-
公开(公告)号：CN110304041B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201910212860.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆和车辆的控制方法。车辆包括内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的催化剂、以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在使由所述内燃机产生的发动机转矩变化的情况下，使所述催化剂的温度属于预定的低温区域时的所述发动机转矩的第1转矩变化量比所述催化剂的所述温度属于高温区域时的所述发动机转矩的第2转矩变化量小。所述高温区域是比所述低温区域高温的区域。
-
公开(公告)号：CN110304041A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910212860.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆和车辆的控制方法。车辆包括内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的催化剂、以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在使由所述内燃机产生的发动机转矩变化的情况下，使所述催化剂的温度属于预定的低温区域时的所述发动机转矩的第1转矩变化量比所述催化剂的所述温度属于高温区域时的所述发动机转矩的第2转矩变化量小。所述高温区域是比所述低温区域高温的区域。
-
公开(公告)号：CN113291284A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110193241.2
申请日：2021-02-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够适当地进行用于使规定的旋转构件的转速追随目标转速的反馈控制的车辆的转速控制装置。两个转矩附加装置设置成使转矩作用于规定的旋转构件，根据使规定的旋转构件的实际的转速与其目标转速之差减少时的转矩附加装置的运转状态(步骤S3)，设定利用两个转矩附加装置中的一方的转矩附加装置作用于规定的旋转构件的转矩的变化量(步骤S4或步骤S6)，基于两个转矩附加装置的合成转矩的目标变化量和利用所述一方的转矩附加装置作用于规定的旋转构件的转矩的变化量，设定利用另一方的转矩附加装置作用于规定的旋转构件的转矩的变化量(步骤S5或步骤S7)。
-
公开(公告)号：CN113119950A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110046312.6
申请日：2021-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置，在使多个驱动力源的转矩变化的情况下，通过限制这些驱动力源中的任一驱动力源的转矩的变化量，能够抑制不能使总转矩的要求变化量充足的问题。根据本发明，求出第一驱动力源和第二驱动力源的合成转矩的要求变化量(步骤S1)，与要求变化量相应地求出第一驱动力源的输出转矩的第一要求变化量和第二驱动力源的输出转矩的第二要求变化量(步骤S2)，选择第一驱动力源和第二驱动力源中的超过限制转矩的一方的驱动力源作为控制对象(步骤S5、步骤S7)，在使合成转矩变化之前，使控制对象的输出转矩变化到附加了反向转矩的转矩，所述反向转矩被设定成使得与对控制对象的限制转矩之差变大。
-
公开(公告)号：CN110080889A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910026943.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在满足特定凸轮切换条件时可在凸轮切换动作执行前后抑制缸内填充空气量差(转矩级差)的产生和凸轮切换动作执行后的转矩不足。在节气门下游压力比大气压高的高负荷区域的使用中伴随要求发动机转矩增加而满足进行从第1凸轮向第2凸轮的凸轮切换动作的特定凸轮切换条件时，控制装置执行增压压力控制处理和空气量控制处理。在增压压力控制处理中控制装置以WGV开度不与凸轮切换动作的执行联动地变大且凸轮切换动作执行后根据要求发动机转矩的增加变小的方式控制WGV(36)。在空气量控制处理中，控制装置以凸轮切换动作执行前后不产生缸内填充空气量差的方式与凸轮切换动作联动地将节气门(28)的开度向关闭侧控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108442993A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810128465.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种内燃机系统。在选择大凸轮作为发动机起动时的驱动凸轮的系统中，在产生了发动机停止要求的情况下，判定是否存在选择了小凸轮作为驱动凸轮的小凸轮汽缸。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，发出从小凸轮向大凸轮切换的切换指令。在产生了发动机起动要求的情况下，再次进行与上述判定相同内容的判定。在判定为存在小凸轮汽缸的情况下，对所有电磁致动器再次发出前述的切换指令。除此之外，到驱动凸轮的切换动作在所有汽缸中完成为止，使燃料喷射器的驱动处于待机状态。
-
公开(公告)号：CN105492230B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201480048211.0
申请日：2014-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N99/00 , F02D29/02 , F02D35/02
CPC classification number: F02N11/04 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60Y2300/48 , F02D29/02 , F02D35/023 , F02D45/00 , F02N11/00 , F02N11/08 , F02N11/0818 , F02N15/022 , F02N99/006 , F02N2200/023 , F02N2300/104 , F02P5/15 , F02P5/1506 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 具备内燃机(14)，该内燃机进行如下的着火启动：对在膨胀行程停止的汽缸执行燃料喷射和点火，利用与该燃料喷射相伴的燃烧的压力驱动曲轴(14a)旋转而使内燃机(14)启动。具备能够驱动曲轴(14a)旋转的电动发电机(MG)(16)。基于在着火启动时由缸内压传感器(56)检测的缸内压的最大值Cyl_prss，来决定着火启动时MG(16)的必要辅助转矩Ast_trq。基于所决定的必要辅助转矩Ast_trq来控制着火启动时的MG(16)。
-
公开(公告)号：CN110386126B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201910237054.2
申请日：2019-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制系统，在混合动力车辆中，抑制在蓄电池的可输出电力下降的状况下的车辆的加速性能的恶化。具备：搭载于车辆的内燃机；搭载于车辆并经由动力传递机构而连结于车轮的电动机；蓄积驱动电动机的电力的蓄电池；及基于对车辆要求的要求驱动力而控制通过内燃机产生的发动机扭矩和通过电动机向车轮传递的电动机扭矩的控制装置。控制装置构成为，基于蓄电池的温度和剩余容量而算出蓄电池的可输出电力。并且，控制装置在算出的可输出电力属于规定的低电力区域时，与属于电力比低电力区域高的高电力区域时相比，增大发动机扭矩的扭矩变化量。
-
公开(公告)号：CN108691664B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201810280672.0
申请日：2018-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，即使在进行了对多个气缸的气门驱动凸轮的轮廓进行切换的凸轮切换动作时，在一部分气缸或气缸组中轮廓的切换出现了失败，也能降低在气缸间或气缸组间气门驱动凸轮的不同的轮廓混合存在的概率。ECU(40)在尽管使凸轮切换机构(20)执行了用于将多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓从第1轮廓切换为第2轮廓的第1凸轮切换动作，多个气缸的全部的气门驱动凸轮的轮廓却没有统一为第2轮廓的情况下，至少以轮廓成功切换为第2轮廓的一个或多个气缸即一个或多个正常气缸为对象，使凸轮切换机构(20)执行用于将气门驱动凸轮的轮廓切换为第1轮廓的第2凸轮切换动作。
-
公开(公告)号：CN108533349B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201810170429.3
申请日：2018-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 提供一种具备凸轮切换机构的内燃机系统，所述凸轮切换机构具有：凸轮槽，其设置于凸轮轴的外周面；和致动器，其能够使能够与凸轮槽卡合/分离的卡合销朝向凸轮轴突出，所述内燃机系统能够将伴随卡合销的突出动作而产生的碰撞声抑制得较小。ECU(40)在使凸轮切换机构(20)进行凸轮切换动作的情况下，控制致动器(24)以使得卡合销(28)落座于前方外周面，所述前方外周面相对于凸轮槽(26)的插入区间位于凸轮轴(12)的旋转方向的前方侧。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
25
records
(took 0.03 seconds)
