-
公开(公告)号：CN103298674B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180064483.6
申请日：2011-12-28
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60W30/19 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H61/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60K1/00 , B60K6/383 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16D21/04 , F16D41/067 , F16D41/088 , F16D2041/0608 , F16H63/30 , F16H2061/1204 , F16H2063/3093 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19284 , Y10T477/32 , Y10T477/33 , Y10T477/675 , Y10T477/69335
Abstract: 本发明提供一种车辆用马达驱动装置，能够可靠地防止当前变速档的双向滚柱离合器与下一个变速档的双向滚柱离合器双重卡合。在1速摩擦板（52a）设置1速侧的卡合凸部（66a），在变速环（51）设置卡合凹部（65），该1速侧的卡合凸部（66a）与卡合凹部（65）形成为，在变速环（51）位于1速换挡位置SP1f的状态下相互卡合而限制变速环（51）相对于1速摩擦板（52a）的相对旋转，在变速环（51）的内周设置突片（63），在输出轴（22）的外周设置具有切口（62）的环形突出部（58），该突片（63）与环形突出部（58）形成为，在将突片（63）从环形突出部（58）的切口沿轴向抽出并且突片（63）的位置与环形突出部（58）的切口（62）的位置在周向错开的状态下，突片（63）与环形突出部（58）干涉，从而限制变速环（51）在1速换挡位置SP1f与2速换挡位置SP2f之间的轴向移动。
-
公开(公告)号：CN102470888B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201080030094.7
申请日：2010-06-25
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D5/00 , B62D6/00 , B62D7/08 , B62D5/30 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D17/00 , B62D5/001 , B62D5/0424 , B62D5/0427 , B62D7/146
Abstract: 本发明提供一种线控转向式掌舵装置，其中，即使转舵用电动机失效，仍可将束角调整用电动机转用于转舵的驱动源，进行转舵，并且即使束角调整用电动机失效，仍可将束角调整机构固定，安全地行驶，结构紧凑。该装置包括：转舵用电动机(6)；将其旋转传递给转舵轴(10)的转舵动力传递机构(18)；束角调整用电动机(7)；通过其旋转，调节束角的束角调整动力传递机构(30)。设置切换机构(17)，其在转舵用电动机(6)失效时，能代替转舵用电动机(6)，将束角调整用电动机(7)的旋转传递给转舵动力传递机构(18)，进行转舵，在束角调整用电动机(7)失效时，仅仅进行转舵用电动机(6)的转舵。转舵用电动机(6)和束角调整用电动机(7)中的任意一者或两者采用中空电动机。
-
公开(公告)号：CN102947627B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201180028851.1
申请日：2011-06-10
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D41/088 , F16H3/10 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 本发明提供能够可靠地防止组装在变速器内的多个双向离合器同时卡合的车辆用马达驱动装置。在由电动马达（10）旋转驱动的输入轴（21）与输出轴（22）之间设置第一减速齿轮列（23）和第二减速齿轮列（24）。在第一减速齿轮列（23）的第一输出齿轮（23b）与输出轴（22）之间、以及第二减速齿轮列（24）的第二输出齿轮（24b）与输出轴（22）之间组装第一以及第二双向离合器（30A、30B）。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）由双向离合器（30A、30B）的保持器（36）止转，并将控制环（51）组装在两个摩擦板（52a、52b）之间。利用换档机构（70）使控制环（51）沿轴向位移，借助一档摩擦板（52a）的沿轴向的移动使第一双向离合器（30A）卡合，并且借助二档摩擦板（52b）的沿轴向的移动使第二双向离合器（30B）卡合。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）在其中立位置由第一止转单元（57）以及第二止转单元（61）止转，使得第一以及第二双向离合器（30A、30B）不会同时卡合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102947627A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180028851.1
申请日：2011-06-10
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: F16D41/088 , F16H3/10 , F16H63/30 , F16H2063/3093 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 本发明提供能够可靠地防止组装在变速器内的多个双向离合器同时卡合的车辆用马达驱动装置。在由电动马达（10）旋转驱动的输入轴（21）与输出轴（22）之间设置第一减速齿轮列（23）和第二减速齿轮列（24）。在第一减速齿轮列（23）的第一输出齿轮（23b）与输出轴（22）之间、以及第二减速齿轮列（24）的第二输出齿轮（24b）与输出轴（22）之间组装第一以及第二双向离合器（30A、30B）。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）由双向离合器（30A、30B）的保持器（36）止转，并将控制环（51）组装在两个摩擦板（52a、52b）之间。利用换档机构（70）使控制环（51）沿轴向位移，借助一档摩擦板（52a）的沿轴向的移动使第一双向离合器（30A）卡合，并且借助二档摩擦板（52b）的沿轴向的移动使第二双向离合器（30B）卡合。一档摩擦板（52a）以及二档摩擦板（52b）在其中立位置由第一止转单元（57）以及第二止转单元（61）止转，使得第一以及第二双向离合器（30A、30B）不会同时卡合。
-
公开(公告)号：CN103298674A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064483.6
申请日：2011-12-28
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60W30/19 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H61/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60K1/00 , B60K6/383 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16D21/04 , F16D41/067 , F16D41/088 , F16D2041/0608 , F16H63/30 , F16H2061/1204 , F16H2063/3093 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T74/19284 , Y10T477/32 , Y10T477/33 , Y10T477/675 , Y10T477/69335
Abstract: 本发明提供一种车辆用马达驱动装置，能够可靠地防止当前变速档的双向滚柱离合器与下一个变速档的双向滚柱离合器双重卡合。在1速摩擦板（52a）设置1速侧的卡合凸部（66a），在变速环（51）设置卡合凹部（65），该1速侧的卡合凸部（66a）与卡合凹部（65）形成为，在变速环（51）位于1速换挡位置SP1f的状态下相互卡合而限制变速环（51）相对于1速摩擦板（52a）的相对旋转，在变速环（51）的内周设置突片（63），在输出轴（22）的外周设置具有切口（62）的环形突出部（58），该突片（63）与环形突出部（58）形成为，在将突片（63）从环形突出部（58）的切口沿轴向抽出并且突片（63）的位置与环形突出部（58）的切口（62）的位置在周向错开的状态下，突片（63）与环形突出部（58）干涉，从而限制变速环（51）在1速换挡位置SP1f与2速换挡位置SP2f之间的轴向移动。
-
公开(公告)号：CN102933452A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027806.4
申请日：2011-06-09
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B62D9/002 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K17/358 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2260/28 , B60Y2200/112 , B60Y2200/91 , B62D5/0418 , B62D7/1509 , B62D31/003 , B62D61/00 , B62D61/06 , B62D61/08 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在具备轮毂电机驱动装置和独立转向装置的电动汽车中，通过采用没有车体或者底盘的一部分从车轮的定位旋转所必要的最小限度的圆形空间突出的结构，能够在最小限度的停车空间进行定位旋转。在车轮为左右的前轮（17a、17b）和左右的后轮（17c、17d）的四轮的情况下，采用仅在左右的前轮（17a、17b）、仅在左右的后轮（17c、17d）或者全部车轮（17a、17b、17c、17d）设置轮毂电机驱动装置（27），在各车轮（17a、17b、17c、17d）装载独立转向装置，使各车轮（17a、17b、17c、17d）的中心立轴的轴线和路面的交点（A）位于车体（12）的内侧的圆周上的结构。
-
公开(公告)号：CN102470888A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080030094.7
申请日：2010-06-25
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D5/00 , B62D6/00 , B62D7/08 , B62D5/30 , B62D113/00 , B62D119/00
CPC classification number: B62D17/00 , B62D5/001 , B62D5/0424 , B62D5/0427 , B62D7/146
Abstract: 本发明提供一种线控转向式掌舵装置，其中，即使转舵用电动机失效，仍可将束角调整用电动机转用于转舵的驱动源，进行转舵，并且即使束角调整用电动机失效，仍可将束角调整机构固定，安全地行驶，结构紧凑。该装置包括：转舵用电动机(6)；将其旋转传递给转舵轴(10)的转舵动力传递机构(18)；束角调整用电动机(7)；通过其旋转，调节束角的束角调整动力传递机构(30)。设置切换机构(17)，其在转舵用电动机(6)失效时，能代替转舵用电动机(6)，将束角调整用电动机(7)的旋转传递给转舵动力传递机构(18)，进行转舵，在束角调整用电动机(7)失效时，仅仅进行转舵用电动机(6)的转舵。转舵用电动机(6)和束角调整用电动机(7)中的任意一者或两者采用中空电动机。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.03 seconds)
