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公开(公告)号：CN117856467A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311227356.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供非接触供电装置，抑制非接触供电装置的制造工时和制造成本中的一方或双方。非接触供电装置(1)具备一个或多个线圈单元(100)和在内部收容线圈单元(100)的罩(50)。罩(50)通过接合配置在线圈单元(100)的表背两面中的一面侧的第1片(51)和配置在另一面侧的第2片(52)而形成，第1片(51)是覆盖线圈单元(100)的一面侧的片，第2片(52)是具有覆盖线圈单元(100)的另一面侧的另一面部(521)和覆盖侧面的侧面部(522)的片，第2片(52)的侧面部(522)通过弯折与另一面部(521)的分界线而与线圈单元(100)的侧面抵接，第2片(52)的侧面部(522)的外缘部与第1片(51)的外缘部接合。
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公开(公告)号：CN117713392A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311143403.7
申请日：2023-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及非接触供电装置，既减少来自非接触供电装置的漏磁场又确保其挠性。非接触供电装置(100)具备具有用于对供电对象以非接触的方式传送电力的线圈的线圈单元(1)、和减少线圈的漏磁场的电磁屏蔽件(8)。电磁屏蔽件(8)是层叠多个金属板(81)而得到的层叠体，在金属板(81)与金属板(81)的接触面涂布有具有预定的粘度的润滑剂(82)。
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公开(公告)号：CN102510939B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080030712.8
申请日：2010-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/00
Abstract: 在具备手动变速器的车辆中，能够提高变速时的驾驶性能。发动机控制装置，在判断为离合踏板的操作速度为为预定值A以上的情况下(在步骤S11中是)，基于离合踏板的操作速度，计算离合机构13转移到切断状态的正时Toff(步骤S12)。接下来，发动机控制装置10获取节气门开度TA(步骤S13)，计算使现在的节气门开度TA在正时Toff变为0的节气门开度TA的变化速度dTA(步骤S14)。然后，发动机控制装置10以节气门25以变化速度dTA关闭的方式对节气门开度TA进行校正，以变为该校正后的节气门开度的方式控制电子节气门装置26(步骤S15)。
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公开(公告)号：CN119213665A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202380038344.9
申请日：2023-03-23
Abstract: 一种非接触供电系统(10)，包括：电力转换单元(120)，上述电力转换单元生成用于向受电线圈(211)送电的电力；送电单元组(G1)，上述送电单元组由两个以上的送电单元(110)构成，送电单元分别具有包括送电线圈(111)的送电电路；控制部(130)，上述控制部控制从电力转换单元向送电单元组的电力供给；以及位置检测部(80)，上述位置检测部检测移动体的位置。控制部基于表示由位置检测部检测出的移动体的位置的位置信息，从电力转换单元向满足送电条件的送电单元组供给电力，并且不从电力转换单元向不满足送电条件的送电单元组供给电力，上述送电条件包括送电线圈相对于移动体的受电线圈的相对距离为预先确定的阈值以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117713389A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311127733.7
申请日：2023-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及送电线圈单元，谋求送电线圈单元的轻量化及小型化。送电线圈单元(100)具备：基板(1)，具有在背面安装有电子部件的部件安装部(11)和形成有由导体图案构成的线圈的线圈形成部(13)；芯(2)，以与基板(1)的背面抵接的方式配置并且在与电子部件对向的位置形成有用于收容电子部件的孔(211)；及保护构件(3)，设置于比基板1的部件安装部(11)靠送电线圈单元(100)的表面侧处且接受对送电线圈单元(100)施加的载荷。并且，保护构件(3)的位于与部件安装部(11)对向的场所的对向部位(32)的背面侧为空间。
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公开(公告)号：CN107023672B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710061193.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林胜也
IPC: F16H61/16
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W2030/1809 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2710/02 , B60W2710/1044 , B60Y2300/18083 , F16H61/16 , F16H61/18 , F16H61/22 , F16H63/34 , F16H2061/166 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置以及控制方法。由于电子控制单元(30、110)在惯性行驶控制中允许实施将手动变速器(14)切换为空档的向空档位置的换档操作，因此能够仅通过换档操作而向空档位置进行换档操作。因此，能够在惯性行驶控制的结束后切断动力。此外，由于电子控制单元(30、110)禁止变速器被切换为空档之后向特定的变速级的换档操作，因此能够对惯性行驶控制结束时的超速或者加速进行抑制。
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公开(公告)号：CN107023672A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710061193.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小林胜也
IPC: F16H61/16
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W2030/1809 , B60W2510/0208 , B60W2510/0638 , B60W2710/02 , B60W2710/1044 , B60Y2300/18083 , F16H61/16 , F16H61/18 , F16H61/22 , F16H63/34 , F16H2061/166 , Y02T10/76 , F16H2061/165
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置以及控制方法。由于电子控制单元(30、110)在惯性行驶控制中允许实施将手动变速器(14)切换为空档的向空档位置的换档操作，因此能够仅通过换档操作而向空档位置进行换档操作。因此，能够在惯性行驶控制的结束后切断动力。此外，由于电子控制单元(30、110)禁止变速器被切换为空档之后向特定的变速级的换档操作，因此能够对惯性行驶控制结束时的超速或者加速进行抑制。
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公开(公告)号：CN119013742A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202380035533.0
申请日：2023-07-20
Abstract: 送电线圈单元（1）具备：送电线圈（2）；以及电力供给构件（3），与电源和送电线圈（2）分别电连接，将从电源供给的电力向送电线圈（2）供给。电力供给构件（3）具备经由绝缘层（34）而被绝缘的第一金属板（31）及第二金属板（32），构成为在被从电源供给电力时，电流经由第一金属板（31）和第二金属板（32）中的一方而向送电线圈（2）流动，流过送电线圈（2）的电流经由第一金属板（31）和第二金属板（32）中的另一方而返回电源，并且构成为在第一金属板（31）中流动的电流的朝向与在第二金属板（32）中流动的电流的朝向成为反向。
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公开(公告)号：CN117691758A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311134075.4
申请日：2023-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 谋求送电线圈单元的轻量化及小型化。送电线圈单元(100)具备：基板(1)，形成有由导体图案构成的线圈并且在背面侧安装有电容器(6)；芯(2)，配置于基板(1)的背面侧，并且在与电容器(6)对向的位置形成有孔(211)；底板(4)，配置于芯(2)的背面侧；空间(7)，由基板(1)的背面、底板(4)的表面及孔(211)的内周面区划形成且收容电容器(6)；及支承构件(5)，配置于空间(7)且支承基板(1)。
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