公开(公告)号：CN105705408A

公开(公告)日：2016-06-22

申请号：CN201480061215.2

申请日：2014-11-06

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 宫代币彦 ,  中尾利树

IPC: B62J9/00 ,  H01M2/10

CPC classification number: B62K19/30 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0466 ,  B60Y2200/12 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2410/10 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/00 ,  B62K2208/00 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20

Abstract: 用于支撑电池(30)的下表面的下弹簧(57)设置在电池壳体(50)的底部(55)。上弹簧(61)与下弹簧(57)一起在上下方向上夹住电池(30)，并设置到用于覆盖电池(30)的壳体盖(60)。在电池(30)放置在电池壳体(50)中并且壳体盖(60)闭合的状态下，下弹簧(57)支撑电池(30)的下表面并能在伸长方向和压缩方向上弹性变形，并且上弹簧(61)推压电池(30)的上表面并能在伸长方向和压缩方向上弹性变形。结果，在车辆行驶过程中缓解电池传递给骑手的震动和施加给电池的冲击。

公开(公告)号：CN105620630A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201610116980.0

申请日：2016-03-02

Applicant: 刘洋

Inventor： 刘洋

IPC: B62K15/00 ,  B62K11/10 ,  B62M6/90

CPC classification number: B62K15/008 ,  B62K11/10 ,  B62K2201/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2700/32 ,  B62M6/90

Abstract: 普通折叠电动车都不同程度上有着使用寿命短、造价高昂、适用人群小、操作麻烦、折叠效果差等问题。本发明旨在提供一种轻便且易于折叠的多连杆结构电动车，用以解决上述问题。

公开(公告)号：CN103889831A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201180074311.7

申请日：2011-10-28

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 松田义基

IPC: B62J9/00

CPC classification number: B60L11/1877 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/545 ,  B62K11/04 ,  B62K19/30 ,  B62K2201/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/48 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 跨乘式电动车辆（1）是通过由电动马达（5）产生的行驶动力将驱动轮旋转驱动的电动二轮车（1），具备：具有作为电动马达（5）的电源的电池组（60）；包含支持电池组（60）的支持框架部（13）的车身框架（4）；和容纳电池组（60）的电池壳体（80）。电池壳体（80）具有配置于电池组（60）的下方且在上下方向上与电池组（60）直接或间接地抵接的支持部（161）。支持框架（13）配置于电池壳体（80）的下方且在上下方向上与电池壳体（80）直接或间接地抵接，从而支持电池壳体（80）和电池组（60）。

公开(公告)号：CN107839819A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201711006963.2

申请日：2017-10-25

Applicant: 天津市同昌机械配件有限公司

Inventor： 周凯

IPC: B62K15/00

CPC classification number: B62K15/006 ,  B62K2015/001 ,  B62K2201/00

Abstract: 本发明公开了双重减震回转式折叠自行车车架，包括车架本体，所述车架本体顶部焊接有固定扣板，所述车架本体的底端通过外套管分别与前支撑臂和后支撑臂转动连接，所述车架本体的上端通过外套管分别与前架和后架转动连接，且前架和前支撑臂的一侧焊接有龙头固定架，所述龙头固定架内部设置有衔接柱，所述衔接柱顶端设置有减震弹簧，所述衔接柱下表面两侧设置有减震垫，所述外套管一侧设置有内套管，且内套管通过压合垫片与前封板卡扣连接，所述外套管另一侧设置中有嵌套垫环，且嵌套垫环一侧设置有后封板。本发明中，该车架整体结构设计简单合理，体积小巧方便携带和运输，坚固耐用，折叠便捷，具有很强的实用性。

公开(公告)号：CN103889831B

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201180074311.7

申请日：2011-10-28

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 松田义基

IPC: B62J9/00

CPC classification number: B60L11/1877 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/545 ,  B62K11/04 ,  B62K19/30 ,  B62K2201/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/48 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 跨乘式电动车辆（1）是通过由电动马达（5）产生的行驶动力将驱动轮旋转驱动的电动二轮车（1），具备：具有作为电动马达（5）的电源的电池组（60）；包含支持电池组（60）的支持框架部（13）的车身框架（4）；和容纳电池组（60）的电池壳体（80）。电池壳体（80）具有配置于电池组（60）的下方且在上下方向上与电池组（60）直接或间接地抵接的支持部（161）。支持框架（13）配置于电池壳体（80）的下方且在上下方向上与电池壳体（80）直接或间接地抵接，从而支持电池壳体（80）和电池组（60）。

公开(公告)号：US06648356B2

公开(公告)日：2003-11-18

申请号：US09929004

申请日：2001-08-15

Applicant: Jacek J. Osmecki

Inventor： Jacek J. Osmecki

IPC: B62K300

CPC classification number: B62K25/30 ,  B62K2201/00

Abstract: A suspension method for stabilizing a bicycle frame is provided with an elastically deformable damping suspension in order to absorb shocks, wherein said method consists of elastically deforming a suspension device by a torsional effect perpendicularly to the bicycle frame. The suspension device extends over a frame plane and is fitted out to implement the method by providing a damping torsional device arranged about at least one axis contained in a torsional plane perpendicular to the frame plane.

Abstract translation: 用于稳定自行车车架的悬架方法设置有可弹性变形的阻尼悬架以吸收冲击，其中所述方法包括通过垂直于自行车车架的扭转作用使悬挂装置弹性变形。 悬挂装置在框架平面上延伸并且通过提供围绕包含在垂直于框架平面的扭转平面中的至少一个轴布置的阻尼扭转装置而被装配以实现该方法。

公开(公告)号：EP3067259A4

公开(公告)日：2017-07-19

申请号：EP14860741

申请日：2014-11-06

Applicant: YAMAHA MOTOR CO LTD

Inventor： MIYASHIRO SHIDEHIKO ,  NAKAO RIKI

IPC: B62J9/00 ,  H01M2/10

CPC classification number: B62K19/30 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0466 ,  B60Y2200/12 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2306/01 ,  B60Y2410/10 ,  B62K11/04 ,  B62K2201/00 ,  B62K2208/00 ,  H01M2/1083 ,  H01M2220/20

公开(公告)号：US20240227969A1

公开(公告)日：2024-07-11

申请号：US18094111

申请日：2023-01-06

Applicant: Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.

Inventor： Michael Paul Rowe ,  Paul A. Gilmore ,  Umesh N. Gandhi

IPC: B62K3/02 ,  B62K21/02 ,  B62K21/12

CPC classification number: B62K3/02 ,  B62K21/02 ,  B62K21/12 ,  B62K2201/00

Abstract: A bicycle can include a frame. The frame can include a front steering axle, a front fork assembly, and a handlebar assembly for steering a front wheel of the bicycle. The bicycle can also include one or more vibration isolators. The one or more vibration isolators can be operatively connected to at least one of the frame, the front steering axle, the front fork assembly, and the handlebar assembly. The one or more vibration isolators can also be configured to exhibit a non-linear stiffness profile including a region of quasi-zero stiffness. As a result, the one or more vibration isolators isolate a rider of the bicycle from vibrations transferred through the frame.

公开(公告)号：US11845509B2

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：US17186602

申请日：2021-02-26

Applicant: CYCLES DEVINCI INC.

Inventor： Michel Giroux ,  Christophe Riopel-Benoit

IPC: B62K25/28 ,  B62K25/30 ,  B62K25/10

CPC classification number: B62K25/286 ,  B62K25/10 ,  B62K25/30 ,  B62K2201/00

Abstract: A bicycle has a frame with a rear suspension defining a suspension travel. The rear suspension includes a wheel link, a separate brake link, and a shock linkage. The wheel link is connected to the frame. The wheel link and the brake link are connected to each other via a floating pivot concentric with the rear wheel axis. The wheel link having an idler with a pivot axis below a projection line extending from the floating pivot to the main fixed pivot axis. The main fixed pivot axis is higher than the floating pivot when the rear suspension is at rest. The shock linkage is mounted to the frame via a fixed shock linkage pivot and interconnects the brake link and a shock absorber fixed on the frame.

公开(公告)号：US09150274B1

公开(公告)日：2015-10-06

申请号：US14045638

申请日：2013-10-03

Applicant: Terence M. Musto

Inventor： Terence M. Musto

IPC: B62K11/02 ,  B62K25/28 ,  B62K25/04

CPC classification number: B62K25/283 ,  B62K11/02 ,  B62K11/04 ,  B62K25/04 ,  B62K25/286 ,  B62K2201/00 ,  B62K2201/08

Abstract: A motorcycle frame comprising a main frame and pivotless rear wheel suspension system. The main frame comprises frame members with threaded ends. The rear wheel suspension system comprises an axle block for each side of the wheel axle, with each axle block being releasably connected to the main frame by two members called absorbers that attenuate shock loads. Each absorber has a threaded end for threading to the threaded ends of the frame members. The other end of the absorbers is adapted to form a bolted connection with the axle block.

Abstract translation: 一种摩托车车架，包括主框架和无枢转后轮悬挂系统。 主框架包括具有螺纹端部的框架构件。 后轮悬挂系统包括用于轮轴的每一侧的轴块，每个轴块通过称为吸收器的两个构件可释放地连接到主框架，该构件减弱冲击载荷。 每个吸收器具有用于螺纹连接到框架构件的螺纹端的螺纹端。 吸收器的另一端适于与轴座形成螺栓连接。