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公开(公告)号：CN104504931A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410752593.7
申请日：2014-12-10
Applicant: 上海交通大学
IPC: G08G1/14
CPC classification number: G08G1/14
Abstract: 一种城市停车诱导信息发布系统的动态评价方法及系统，通过输入评价指标，并当车辆在到达停车诱导区域的起点位置时对其属性进行初始化；然后根据车辆属性，检查车辆所在的位置，并对车辆的位置进行更新，最后更新停车场可用泊位数目和可变停车诱导显示屏的显示。本发明突出了停车诱导信息对驾驶员行为的影响，可以动态捕捉驾驶员对停车诱导信息的反应，还能获得实际停车诱导环境中所不易获得的评价指标参数。
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公开(公告)号：CN104835315B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510274082.3
申请日：2015-05-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 一种基于混合车型的公交运营时刻控制系统及方法，通过对公交线路进行分类，将城市公交线路按高峰与低谷期客流差别大小划分为差异显著与差异不显著两部分，以便确定是否需要采用混合车型公交运营模式；混合车型公交运营模式的车型种类包括了座位数为M的常规容量车型公交车、座位数为N的小容量车型公交车两类；车辆调度工作为确定每次班车的车辆类型与发车间隔时间；基于每站乘客上、下车数据，车辆运营成本等相关资料计算该班次常规容量车型公交车最优发车间隔与小容量车型公交车最优发车间隔；对比两种车型公交运营模式在最优发车间隔下的成本，选择成本更小者执行该次班车；重复前述步骤，直到时段结束。
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公开(公告)号：CN104464310B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201410720245.1
申请日：2014-12-02
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种交通管理和控制领域的城市区域多交叉口信号协同优化控制方法及系统，根据车辆离开上游交叉口时间以及上游交叉口的控制方案信息依次估计车辆到达排队末端的时间、排队车辆的数量变化、车辆排队等待时间，然后以此为目标函数，计算预测时长内的最优信号控制方案，最后更新信号灯状态。本发明充分利用现有交叉口设施资源配置，解决了传统自适应信号控制方法只适用于单个交叉口，计算复杂度大的问题，具有适用范围广，易于实现，控制方法可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN104899679A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510235816.7
申请日：2015-05-11
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种城市CBD停车场综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价指标体系，然后用多级综合评价方法，建立城市CBD停车场综合评价模型。本发明充分考虑了停车场评价的系统性、层次性和模糊性特征，给出定量化的评价结果。本发明对于城市交通管理者了解停车场现状、优化改进停车设施、方便居民驾车出行和改善城市区域停车场供求矛盾等具有重要指导意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104616509B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510054223.0
申请日：2015-02-03
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种交通管理领域的基于交通微观仿真的城市平面信号交叉口优化方法及系统，通过获取交叉口相关信息，从备选项数据库中筛选优化备选项；然后运用均匀设计安排实验，其中以交叉口控制延误为影响，备选项为因素；最后建立交叉口仿真模型，进行仿真试验，获得减少总控制延误最有效的优化方案。本发明借助均匀设计数学模型的系统性与仿真模拟的可控制性，弥补传统依靠经验的优化模式的不足，对优化备选项进行组合并比较组合效果，以获得系统科学地降低交叉口控制延误的综合优化方案。
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公开(公告)号：CN104835315A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510274082.3
申请日：2015-05-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 一种基于混合车型的公交运营时刻控制系统及方法，通过对公交线路进行分类，将城市公交线路按高峰与低谷期客流差别大小划分为差异显著与差异不显著两部分，以便确定是否需要采用混合车型公交运营模式；混合车型公交运营模式的车型种类包括了座位数为M的常规容量车型公交车、座位数为N的小容量车型公交车两类；车辆调度工作为确定每次班车的车辆类型与发车间隔时间；基于每站乘客上、下车数据，车辆运营成本等相关资料计算该班次常规容量车型公交车最优发车间隔与小容量车型公交车最优发车间隔；对比两种车型公交运营模式在最优发车间隔下的成本，选择成本更小者执行该次班车；重复前述步骤，直到时段结束。
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公开(公告)号：CN104616509A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510054223.0
申请日：2015-02-03
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种交通管理领域的基于交通微观仿真的城市平面信号交叉口优化方法及系统，通过获取交叉口相关信息，从备选项数据库中筛选优化备选项；然后运用均匀设计安排实验，其中以交叉口控制延误为影响，备选项为因素；最后建立交叉口仿真模型，进行仿真试验，获得减少总控制延误最有效的优化方案。本发明借助均匀设计数学模型的系统性与仿真模拟的可控制性，弥补传统依靠经验的优化模式的不足，对优化备选项进行组合并比较组合效果，以获得系统科学地降低交叉口控制延误的综合优化方案。
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公开(公告)号：CN104517159A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410797092.0
申请日：2014-12-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种公交短时客流的预测方法，其包括以下步骤：将公交IC卡的乘客数据按预设的时间间隔(如5min)进行聚合；以周、日和时间间隔为尺度建立相应的时间序列，分析时间序列的平稳性、季节性和异方差性；根据时间序列的特性建立相应的时间序列模型；根据单一模型的预测结果，利用卡尔曼滤波及交互多模型算法建立混合模型对客流进行精确预测。本发明充分考虑了城市公交客流在不同时间尺度上的时变特征，相比传统的非参数模型获得了较高的预测精度。
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公开(公告)号：CN104464310A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410720245.1
申请日：2014-12-02
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种交通管理和控制领域的城市区域多交叉口信号协同优化控制方法及系统，根据车辆离开上游交叉口时间以及上游交叉口的控制方案信息依次估计车辆到达排队末端的时间、排队车辆的数量变化、车辆排队等待时间，然后以此为目标函数，计算预测时长内的最优信号控制方案，最后更新信号灯状态。本发明充分利用现有交叉口设施资源配置，解决了传统自适应信号控制方法只适用于单个交叉口，计算复杂度大的问题，具有适用范围广，易于实现，控制方法可靠性高等优点。
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