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公开(公告)号：CN1003880B
公开(公告)日：1989-04-12
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F3/28
CPC classification number: F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
Abstract: 内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。
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公开(公告)号：CN102791968B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN200980162959.2
申请日：2009-12-16
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: F01L1/182 , F01L1/265 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/04
Abstract: 一种用于内燃机的阀机构（1），该阀机构（1）能够选择性地打开和关闭换气阀（3），以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动，所述阀机构包括凸轮随动件（5），该凸轮随动件（5）以偏置方式抵靠换气凸轮元件（7），以致动与所述换气阀（3）连接的摇臂（9）。
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公开(公告)号：CN86101292A
公开(公告)日：1986-09-10
申请号：CN86101292
申请日：1986-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/4221 , F01L1/265 , F02B1/04 , F02B2075/027 , F02B2275/18 , F02F1/183 , F02F7/006 , F02F2001/245 , F02P15/02
Abstract: 内燃发动机的气缸有非圆形的截面，该截面弧线由法向向外以固定距离离开一个闭合弧线的弧线形成。闭合弧线是一个没有突变曲率的弧线，在两条互相垂直的轴线两侧对称。有若干气门装置，有四个进气孔和四个排气孔。孔口的特点包括较小的孔靠近气缸的端部，气门杆和相关的凸轮轴正对，并相对于气缸的长轴线放置。
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公开(公告)号：CN102777268A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210103728.8
申请日：2012-04-10
Applicant: 矢尾板康仁
Inventor： 矢尾板康仁
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0242 , F01L1/265 , F01L3/10 , F01L3/20 , F01L2003/25 , F01L2003/253 , F02D13/0257 , F02D13/0276 , F02D15/00 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于提供一种火花点火式四循环发动机，该火花点火式四循环发动机是能够弥补冷却损失量的增加的装置，所述冷却损失量的增加因扩张到气缸的外侧的燃烧室内壁的表面积的增加而引起。在扩张到主气缸（1）的外侧的燃烧室（3）的部分设置有第二排气菌形阀（9）。阀罩（7）在副气缸（4）内往复运动，覆盖第二排气菌形阀（9）的底面。以面向活塞（2）的上表面的方式设置有第一排气菌形阀（10）和吸气菌形阀（11）。在第二排气菌形阀（9）打开，并且高温且高压的燃烧气体开始流失后，第一排气菌形阀（10）打开。于是，第一排气菌形阀（10）的温度降低，变得不易发生爆燃，能增加压缩比。于是，上述活塞的做功量增加。该增加的做功量能够弥补由于燃烧室内壁的表面积的增加而引起的冷却损失量的增加。
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公开(公告)号：CN104583559B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380044988.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 斗山英维高株式会社
Inventor： 韩龟渊
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/265 , F01L3/00 , F01L3/06 , F02B31/082 , F02B2031/006 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02M35/1085 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的实施方式涉及发动机的进气口结构。根据本发明的实施方式的发动机的进气口结构，在进气口的端部边缘形成有朝向某一侧偏心的倒角。由此，当进气口被阀单元开闭时，在开放初期，在倒角燃料气体流入集中于开放宽度较宽的一侧，在开放之后，在上述阀单元(160)的四周相似地形成开放宽度，从而使形成于燃料气体的涡流(swirl)减弱。即，使燃料气体在燃烧室中停留的时间被延长，从而能够期待燃料的完全燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104583559A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044988.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 斗山英维高株式会社
Inventor： 韩龟渊
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/265 , F01L3/00 , F01L3/06 , F02B31/082 , F02B2031/006 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02M35/1085 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的实施方式涉及发动机的进气口结构。根据本发明的实施方式的发动机的进气口结构，在进气口的端部边缘形成有朝向某一侧偏心的倒角。由此，当进气口被阀单元开闭时，在开放初期，在倒角燃料气体流入集中于开放宽度较宽的一侧，在开放之后，在上述阀单元(160)的四周相似地形成开放宽度，从而使形成于燃料气体的涡流(swirl)减弱。即，使燃料气体在燃烧室中停留的时间被延长，从而能够期待燃料的完全燃烧。
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公开(公告)号：CN102791968A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200980162959.2
申请日：2009-12-16
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: F01L1/182 , F01L1/265 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/04
Abstract: 一种用于内燃机的阀机构（1），该阀机构（1）能够选择性地打开和关闭换气阀（3），以在发动机的发动机制动模式期间实现发动机制动，所述阀机构包括凸轮随动件（5），该凸轮随动件（5）以偏置方式抵靠换气凸轮元件（7），以致动与所述换气阀（3）连接的摇臂（9）。
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公开(公告)号：WO2014104750A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：PCT/KR2013/012192
申请日：2013-12-26
Applicant: 두산인프라코어 주식회사
Inventor： 한구연
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/265 , F01L3/00 , F01L3/06 , F02B31/082 , F02B2031/006 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02M35/1085 , F02M35/112 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명에 따른 실시예는 엔진의 흡기구 구조에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기구 구조에 따르면, 흡기구의 단부모서리에서 어느 한쪽으로 편심 되게 챔퍼가 형성된다. 이로써 밸브 유닛에 의해 흡기구가 개폐될 때에, 개방 초기에 챔퍼에서 개방 폭이 넓은 쪽으로 연료가스의 유입이 집중되고, 개방된 후에는 상기 밸브 유닛(160)의 사방에서 개방 폭이 비슷하게 형성되어 연료가스에 형성된 스월(swirl)이 약화된다. 즉, 연료가스가 연소실에 머무르는 시간을 연장시켜 연료의 완전연소를 기해할 수 다. 대표도: 도 5
Abstract translation: 本发明的一个实施例涉及一种发动机进气口结构。 根据本发明的实施例的发动机进气口结构，倒角形成为从进气口的端角偏离到任一侧。 因此，在通过阀单元打开和关闭进气口的初始开启阶段，燃料气体的流入集中在倒角的开口宽度宽的一侧，并且在所述端口打开之后， 开口宽度在阀单元（160）的四侧形成为相似，使得形成在燃料气体中的涡流减弱。 因此，可以预期燃料的完全燃烧，因为燃料气体保留在燃烧室中的时间长度延长。
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公开(公告)号：WO2012153630A1
公开(公告)日：2012-11-15
申请号：PCT/JP2012/061000
申请日：2012-04-24
Applicant: 矢尾板康仁
Inventor： 矢尾板康仁
CPC classification number: F02D13/0242 , F01L1/265 , F01L3/10 , F01L3/20 , F01L2003/25 , F01L2003/253 , F02D13/0257 , F02D13/0276 , F02D15/00 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 課題 シリンダーの外側に拡張された燃焼室内壁の表面積の増加による冷却損失量の増加を補償する手段を提供する。 解決手段 主シリンダー（１）の外側に拡張された燃焼室（３）の第二壁面に、第二排気茸弁（９）が設置される。バルブ・カバー（７）は、副シリンダー（４）内を往復運動し、前記第二排気茸弁（９）の底面を覆う。ピストン（２）の上面に面して第一排気茸弁（１０）と吸気茸弁（１１）が設置される。前記第二排気茸弁（９）が開弁して、高温で高圧の燃焼ガスが流失し始めた後に、前記第一排気茸弁（１０）が開く。その結果、前記第一排気茸弁（１０）の温度が低下し、ノッキングが発生し難くなり、圧縮比を増加できる。そのため、前記ピストン（２）の仕事量が増加する。この増加した前記仕事量が燃焼室内壁の表面積の増加による冷却損失量の増加を補償する。
Abstract translation: 目的：提供一种用于补偿由扩大到气缸外部的燃烧室内壁的表面积增加引起的冷却损失增加的装置。 解决方案：第二排气蘑菇阀（9）布置在扩展到主缸（1）外部的燃烧室（3）的第二壁表面上。 阀盖（7）在副缸（4）内往复运动并覆盖第二排气蘑菇阀（9）的底面。 第一排气蘑菇阀（10）和进气蘑菇阀（11）面向活塞（2）的上表面布置。 第二排气蘑菇阀（9）打开，并且在高压燃烧气体开始在高温下消散之后，第一排气蘑菇阀（10）打开。 结果，第一排气蘑菇阀（10）的温度下降，不太可能发生爆震，可以提高压缩比。 因此，活塞（2）的工作量增加。 这种增加的工作量补偿了由燃烧室内壁的表面积增加引起的冷却损失的增加。
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公开(公告)号：WO2011075008A8
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：PCT/SE2009000518
申请日：2009-12-16
Applicant: VOLVO LASTVAGNAR AB , HANSSON PER , OELEN ALEXANDER
Inventor： HANSSON PER , OELEN ALEXANDER
CPC classification number: F01L1/182 , F01L1/265 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L13/0036 , F01L13/06 , F01L2001/186 , F02D13/04
Abstract: Valve mechanism (1) for an internal combustion engine operable to selectively open and close a gas exchange valve (3) to accomplish an engine brake during an engine brake mode of an engine, said valve mechanism comprising a cam follower (5) in biased abutment against a gas exchange cam element (7) for actuation of a rocker arm (9) connected to said gas exchange valve (3).
Abstract translation: 一种用于内燃机的阀机构（1），其可操作以在发动机的发动机制动模式期间选择性地打开和关闭气体交换阀（3）以实现发动机制动，所述阀机构包括偏压接合的凸轮从动件（5） 相对于用于致动连接到所述气体交换阀（3）的摇臂（9）的气体交换凸轮元件（7）。
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