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公开(公告)号：CN101135372A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710145816.3
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0037 , Y10T477/631
Abstract: 本发明公开一种液压控制装置，其中第一孔口(128)设置在冷却器(124)的上游、在第一油道(122)中，第二孔口(130)设置在第二油道(118)中。流过第一和第二油道(122)、(118)的工作油的流量分别由第一和第二孔口(128)、(130)调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道(118)的下游侧连接到第一孔口(128)和冷却器(124)之间的第一油道(122)上，并且润滑通道(132)连接到冷却器(124)下游的第一油道(122)上。因此，润滑通道(132)是单一通道，并且冷却器(124)和润滑通道(132)串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀(112)流出到机油泵(28)的上游侧的工作油的流量增加。
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公开(公告)号：CN108240468B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201711406872.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16D48/02
Abstract: 本发明提供一种车辆动力传递装置。该车辆动力传递装置包括在发动机和无级变速器的输入轴之间的前进第一离合器，以及在无级变速器的输出轴和驱动轮之间的第二离合器。当液压泵的液压油未供给至第一断开装置和第二断开装置，第二断开装置中产生的拖曳阻力矩大于第一断开装置中产生的拖曳阻力矩。
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公开(公告)号：CN101561043B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910134461.7
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H2059/446 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明公开了一种用于无级变速器(18)的控制装置，所述控制装置包括夹紧力增大部(156)。无级变速器(18)包括一对初级带轮(42)和次级带轮(46)，传动带(48)缠绕在初级带轮(42)和次级带轮(46)上。无级变速器(18)的变速通过改变初级带轮(42)和次级带轮(46)的有效直径来执行。与判定出转矩容量不减小时相比，在次级带轮(46)处于停止状态或基本停止状态的同时，当通过判定出输入到初级带轮(42)的驱动力减小等于或大于预定量的量而判定出转矩容量减小时，夹紧力增大部(156)增大带夹紧力。
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公开(公告)号：CN101561043A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910134461.7
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H2059/446 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明公开了一种用于无级变速器(18)的控制装置，所述控制装置包括夹紧力增大部(156)。无级变速器(18)包括一对初级带轮(42)和次级带轮(46)，传动带(48)缠绕在初级带轮(42)和次级带轮(46)上。无级变速器(18)的变速通过改变初级带轮(42)和次级带轮(46)的有效直径来执行。与判定出转矩容量不减小时相比，在次级带轮(46)处于停止状态或基本停止状态的同时，当通过判定出输入到初级带轮(42)的驱动力减小等于或大于预定量的量而判定出转矩容量减小时，夹紧力增大部(156)增大带夹紧力。
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公开(公告)号：CN108240468A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711406872.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16D48/02
Abstract: 本发明提供一种车辆动力传递装置。该车辆动力传递装置包括在发动机和无级变速器的输入轴之间的前进第一离合器，以及在无级变速器的输出轴和驱动轮之间的第二离合器。当液压泵的液压油未供给至第一断开装置和第二断开装置，第二断开装置中产生的拖曳阻力矩大于第一断开装置中产生的拖曳阻力矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100467913C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200680000672.6
申请日：2006-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , F16H57/0447 , F16H59/72 , Y10T477/653
Abstract: 在内燃机运行时调节在自动变速器中循环的液压流体的液位。在调节液位时，例如通过经过散热器的冷却剂来冷却液压流体。在液压流体的冷却中，液压流体的冷却程度被控制为使得液压流体的温度落入可接受范围内。这防止了由液压流体的热膨胀导致的液位调节的不精确。
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公开(公告)号：CN101006296A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200680000672.6
申请日：2006-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0413 , F16H57/0447 , F16H59/72 , Y10T477/653
Abstract: 在内燃机运行时调节在自动变速器中循环的液压流体的液位。在调节液位时，例如通过经过散热器的冷却剂来冷却液压流体。在液压流体的冷却中，液压流体的冷却程度被控制为使得液压流体的温度落入可接受范围内。这防止了由液压流体的热膨胀导致的液位调节的不精确。
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公开(公告)号：CN100523565C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200710145816.3
申请日：2007-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0037 , Y10T477/631
Abstract: 本发明公开一种液压控制装置，其中第一孔口(128)设置在冷却器(124)的上游、在第一油道(122)中，第二孔口(130)设置在第二油道(118)中。流过第一和第二油道(122)、(118)的工作油的流量分别由第一和第二孔口(128)、(130)调节，并且因此被抑制以防止变得过量。还有，第二油道(118)的下游侧连接到第一孔口(128)和冷却器(124)之间的第一油道(122)上，并且润滑通道(132)连接到冷却器(124)下游的第一油道(122)上。因此，润滑通道(132)是单一通道，并且冷却器(124)和润滑通道(132)串联设置，所以冷却器流量和润滑流量是相同的。结果，从次级调节阀(112)流出到机油泵(28)的上游侧的工作油的流量增加。
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公开(公告)号：CN100462594C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200580026194.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H59/72 , F16H57/0413 , F16H57/0449 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及具有自动变速器的车辆的控制设备。为支援自动变速器的液压流体的计量作业，ECU执行这样一种程序，该程序包括以下步骤：当达到油位调整模式(S100处为“是”)时，若AT油温高于油温阀值T(1)，执行发动机转速控制(S120)；若AT油温高于油温阀值T(2)(S140处为“是”)且AT油温低于油温阀值T(3)(S160处为“否”)，开启指示器的“D”灯(S150)；若AT油温高于油温阀值T(3)(S160处为“是”)，使指示器的“D”灯闪烁(S170)；以及若AT油温高于油温阀值T(4)(S180处为“是”)，执行正常发动机转速控制(S190)。
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公开(公告)号：CN1993576A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580026194.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H59/72 , F16H57/0413 , F16H57/0449 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及具有自动变速器的车辆的控制设备。为支援自动变速器的液压流体的计量作业，ECU执行这样一种程序，该程序包括以下步骤：当达到油位调整模式(S100处为“是”)时，若AT油温高于油温阀值T(1)，执行发动机转速控制(S120)；若AT油温高于油温阀值T(2)(S140处为“是”)且AT油温低于油温阀值T(3)(S160处为“否”)，开启指示器的“D”灯(S150)；若AT油温高于油温阀值T(3)(S160处为“是”)，使指示器的“D”灯闪烁(S170)；以及若AT油温高于油温阀值T(4)(S180处为“是”)，执行正常发动机转速控制(S190)。
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