公开(公告)号：DE102015016918A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：DE102015016918

申请日：2015-12-24

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAGANO TAKAAKI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  YOUSO TAKASHI ,  NAGATSU KAZUHIRO ,  FUJIKAWA TATSUYA ,  ZHANG WU ,  KAMINAGA TAKASHI ,  MIYAMOTO TORU ,  OKADA SHINTARO ,  HISADOME YUKI

IPC: F02B23/08 ,  F02B11/00 ,  F02B15/00

Abstract: Es wird eine Brennraumstruktur für einen Motor angegeben. Die Brennraumstruktur enthält einen Kolben, welcher in einem mittleren Teil seiner oberen Fläche mit einer nach unten gedellten Vertiefung ausgebildet ist, und eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung, welche über dem Kolben und in einer Verlängerungslinie einer Längsachse des Kolbes angeordnet ist, wobei die Kraftstoffeinspritzvorrichtung einen Einspritzzeitpunkt des Kraftstoffs in einem Verdichtungshub entsprechend einem Betriebszustand des Motors verändert. Ein Kraftstoffeinspritzwinkel der Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist so ausgelegt, dass er eine Bedingung, nach der der Kraftstoff in die Vertiefung eingespritzt wird, und eine Bedingung erfüllt, nach der eine Kraftstoffstrahl-Auftreffdistanz, die von einer Kraftstoffeinspritzposition der Kraftstoffeinspritzvorrichtung bis zu einer Stelle der Vertiefung, auf die der Kraftstoff auftrifft, definiert ist, länger als eine Aufbrechstrecke ist, die von der Kraftstoffeinspritzposition der Kraftstoffeinspritzvorrichtung bis zu einer Position definiert ist, an der das erste Aufbrechen des Kraftstoffs eintritt.

公开(公告)号：DE102012002135B4

公开(公告)日：2015-12-03

申请号：DE102012002135

申请日：2012-02-03

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： IWAI KOUHEI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  OTA NORIYUKI ,  NAGATSU KAZUHIRO ,  YOUSO TAKASHI ,  WATANABE KAZUTOYO ,  KURITA HIROYUKI ,  WATANABE NAOYA ,  NAGANO TAKAAKI ,  OBA SHUJI

IPC: F02D41/30

Abstract: Fremdgezündeter Ottomotor (1), der umfasst: einen Motorkörper (11, 12) mit wenigstens einem Zylinder (18), dessen geometrisches Verdichtungsverhältnis ungefähr auf 14:1 oder darüber festgelegt ist, der mit Kraftstoff versorgt werden soll, der wenigstens Benzin enthält; einen Kraftstoffeinspritzmechanismus mit wenigstens einem zylinderinternen Einspritzventil (67) zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Zylinder (18); eine Zündkerze (25) zum Zünden einer Luft-Kraftstoff-Mischung in dem Zylinder (18); einen Kraftstoffdruckvariationsmechanismus zum Ändern eines Drucks des Kraftstoffs, der von dem zylinderinternen Einspritzventil (67) eingespritzt wird; und eine Steuerung (10) zum Betreiben des Motorkörpers (11, 12), indem wenigstens der Kraftstoffeinspritzmechanismus, die Zündkerze (25) und der Kraftstoffdruckvariationsmechanismus gesteuert oder geregelt werden, wobei die Steuerung (10), wenn ein Betriebszustand des Motorkörpers (11, 12) in einem niedrigen Motordrehzahlbereich ist, den Kraftstoffdruckvariationsmechanismus steuert oder regelt, so dass der Kraftstoffdruck in einem hohen Motorlastbereich im Vergleich zu einem niedrigen Motorlastbereich höher ist, die Steuerung (10) den Kraftstoffeinspritzmechanismus in dem hohen Motorlastbereich betreibt, um wenigstens eine Kraftstoffeinspritzung in den Zylinder durch das zylinderinterne Einspritzventil (67) zu einer Zeit während einer Verzögerungszeitspanne von einer späten Phase eines Verdichtungstakts bis zu einer frühen Phase eines Expansionstakts durchzuführen, und die Steuerung (10) in dem hohen Motorlastbereich die Zündkerze (25) betreibt, um zu einer Zeit während der Verzögerungszeit und nach der Kraftstoffeinspritzung zu zünden, und wobei die Steuerung (10), wenn der Betriebszustand des Motorkörpers (11, 12) in einem mittleren Motordrehzahlbereich des hohen Motorlastbereichs ist, den Kraftstoffeinspritzmechanismus betreibt, um die während der Verzögerungszeitspanne eingespritzte Kraftstoffmenge zu verringern und ferner eine Kraftstoffeinspritzung während eines Einlasstakts durchzuführen.

公开(公告)号：DE102012002134A1

公开(公告)日：2012-08-30

申请号：DE102012002134

申请日：2012-02-03

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： OBA SHUJI ,  IWAI KOUHEI ,  NAGATSU KAZUHIRO ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  OTA NORIYUKI ,  WATANABE NAOYA ,  KURITA HIROYUKI ,  FUJIKAWA TATSUYA ,  UCHIDA KENJI ,  ASAJI DAISUKE ,  NAGANO TAKAAKI

IPC: F02D41/30

Abstract: Die Offenbarung stellt eine Steuervorrichtung für einen fremdgezündeten Benzinmotor bereit. Wenn ein Betriebszustand eines Motorkörpers in einem niedrigen Motordrehzahlbereich ist, steuert eine Steuerung einen Kraftstoffdruckvariationsmechanismus, so dass ein Kraftstoffdruck in einem hohen Motorlastbereich im Vergleich zu einem niedrigen Motorlastbereich höher ist, die Steuerung betreibt in dem hohen Motorlastbereich ein Kraftstoffeinspritzventil, so dass es eine Kraftstoffeinspritzung wenigstens zu einer Zeit durchführt, die weiter verzögert als eine Einspritzzeit eines Kraftstoffs in dem niedrigen Motorlastbereich ist und in einer Verzögerungszeitspanne von einer späten Phase eines Verdichtungstakts bis zu einer frühen Phase eines Expansionstakts ist, und die Steuerung betreibt in dem hohen Motorlastbereich eine Zündkerze, um zu einer Zeit in der Verzögerungszeitspanne und ferner nach der Kraftstoffeinspritzung zu zünden.

公开(公告)号：DE112015003101T5

公开(公告)日：2017-03-30

申请号：DE112015003101

申请日：2015-06-24

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： YOUSO TAKASHI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  FUJIKAWA TATSUYA ,  INOUE ATSUSHI

IPC: F02P23/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: Ein Steuergerät (ECU (50)) eines lasergezündeten Motors, das ausgelegt ist, um Zündung unter Verwenden einer Laserzündvorrichtung (11) durchzuführen, die ausgelegt ist, um einen durch eine Linse (11d) verdichteten Laserstrahl zu emittieren, umfasst: einen Abschnitt zum Erfassen eines mit einem Verbrennungszustand in Verbindung stehenden Werts (51), der ausgelegt ist, um einen mit einem Verbrennungszustand in Verbindung stehenden Wert, der mit einem Verbrennungszustand des Motors (1) in Verbindung steht, zu erfassen; und einen Verschmutzungsermittlungsabschnitt (52), der ausgelegt ist, um den mit dem Verbrennungszustand in Verbindung stehenden Wert, der von dem Abschnitt zum Erfassen eines mit einem Verbrennungszustand in Verbindung stehenden Werts (51) erfasst wird, mit einem Verbrennungszustandermittlungswert zu vergleichen, um zu ermitteln, ob die Laserzündvorrichtung (11) verschmutzt ist oder nicht, wobei der Verbrennungszustandermittlungswert beruhend auf dem Verbrennungszustand des Motors bei nicht verschmutzter Laserzündvorrichtung (11) festgelegt ist.

公开(公告)号：DE102015016972A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：DE102015016972

申请日：2015-12-24

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAGANO TAKAAKI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  YOUSO TAKASHI ,  NAGATSU KAZUHIRO ,  KAMINAGA TAKASHI ,  MIYAMOTO TORU ,  INOUE ATSUSHI ,  MATSUMOTO KOTA

IPC: F02D43/00

Abstract: Es wird eine Regel- bzw. Steuervorrichtung eines Motors zur Verfügung gestellt. Der Motor wird bei einem hohen Verdichtungsverhältnis betrieben, wobei ein geometrisches Verdichtungsverhältnis des Motors 14:1 oder höher ist. Die Regel- bzw. Steuervorrichtung beinhaltet eine Kraftstoffeinspritz-Regel- bzw. -Steuereinrichtung für ein Regeln bzw. Steuern einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung des Motors, um eine Kraftstoffeinspritzung in einer späteren Hälfte eines Verdichtungshubs innerhalb eines Motorbetriebsbereichs zu starten, wo eine Motorgeschwindigkeit bzw. -drehzahl unter einem vorbestimmten Wert liegt und eine Motorlast über einem vorbestimmten Wert liegt, und eine Zündungs-Regel- bzw. -Steuereinrichtung für ein Regeln bzw. Steuern einer Zündkerze des Motors, um einen Zündzeitpunkt zu verzögern, wenn ein Zeitpunkt für die Kraftstoffeinspritz-Regel- bzw. -Steuereinrichtung für ein Starten der Kraftstoffeinspritzung auf einer verzögernden Seite eines vorbestimmten Zeitpunkts liegt, wobei der Zündzeitpunkt basierend auf einem Verzögerungsausmaß des Kraftstoffeinspritz-Startzeitpunkts von dem vorbestimmten Zeitpunkt verzögert wird.

公开(公告)号：DE102015016920A1

公开(公告)日：2016-07-14

申请号：DE102015016920

申请日：2015-12-24

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAGANO TAKAAKI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  YOUSO TAKASHI

IPC: F02B23/08 ,  F02B11/00

Abstract: Es wird eine Brennraumstruktur für einen Motor angegeben. Die Struktur enthält einen Kolben, welcher in einem mittleren Teil seiner oberen Fläche mit einer nach unten gedellten Vertiefung ausgebildet ist, eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung, welche über dem Kolben und in einer Verlängerungslinie einer Längsachse des Kolbes und zum Einspritzen des Kraftstoffs hin zu der Vertiefung des Kolbens angeordnet ist, und Zündkerzen, die über der Vertiefung des Kolbens und in radialen Richtungen des Kolbens von der Kraftstoffeinspritzvorrichtung getrennt angeordnet sind. Ein Radius der Vertiefung, eine Tiefe der Vertiefung und die jeweiligen Positionen der Zündkerzen sind so ausgelegt, dass eine Distanz, die ein den Kraftstoff enthaltendes Gasgemisch von einem Kraftstoffeinspritz-Startzeitpunkt der Kraftstoffeinspritzvorrichtung zu einem Zündzeitpunkt der Zündkerze zurücklegt, gleich einer oder länger als eine Länge eines Wegs wird, über den der eingespritzte Kraftstoff jede Zündkerze über die Vertiefung erreicht.

公开(公告)号：DE102013013619A1

公开(公告)日：2014-03-06

申请号：DE102013013619

申请日：2013-08-14

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： IWAI KOUHEI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  NAGATSU KAZUHIRO ,  YOUSO TAKASHI ,  ARAKI KEIJI

IPC: F02D41/04 ,  F02D43/00

Abstract: Es wird ein Funkenzündungs-Direkteinspritzungsmotor zur Verfügung gestellt. Der Motor beinhaltet einen Motorkörper, ein Kraftstoffeinspritzventil, einen Kraftstoffdruck-Einstellmechanismus, eine Zündkerze und eine Regel- bzw. Steuereinrichtung. Innerhalb eines Betriebsbereichs niedriger Motorgeschwindigkeit bzw. -drehzahl eines vorbestimmten Bereichs hoher Motorlast stellt der Kraftstoffdruck-Einstellmechanismus einen Kraftstoffdruck von etwa 30 MPa oder darüber ein, spritzt das Kraftstoffeinspritzventil Kraftstoff zwischen einer späten Stufe eines Verdichtungshubs und einer frühen Stufe eines Expansionshubs ein, und führt die Zündkerze eine Funkenzündung durch, nachdem die Kraftstoffeinspritzung abgeschlossen ist. Innerhalb eines Betriebsbereichs hoher Motorgeschwindigkeit des Bereichs hoher Motorlast spritzt das Kraftstoffeinspritzventil Kraftstoff zwischen einem Einlasshub bis zu einer mittleren Stufe eines Verdichtungshubs ein und die Zündkerze führt die Funkenzündung durch. Der Zündzeitpunkt wird gemäß einer Oktanzahl geändert, wobei die Änderungsbreite des Zündzeitpunkts innerhalb des Bereichs niedriger Motorgeschwindigkeit kürzer als in dem Bereich hoher Motorgeschwindigkeit ist.

公开(公告)号：DE602009001020D1

公开(公告)日：2011-05-26

申请号：DE602009001020

申请日：2009-02-25

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NISHIMOTO TOSHIAKI ,  YAMAGUCHI NAOHIRO ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  YOUSO TAKASHI ,  SHISHIME KOUJI ,  ABE HIROAKI ,  MORIMOTO HIROKI ,  MATSUO NAOYA ,  WATANABE NAOYA

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00 ,  F01L13/08 ,  F02D41/04

公开(公告)号：DE602004001648T2

公开(公告)日：2007-07-26

申请号：DE602004001648

申请日：2004-09-28

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： YAMAKAWA MASAHISA ,  ARAKI KEIJI ,  HAYASHI TAKAYOSHI ,  NISHIMOTO TOSHIAKI

IPC: F02D13/02 ,  F02B47/08 ,  F02B75/18 ,  F02B75/20 ,  F02D21/04 ,  F02D35/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/30 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42 ,  F02M25/07

Abstract: A control device switches an engine between normal operation mode and special operation mode. In the normal operation mode, an independent cylinder configuration is formed to produce combustion independently in individual cylinders. In the special operation mode, a two-cylinder interconnect configuration is formed so that burned gas discharged from preceding cylinders currently in an exhaust stroke is introduced into following cylinders currently in an intake stroke through intercylinder gas channels, a lean mixture having a high air-fuel ratio is combusted in the preceding cylinders, and a mixture produced by supplying fuel to the burned gas is combusted in the following cylinders. When the engine is switched between the special operation mode and the normal operation mode, the control device selects transitional operation mode, in which the two-cylinder interconnect configuration is formed, and interrupts combustion in the preceding cylinders while producing combustion in the following cylinders by compression ignition.

公开(公告)号：DE102015016920B4

公开(公告)日：2021-03-18

申请号：DE102015016920

申请日：2015-12-24

Applicant: MAZDA MOTOR

Inventor： NAGANO TAKAAKI ,  YAMAKAWA MASAHISA ,  YOUSO TAKASHI

IPC: F02B23/08 ,  F02B11/00

Abstract: Brennraumstruktur für einen Motor, wobei der Motor Kraftstoff in einer letzten Hälfte eines Verdichtungshubs einspritzt und den Kraftstoff nach einem oberen Totpunkt des Verdichtungshubs in einem vorgegebenen Motorbetriebsbereich zündet, wobei die Brennraumstruktur umfasst:einen Kolben (10), welcher in einem mittleren Teil seiner oberen Fläche mit einer nach unten gedellten Vertiefung (11) und mit einem sich nach oben wölbenden Wölbungsabschnitt (11a) an einem zentralen Abschnitt der Vertiefung (11) ausgebildet ist; eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) zum Einspritzen des Kraftstoffs hin zu dem Wölbungsabschnitt (11a) der Vertiefung (11) des Kolbens (10) in einer letzten Hälfte des Verdichtungshubs, wobei die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) über dem Kolben (10) und in einer Verlängerungslinie einer Längsachse (Z) des Kolbes (10) angeordnet ist; undmindestens eine Zündkerze (4A, 4B), die über der Vertiefung (11) des Kolbens (10) und in radialen Richtungen des Kolbens (10) von der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) getrennt angeordnet ist,wobei ein Radius der Vertiefung (11), eine Tiefe der Vertiefung (11) und die jeweiligen Positionen der mindesten einen Zündkerze (4A, 4B) so ausgelegt sind, dass sich eine Kraftstoffstrahl-Distanz (L2) ergibt, die gleich einer oder länger als eine Kraftstoffstrahl-Weglänge (L1) ist, wobei die Kraftstoffstrahl-Distanz (L2) eine Strecke ist, die ein den Kraftstoff enthaltendes Gasgemisch von einem Kraftstoffeinspritz-Startzeitpunkt der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) zu einem Zündzeitpunkt jeder Zündkerze (4A, 4B) zurücklegt, während die Kraftstoffstrahl-Weglänge (L1) eine Länge eines Wegs ist, über den der durch die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) eingespritzte Kraftstoff jede der mindestens einen Zündkerze (4A, 4B) über die Vertiefung (11) erreicht, undwobei die Kraftstoffstrahl-Weglänge (L1) eine Gesamtlänge aus einer ersten Strecke (L11) von einer Position, an der die Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) angeordnet ist, zu einer Position einer Fläche der Vertiefung (11), auf die der von der Kraftstoffeinspritzvorrichtung (3) mit einem vorgegebenen Einspritzwinkel (α) eingespritzte Kraftstoff auftritt, einer zweiten Strecke (L12) von der Position der Fläche der Vertiefung (11), auf die der Kraftstoff auftritt, zu einem Außenkantenabschnitt der Vertiefung (11) und einer dritten Strecke (L13) von dem Außenkantenabschnitt der Vertiefung (11) zu der Position, an der die Zündkerze (4A, 4B) angeordnet ist, ist.