-
公开(公告)号：CN119933888A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510205412.7
申请日：2025-02-24
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种柴油机、柴油机驱动设备和柴油机总成，涉及柴油机技术领域。包括：气缸体上开设有多个气缸孔；气缸盖安装于气缸体的上方，气缸盖上开设有进气管道和排气管道，进气管道和排气管道均与至少一个气缸孔连通；进气管道用于引导空气进入至少一个气缸孔，排气管道用于排出至少一个气缸孔的废气；后端齿轮系安装于气缸盖和气缸体的后方，后端齿轮系用于对外做功。本申请保证了柴油机在高爆压条件下运行的环境。
-
公开(公告)号：CN111255538B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202010180539.5
申请日：2020-03-16
Applicant: 马振万
Inventor： 马振万
Abstract: 本发明涉及内燃机缸内制动装置，包括排气门桥，其上安装有排气门；摇臂，一端与凸轮相连；气门调整螺栓，上端和摇臂的另一端相连，下端和位于排气门桥上方的安装座通过球头结构相连；活动座，设于排气门桥内且二者之间能相对上下移动，活动座在一第四弹性件的作用下保持与安装座的下端面相抵的趋势；油道，可切换地将润滑油进油口或者高压油进油口与摇臂、气门调整螺栓、安装座、活动座直至排气门桥依次连通；在第四弹性件驱动下的弹性阀杆；行程限位部件，设置在气缸盖上；当缸内制动起效工作时，活动座向上移动，排气门桥向下移动，弹性阀杆下方与行程限位部件抵触，弹性阀杆打开出口泄漏高压油，提高了排气门间隙的准确性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN115698487B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202180037063.2
申请日：2021-02-05
Applicant: 日立安斯泰莫株式会社
Abstract: 本发明获得一种控制装置，其即使在因可变动阀机构带来的凸轮相位的变更而超过对应的凸轮角信号检测范围的情况下，也能够计算与实际的凸轮角相等的凸轮相位。除了现有的凸轮角测量功能之外，还包括超过凸轮角测量基准位置而提前或滞后时用的凸轮角测量单元和判断凸轮角信号超过凸轮角测量基准位置而提前或滞后的单元，通过根据凸轮角信号是否超过凸轮角测量基准位置的判断结果切换凸轮角测量功能，凸轮相位变化量能够维持与现有同等的广角，同时提高角度测量的时间分辨率。
-
公开(公告)号：CN119860281A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411456220.5
申请日：2024-10-18
Applicant: 康明斯有限公司
Inventor： A·R·贝内特 , L·W·德弗雷塔斯席尔瓦 , J·T·斯奈德 , B·A·赫尔德 , S·萨格纳 , G·佩特卡 , B·C·诺顿 , U·S·康巴尼普杜尔山穆加松达拉姆
Abstract: 一种内燃发动机包括：容纳在多个气缸中的相应气缸中的多个活塞；进气系统，所述进气系统用于通过多个进气门中的相应进气门向所述多个气缸提供空气；以及排气系统，所述排气系统用于通过多个排气门中的相应排气门从所述多个气缸释放排气。设置凸轮相位器，所述凸轮相位器是可控的以将排气门打开/关闭正时提前或延迟高达90度的曲柄角。
-
公开(公告)号：CN115461529B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202180028244.9
申请日：2021-04-01
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 川村太
IPC: F01L1/356
Abstract: 工作油控制阀(10)具备外套筒(30)、内套筒(40)、以及阀柱(60)，外套筒具有与凸轮轴(320)与紧固的螺纹部(33)、与相位变更部(130)固定的突出部(35)、以及形成于螺纹部与突出部之间的侧面的端口(38、39)，内套筒具有分别与端口(38、39)相连的端口(48、49)、油端口(47)、将油端口与开口(36a)连通的轴向槽(46)、及形成于比突出部靠内套筒的插入口(36b)侧的扩大了内径的扩径部(41)，阀柱具备与内套筒的内表面滑动的台肩部(64、65)、形成于台肩部之间的阀柱槽(67)、及将阀柱的内部与外部连通且经由扩径部与插入口相连的阀柱端口(69)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119801690A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510035052.0
申请日：2017-10-09
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
Inventor： 马修·A·文斯
Abstract: 本发明提供了一种摇臂，所述摇臂包括第一外臂，所述第一外臂包括第一内侧和第一外侧，所述第一外侧包括第一悬臂柱。第一外辊安装到所述第一悬臂柱。第二外臂包括第二内侧和第二外侧，所述第二内侧面向所述第一内侧，所述第二外侧包括第二悬臂柱。第二外辊安装到所述第二悬臂柱。枢转主体将所述第一内侧连接到所述第二内侧。可致动闩锁机构位于所述枢转主体内。内臂组件包括闩锁臂，所述闩锁臂能够与所述枢转主体相邻地枢转。枢轴连接所述内臂组件以在所述第一外臂和所述第二外臂之间枢转。
-
公开(公告)号：CN119754947A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411766048.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的控制方法、发动机系统及车辆，涉及发动机技术领域，旨在解决发动机在起动时性能表现不稳定，容易出现抖动、异响或启动困难等问题，造成车辆产生噪声、振动等而影响其舒适性，进而导致车内人员的驾乘体验感差的问题。发动机的控制方法包括：在满足预设条件时，调节凸轮轴相对于曲轴的相位；预设条件包括曲轴的转速大于等于0rpm且小于等于200rpm，曲轴和凸轮轴之间的相对角度差为相位。发动机包括气缸、位于气缸内的活塞、传动连接于活塞的曲轴以及传动连接于曲轴的凸轮轴。
-
公开(公告)号：CN111706430B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202010561238.7
申请日：2020-06-18
Applicant: 阮南虎
Inventor： 阮南虎
Abstract: 本发明涉及一种齿条杆棘轮内燃式发动机，包括燃烧室扭矩输出系统、运动控制系统；所述燃烧室扭矩输出系统包括机箱、至少两件主轴、至少四个燃烧室、与燃烧室个数对应的主棘轮，所述运动控制系统包括差速轴、安装在差速轴上的可控棘轮装置，所述运动控制系统通过主轴、差速轴和可控棘轮装置为主棘轮“失速”未走完“压缩”行程提供动力，使主棘轮走完“压缩”行程。本发明向外输出的扭矩的力臂L恒等于主棘轮的主齿圈的节圆半径，因此不存在即是背景中Ⅱ和Ⅲ区域的“曲柄轴机构损失”；燃烧室的活塞不存在对气缸套内壁的侧向力，避免了因侧向力产生的磨损间隙，“漏气损失”大量减少。
-
公开(公告)号：CN115750022B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202211069912.5
申请日：2022-09-02
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： B·T·肯扬
IPC: F01L1/344
Abstract: 一种液压致动可变凸轮轴正时（VCT）系统包括滑柱式阀，所述滑柱式阀包含套筒和接收在套筒内的阀柱，所述阀柱具有多个径向向外延伸的台肩；套筒流体通道，其沿着套筒轴向延伸并形成在套筒内，其被配置为从流体供应装置接收流体；套筒中的提前端口，其与液压致动凸轮轴相位器的提前腔室流体连通；套筒中的滞后端口，其与液压致动凸轮轴相位器的滞后腔室流体连通；形成在套筒中的第一流体供应端口；形成在套筒中的第二流体供应端口；以及排放端口，其轴向定位在套筒中位于第一流体供应端口与第二流体供应端口之间或位于提前端口与滞后端口之间，其中，所述排放端口被配置为根据阀柱相对于套筒的轴向位置，选择性地从提前腔室或滞后腔室接收流体。
-
公开(公告)号：CN119616621A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411829568.4
申请日：2024-12-12
Applicant: 浙江黎明智造股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种进气门晚关装置、进气门组件以及发动机，属于发动机技术领域，包括：凸轮轴、摇臂轴、进气摇臂、主滚轮、控制单元、活动单元、接触部以及回位弹簧。本发明的有益效果为：取消现有技术中的进气门晚关摇臂，而是通过活动单元可移动地与进气摇臂连接，在电磁阀关闭时，进气凸轮与主滚轮接触，进气门晚关滚轮与进气晚关凸轮保持接触但只压缩回位弹簧；在电磁阀开启时，机油压力推动活动块移动至远离进气摇臂的位置，进气晚关凸轮与进气门晚关滚轮依旧接触但不再压缩回位弹簧，并使进气凸轮与主滚轮分离并形成有暂停间隙从而不再起作用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
111371
records
(took 0.053 seconds)
