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公开(公告)号：CN1990290A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200610167174.2
申请日：2006-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 富田晃市
IPC: B60G17/015 , B60G17/08 , B60G13/16
CPC classification number: B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G17/0182 , B60G2400/0511 , B60G2400/0512 , B60G2400/104 , B60G2400/40 , B60G2500/104 , B60G2600/1871 , B60G2800/01 , B60G2800/012 , B60G2800/0122 , B60G2800/014
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的阻尼力控制设备，该车辆包括阻尼力可调的减振器。当车辆转向时，电子控制器根据由簧上加速度传感器检测的簧上加速度计算车身的实际侧倾角。电子控制器还根据由横向加速度传感器检测的横向加速度计算车身的目标侧倾角。目标侧倾角被设定为使得其随着在转向期间作用在车辆上的横向加速度而增大，并由该横向加速度唯一地确定。电子控制器设定减振器的目标阻尼力，使得实际侧倾角与目标阻尼力一致，并根据所设定的目标阻尼力控制减振器的阻尼力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102421646B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080021367.1
申请日：2010-11-19
Abstract: 一种辅助极限认定装置，其用于认定真空助力器进行的辅助的极限，真空助力器被构造成对施加到制动操作构件的操作力进行辅助。当操作力未施加到制动操作构件时，建立真空助力器的可变压力室和负压室之间的连通。当操作力施加到制动操作构件时，在切断可变压力室和负压室之间的连通的同时建立可变压力室和大气之间的连通，由此基于负压室内的压力和可变压力室内的压力之间的压力差对施加到制动操作构件的操作力进行辅助。辅助极限认定装置被构造成，在操作力施加到所述制动操作构件而使可变压力室压力朝向大气压改变的过程中可变压力室压力降低时，认定真空助力器进行的辅助的极限。
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公开(公告)号：CN100503290C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200610167174.2
申请日：2006-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 富田晃市
IPC: B60G17/015 , B60G17/08 , B60G13/16
CPC classification number: B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G17/0182 , B60G2400/0511 , B60G2400/0512 , B60G2400/104 , B60G2400/40 , B60G2500/104 , B60G2600/1871 , B60G2800/01 , B60G2800/012 , B60G2800/0122 , B60G2800/014
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的阻尼力控制设备，该车辆包括阻尼力可调的减振器。当车辆转向时，电子控制器根据由簧上加速度传感器检测的簧上加速度计算车身的实际侧倾角。电子控制器还根据由横向加速度传感器检测的横向加速度计算车身的目标侧倾角。目标侧倾角被设定为使得其随着在转向期间作用在车辆上的横向加速度而增大，并由该横向加速度唯一地确定。电子控制器设定减振器的目标阻尼力，使得实际侧倾角与目标阻尼力一致，并根据所设定的目标阻尼力控制减振器的阻尼力。
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公开(公告)号：CN101184641A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200680018240.8
申请日：2006-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/08 , B60G17/0162 , B60G2400/0512 , B60G2400/0523 , B60G2400/0532 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60G2600/12 , B60G2600/124 , B60G2600/184 , B60G2800/0122 , B60G2800/014 , B60G2800/016 , B60G2800/24 , B60G2800/912
Abstract: 一种阻尼力控制设备具有减震器(10)，每个减震器能改变阻尼力。电子控制单元(40)根据由簧上加速度传感器(41fr至41rr)检测到的簧上加速度计算车身(BD)的估计的侧倾角度和估计的俯仰角度，根据估计的侧倾角度计算目标俯仰角度，并确定前轮侧减震器(10)所需的目标阻尼力以使估计的俯仰角度与估计的侧倾角度一致。电子控制单元(40)根据车辆速度传感器(43)检测到的车辆速度、横摆率传感器(44)检测到的横摆率、横向加速度传感器(45)检测到的横向加速度计算作用在后轮侧车身上的后轮侧顶起力，并将沿着克服所计算出的顶起力的方向的力确定为后轮侧减震器(10)的目标阻尼力。电子控制单元(40)根据后轮侧和前轮侧目标阻尼力控制各致动器(31)的工作。
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公开(公告)号：CN102421646A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021367.1
申请日：2010-11-19
Abstract: 一种辅助极限认定装置，其用于认定真空助力器进行的辅助的极限，真空助力器被构造成对施加到制动操作构件的操作力进行辅助。当操作力未施加到制动操作构件时，建立真空助力器的可变压力室和负压室之间的连通。当操作力施加到制动操作构件时，在切断可变压力室和负压室之间的连通的同时建立可变压力室和大气之间的连通，由此基于负压室内的压力和可变压力室内的压力之间的压力差对施加到制动操作构件的操作力进行辅助。辅助极限认定装置被构造成，在操作力施加到所述制动操作构件而使可变压力室压力朝向大气压改变的过程中可变压力室压力降低时，认定真空助力器进行的辅助的极限。
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公开(公告)号：CN100554017C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200680018240.8
申请日：2006-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G17/08
CPC classification number: B60G17/08 , B60G17/0162 , B60G2400/0512 , B60G2400/0523 , B60G2400/0532 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60G2600/12 , B60G2600/124 , B60G2600/184 , B60G2800/0122 , B60G2800/014 , B60G2800/016 , B60G2800/24 , B60G2800/912
Abstract: 一种阻尼力控制设备具有减震器(10)，每个减震器能改变阻尼力。电子控制单元(40)根据由簧上加速度传感器(41fr至41rr)检测到的簧上加速度计算车身(BD)的估计的侧倾角度和估计的俯仰角度，根据估计的侧倾角度计算目标俯仰角度，并确定前轮侧减震器(10)所需的目标阻尼力以使估计的俯仰角度与估计的侧倾角度一致。电子控制单元(40)根据车辆速度传感器(43)检测到的车辆速度、横摆率传感器(44)检测到的横摆率、横向加速度传感器(45)检测到的横向加速度计算作用在后轮侧车身上的后轮侧顶起力，并将沿着克服所计算出的顶起力的方向的力确定为后轮侧减震器(10)的目标阻尼力。电子控制单元(40)根据后轮侧和前轮侧目标阻尼力控制各致动器(31)的工作。
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