufe eines Verdichtungshubs und einer frühen Stufe eines Expansionshubs durchzuführen, wenn der Betriebszustand des Motors wenigstens innerhalb eines Bereichs niedriger Motordrehzahl ist, wo sich eine Motordrehzahl unter einer vorbestimmten Drehzahl innerhalb eines Bereichs hoher Motorlast befindet, wo die Motorlast höher als der Bereich niedriger Motorlast ist.

公开(公告)号：DE4410034B4

公开(公告)日：2006-08-24

申请号：DE4410034

申请日：1994-03-23

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： ASAI AKIRA ,  NISHIDA MASAMI ,  FUKUMA MASAKI

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

Abstract: A valve operating system of an engine opens and closes a valve by a swing cam being swung by rotation of an operating cam. The operating cam has a cam surface and is rotated by the engine, and the swing cam has a cam surface in sliding contact with the valve and a cam follower in sliding contact with the cam surface of the operating cam. The cam surface of the operating cam and the cam surface of the swing cam are formed so that an acceleration component of the swing cam is larger than that of the operating cam in a positive region of a valve lift acceleration defined as a sum of the acceleration component of the operating cam and the acceleration component of the swing cam.

公开(公告)号：DE102013010271A1

公开(公告)日：2014-01-02

申请号：DE102013010271

申请日：2013-06-18

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NISHIDA MASAMI ,  SHIMOGAWA YUKI

IPC: F02B3/00 ,  F02M45/02 ,  F02M51/06

Abstract: Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Direkteinspritzungsmotors wird zur Verfügung gestellt. Die Vorrichtung beinhaltet einen Motorkörper, ein Kraftstoffeinspritzventil und eine Regel- bzw. Steuereinrichtung für ein Regeln bzw. Steuern einer Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Düsenloch, einen Ventilkörper für ein Öffnen und Schließen des Düsenlochs und eine erste und zweite Solenoid- bzw. Magnetspule für ein Anheben des Ventilkörpers um ein erstes bzw. zweites Hubausmaß auf. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt die Kraftstoffeinspritzung durch die erste Magnetspule in einer Einlasshubperiode innerhalb eines Motorbetriebsbereichs mit einer Motorlast unter einer vorbestimmten Last durch. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt die Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffdruck von 40 MPa oder darüber durch die zweite Magnetspule in einer Periode zwischen einer späten Stufe eines Verdichtungshubs und einer frühen Stufe eines Expansionshubs innerhalb eines Bereichs niedriger Motordrehzahl mit einer Motordrehzahl unter einer vorbestimmten Drehzahl innerhalb eines Bereichs hoher Motorlast durch.

公开(公告)号：JP2017089514A

公开(公告)日：2017-05-25

申请号：JP2015221288

申请日：2015-11-11

Applicant: マツダ株式会社 ,  Mazda Motor Corp

Inventor： NISHIDA MASAMI ,  MIYAMAE TORU ,  HANEHARA TOSHISUKE ,  TAKAGI AKITOMO ,  KOTANI TOSHIMASA

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/04

Abstract: 【課題】カム要素部材のカム部切り替え特性を適切に維持し得るカム要素部材の製造方法の提供。【解決手段】軸部材の軸方向への相対変位が可能でかつ軸部材と一体回転するように軸部材に装着され、外周面に軸方向に並ぶ複数のカム部が設けられた円筒状のカム要素部材と、カム要素部材を軸方向に移動させる操作装置とを備え、操作装置によりカム要素部材を軸方向に移動させることでカム部を切り換えるエンジンの動弁装置におけるカム要素部材の製造方法である。カム要素部材は、軸方向外向きに突出するリフト部を有する端面カムを含み、操作装置は、端面カムのリフト部に係合してカム要素部材を軸方向に移動させる円柱状の操作部材を含む。円筒状のワークを準備し、操作部材の径と同等の径を有する円柱状の回転切削工具を、その軸方向がワークの径方向と一致するようにワークの端面に沿って配置し、切削回転工具を回転させ、ワークをその軸周りに回転させる。【選択図】図8

公开(公告)号：JP2014074413A

公开(公告)日：2014-04-24

申请号：JP2014007402

申请日：2014-01-20

Applicant: Mazda Motor Corp ,  マツダ株式会社

Inventor： GOTO TAKESHI ,  KUDO HIDETOSHI ,  NAKAHARA KOJI ,  NISHIDA MASAMI

IPC: F02B23/00 ,  F02B23/08 ,  F02F1/24

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a spark ignition type internal combustion engine capable of securing engine output while a geometric compression ratio is a high compression ratio.SOLUTION: In the spark ignition type internal combustion engine, the geometric compression ratio of an engine body is set to be 14 or higher, an overlap period of an intake valve 8 and an exhaust valve 9 to be opened across a top dead center is set to be 35°CA or higher in a low speed high load region, a clearance between an upper surface 3a of a piston 3 at the top dead center and a lower surface 8a of the intake valve 8 in a valve closed state and a clearance between the upper surface 3a of the piston 3 at the top dead center and a lower surface 9a of the exhaust valve 9 in the valve closed state are set to be 5 mm or larger respectively, and a stroke S of the piston 3 is set, with a bore diameter of a cylinder C as B, to a length to be S≤0.977×B+18.2 mm.

公开(公告)号：JP2014009631A

公开(公告)日：2014-01-20

申请号：JP2012146741

申请日：2012-06-29

Applicant: Mazda Motor Corp ,  マツダ株式会社

Inventor： NISHIDA MASAMI ,  GOTO KEIJI ,  MIYAZAKI TAKAO

IPC: F02M47/00

CPC classification number: F02M61/10 ,  F02M51/0617 ,  F02M51/0671 ,  F02M51/0682 ,  F02M51/0685 ,  F02M61/166 ,  F02M61/1813 ,  F02M61/1853 ,  F02M63/0063 ,  F02M2200/03 ,  F02M2200/08 ,  F02M2200/8061

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve of a direct-injection engine capable of setting a high fuel pressure in a fuel injection valve (injector 80) of a solenoid driving type for directly injecting fuel that contains petrol into a cylinder of an engine.SOLUTION: A fuel injection valve of a direct-injection engine includes: valve bodies 841, 842 of which the tip part has nozzle holes 84; a cylindrical case 85 in which fuel channels 800 are divisionally formed by the inner circumferential surface; a valve body 83 which opens and closes the nozzle holes; movable cores 871, 872 which are disposed movably in the cylinder axial direction in the case, and open and close the valve body thereby; and solenoid coils 81, 82 which are arranged on an outer side of the case, form a magnetic circuit striding over the inside and the outside via the case during current supply, and thereby suck the movable cores such that the valve body opens the nozzle holes. The maximum fuel pressure in the fuel channels is set to a high fuel pressure of 40 MPa or more and reinforcement members 891, 892 attached so as to become an outer fitting for the case are further provided.

Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在用于将含有汽油的燃料直接喷射到汽缸中的电磁驱动型的燃料喷射阀（喷射器80）中设定高燃料压力的直喷式发动机的燃料喷射阀 发动机。解决方案：直喷式发动机的燃料喷射阀包括：阀体841,842，其顶端具有喷嘴孔84; 其中燃料通道800由内周面分开地形成的圆筒形壳体85; 打开和关闭喷嘴孔的阀体83; 可移动芯871,872，其在壳体中沿气缸轴向移动设置，并且由此打开和关闭阀体; 并且布置在壳体的外侧的电磁线圈81,82在电流供给期间通过壳体形成跨越内侧和外侧的磁路，从而吸入可动芯，使得阀体打开喷嘴孔 。 燃料通道中的最大燃料压力设定为40MPa以上的高燃料压力，并且进一步提供附接成为壳体的外部配件的加强构件891,892。