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公开(公告)号：DE102016010746A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：DE102016010746
申请日：2016-09-06
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： SHIMOGAWA YUKI , MIYAMAE TORU
Abstract: In einer Konstruktion zur Befestigung einer Kraftstoffpumpe auf einem Zylinderblock, wobei die Kraftstoffpumpe über eine Kraftstoffpumpen-Antriebswelle verfügt, die durch Übermittlung einer Antriebskraft von einer Kurbelwelle gedreht wird, sowie über einen Kraftstoffpumpenkörper, der betätigt wird, wenn die Kraftstoffpumpen-Antriebswelle zum Pumpen von Kraftstoff gedreht wird, beinhaltet der Zylinderblock einen Flanschabschnitt an einem Ende des Zylinderblocks in Kurbelwellenrichtung, der von einer Oberfläche des Endabschnitts entlang der Kurbelwellenrichtung in einer Richtung orthogonal zur Kurbelwellenrichtung vorsteht. Der Flanschabschnitt beinhaltet ein Lagerabschnitt, der die Kraftstoffpumpen-Antriebswelle rotierend abstützt, und einen Pumpenaufnahmelochabschnitt, der den Kraftstoffpumpenkörper aufnimmt. Die Kraftstoffpumpen-Antriebswelle wird am Lagerabschnitt rotierend abgestützt, und der Kraftstoffpumpenkörper wird im Kraftstoffaufnahmeloch aufgenommen.
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公开(公告)号：DE102016010746B4
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：DE102016010746
申请日：2016-09-06
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： SHIMOGAWA YUKI , MIYAMAE TORU
Abstract: Kraftstoffpumpen-Befestigungskonstruktion für einen Motor zur Befestigung einer Kraftstoffpumpe (21) auf einem Zylinderblock (25), wobei die Kraftstoffpumpe über eine Kraftstoffpumpen-Antriebswelle (13) verfügt, die durch Übermittlung einer Antriebskraft von einer Kurbelwelle (9) gedreht wird, sowie über einen Kraftstoffpumpenkörper (20), der betätigt wird, wenn die Kraftstoffpumpen-Antriebswelle (13) zum Pumpen von Kraftstoff gedreht wird, wobei der Zylinderblock (25) einen Flanschabschnitt (29) an einem Ende des Zylinderblocks (25) in Kurbelwellenrichtung beinhaltet, der von einer Oberfläche (34) des Endabschnitts entlang der Kurbelwellenrichtung in einer Richtung orthogonal zur Kurbelwellenrichtung vorsteht, wobei der Flanschabschnitt (29) über einen Lagerabschnitt (35; 37) sowie einen Pumpenaufnahmelochabschnitt (36) verfügt, die Kraftstoffpumpen-Antriebswelle (13) am Lagerabschnitt (35; 37) rotierend abgestützt wird, und der Kraftstoffpumpenkörper (20) in den Pumpenaufnahmelochabschnitt (36) aufgenommen wird.
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公开(公告)号：DE102013010271A1
公开(公告)日：2014-01-02
申请号：DE102013010271
申请日：2013-06-18
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： NISHIDA MASAMI , SHIMOGAWA YUKI
Abstract: Eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Direkteinspritzungsmotors wird zur Verfügung gestellt. Die Vorrichtung beinhaltet einen Motorkörper, ein Kraftstoffeinspritzventil und eine Regel- bzw. Steuereinrichtung für ein Regeln bzw. Steuern einer Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Düsenloch, einen Ventilkörper für ein Öffnen und Schließen des Düsenlochs und eine erste und zweite Solenoid- bzw. Magnetspule für ein Anheben des Ventilkörpers um ein erstes bzw. zweites Hubausmaß auf. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt die Kraftstoffeinspritzung durch die erste Magnetspule in einer Einlasshubperiode innerhalb eines Motorbetriebsbereichs mit einer Motorlast unter einer vorbestimmten Last durch. Die Regel- bzw. Steuereinrichtung führt die Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffdruck von 40 MPa oder darüber durch die zweite Magnetspule in einer Periode zwischen einer späten Stufe eines Verdichtungshubs und einer frühen Stufe eines Expansionshubs innerhalb eines Bereichs niedriger Motordrehzahl mit einer Motordrehzahl unter einer vorbestimmten Drehzahl innerhalb eines Bereichs hoher Motorlast durch.
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公开(公告)号：DE102013010271B4
公开(公告)日：2017-11-02
申请号：DE102013010271
申请日：2013-06-18
Applicant: MAZDA MOTOR
Inventor： NISHIDA MASAMI , SHIMOGAWA YUKI
Abstract: Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Direkteinspritzungsmotors, umfassend: ein Kraftstoffeinspritzventil (80) für ein direktes Einspritzen von Kraftstoff, welcher Benzin enthält, in einen Zylinder (18) des Motors; und eine Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) für ein Regeln bzw. Steuern der Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil (80), wobei das Kraftstoffeinspritzventil (80) beinhaltet: ein Düsenloch (84) für ein Öffnen, um in das Innere der Zylinders (18) gerichtet zu sein; einen Ventilkörper (83) für ein Beaufschlagen bzw. Anheben, um das Düsenloch (84) zu öffnen und zu schließen; eine erste Magnetspule (81) für ein Anheben des Ventilkörpers (83) um ein erstes Hubausmaß; und eine zweite Magnetspule (82) für ein Anheben des Ventilkörpers (83) um ein zweites Hubausmaß, wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) nur die erste Magnetspule (81) betätigt, um die Kraftstoffeinspritzung wenigstens in einer Einlasshubperiode durchzuführen, wenn sich ein Betriebs- bzw. Betätigungszustand des Motors innerhalb eines Bereichs befindet, wo eine Motorlast wenigstens unter einer vorbestimmten Last innerhalb eines Bereichs niedriger Motorlast ist, wo eine Verdichtungszündungsverbrennung durchgeführt wird, und wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) sowohl die erste Magnetspule (81) als auch die zweite Magnetspule (82) betätigt, um die Kraftstoffeinspritzung mit einem Kraftstoffdruck von etwa 40 MPa oder darüber in einer Periode zwischen einer späten Stufe eines Verdichtungshubs und einer frühen Stufe eines Expansionshubs durchzuführen, wenn der Betriebszustand des Motors wenigstens innerhalb eines Bereichs niedriger Motordrehzahl ist, wo sich eine Motordrehzahl unter einer vorbestimmten Drehzahl innerhalb eines Bereichs hoher Motorlast befindet, wo die Motorlast höher als der Bereich niedriger Motorlast ist.
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