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公开(公告)号：CN110733455A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910629167.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 成田宗太郎
Abstract: 本发明提供一种行人保护装置，其具备：碰撞预测部，其对车辆向车辆前方的行人(100)的碰撞进行预测；格栅(14)，其被配置于所述车辆的前表面上并向后上倾斜，并且，该格栅以其上端部能够向前方推出的方式被安装于车辆上；可动机构，其在通过所述碰撞预测部而预测到了向所述行人(100)的碰撞的情况下，以使所述格栅(14)的上端部的前方推出量与下端部的前方推出量相比而较大的方式来移动所述格栅(14)。
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公开(公告)号：CN101374701B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200780003538.6
申请日：2007-01-04
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/36
Abstract: 在一种用在车辆内的机罩安全气囊设备中，左右气囊膨胀开口在机罩宽度方向上形成在外机罩板的后端部，并且相应的左右安全气囊的展开位置分别由所述气囊膨胀开口控制或限制。此外，所述左安全气囊(60L)的机罩中心侧端部(60L’)和所述右安全气囊(60R)的机罩中心侧端部(60R’)适于在它们展开时互相挤压。因此，能够抑制所述安全气囊被风压等抬升并且使所述安全气囊在较大的范围上迅速展开。
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公开(公告)号：CN101374701A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003538.6
申请日：2007-01-04
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/36
Abstract: 在一种用在车辆内的机罩安全气囊设备中，左右气囊膨胀开口在机罩宽度方向上形成在外机罩板的后端部，并且相应的左右安全气囊的展开位置分别由所述气囊膨胀开口控制或限制。此外，所述左安全气囊(60L)的机罩中心侧端部(60L’)和所述右安全气囊(60R)的机罩中心侧端部(60R’)适于在它们展开时互相挤压。因此，能够抑制所述安全气囊被风压等抬升并且使所述安全气囊在较大的范围上迅速展开。
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公开(公告)号：CN104736395A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055322.X
申请日：2013-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/0136 , B60R19/48
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R19/18 , B60R19/483 , B60R2019/1873 , B60R19/023 , B60R19/48 , B60R2021/01006
Abstract: 一种包含行人碰撞检测装置的车辆保险杠，包含：腔室构件(20)、压力检测器(24)、碰撞判定单元(26)、缓冲器(28)以及保险杠罩(30)。所述腔室构件沿作为其纵向的车辆宽度方向布置，且邻近保险杠加强件(14)的沿车辆前后方向的外侧表面，保险杠加强件沿作为其纵向的车辆宽度方向布置，且腔室构件的内部用作压力腔室。所述压力检测器输出与压力腔室的压力变化对应的信号。所述保险杠罩设置在腔室构件和缓冲器的沿车辆前后方向的外侧，且包含突出部，所述突出部从面对腔室构件的相对壁向腔室构件侧突出。
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公开(公告)号：CN100565159C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200580009482.6
申请日：2005-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01M7/08 , B60R21/00 , G01M17/007
CPC classification number: G01M7/08 , G01S7/4004 , G01S13/931 , G01S2013/9339 , G01S2013/9375 , G09B23/30
Abstract: 本发明公开了一种用于碰撞预测装置或其部件的模型装置或测试方法。在碰撞预测装置中，由布制成的衣服(12)穿在模型体(11)上，类似于人体的形状，形成模拟假人(10)。模型体(11)由对无线电波反射较少的构件制成。当由吹风机(14)摆动衣服(12)时，执行毫米波雷达的碰撞预测测试或检测。通过摆动衣服(12)，利用毫米波雷达测量的结果与利用真人获得的结果相似。进一步地，衣服(12)可以通过振动模拟假人(10)或移动模拟假人(10)而摆动，以代替送风。另外，反射器可以结合到模型体(11)以改变反射器的反射状态。根据这些配置，利用模拟假人能够获得类似于针对实际步行者利用毫米波雷达所进行的车辆碰撞预测的测试或预测结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106476746B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201610742106.8
申请日：2016-08-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆弹起式发动机罩装置，包括：铰链基座；第一臂，其具有联接至铰链基座的后端部，且具有布置成相对于所述后端部朝车辆宽度方向内侧偏移的前部；第二臂，其联接至第一臂的前部以便能够摆动，且使发动机罩朝车辆上侧移动；致动器，其横跨在第一臂和第二臂之间，并将发动机罩从封闭位置提升至提升位置；以及连杆机构，其包括第一连杆和第二连杆。铰链基座至第一连杆的联接部位布置成比铰链基座至第一臂的联接部位更靠车辆宽度方向内侧。
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公开(公告)号：CN106467140A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610671654.6
申请日：2016-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 成田宗太郎
IPC: B62D25/12
Abstract: 本发明提供了一种车辆弹起式发动机罩装置，包括：铰链基体；第一臂，其经由第一销联接至铰链基体；第二臂，其经由第二销联接至第一臂；以及致动器，其经由第一联接轴联接至第一臂且经由第二联接轴联接至第二臂。第一联接轴、第二联接轴和第二销相对于第一销布置在车辆前侧处且在车辆宽度方向内侧处。致动器在车辆俯视图中以随着朝向车辆前侧而朝向车辆宽度方向内侧倾斜地布置，且第一联接轴、第二联接轴和第二销的各自的轴线在车辆俯视图中正交于致动器。
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公开(公告)号：CN105365731A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510481681.2
申请日：2015-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 成田宗太郎
CPC classification number: B60R19/483 , B60R21/013 , B60R21/0136 , B60R21/34 , B60R2019/186 , B60R19/023 , B60R19/22
Abstract: 本发明公开一种包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构。在依照在此公开的技术的包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构中，车辆保险杠结构包含保险杠加强件、压力管式行人碰撞检测传感器(50)以及上缓冲器(30)。上缓冲器(30)包含：缓冲器主体(32)；缓冲器上端部(40)，其一体地设置到缓冲器主体(32)的车辆上侧，且包含突出部(42)，所述突出部在保险杠加强件(20)的上侧处，相对于缓冲器主体(32)朝向车辆前后方向内侧突出；以及沟槽部(36)，其形成在缓冲器主体(32)的车辆前后方向内侧部处，所述沟槽部邻近缓冲器上端部(40)的车辆下侧布置，朝向车辆前后方向内侧或车辆下侧开口，并且保持压力管(52)。
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公开(公告)号：CN105793144B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480065404.7
申请日：2014-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/38
Abstract: 在车辆用弹起式发动机罩装置中，活塞杆(70)能够上升至与锁止位置相比靠车辆上侧的保持位置处。此外，上升至保持位置处的活塞杆(70)通过锁止机构(80)而被临时保持。而且，在由致动器(50)实现的发动机罩的上推后所产生的发动机罩的振动中，当发动机罩的车辆宽度方向中央部从上止点起向车辆下侧位移而到达下止点或者下止点附近时，锁止机构(80)对于活塞杆(70)的临时保持状态将被解除，从而发动机罩的车辆宽度方向两端部将向锁止位置位移。由此，在发动机罩的振动速度大致成为零的时间点发动机罩的变形被释放，从而发动机罩成为大致水平状态。其结果为，由于锁止位置处的发动机罩的振幅被减少，因此能够及早使发动机罩上产生的振动衰减。
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公开(公告)号：CN105793144A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065404.7
申请日：2014-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R21/38
Abstract: 在车辆用弹起式发动机罩装置中，活塞杆(70)能够上升至与锁止位置相比靠车辆上侧的保持位置处。此外，上升至保持位置处的活塞杆(70)通过锁止机构(80)而被临时保持。而且，在由致动器(50)实现的发动机罩的上推后所产生的发动机罩的振动中，当发动机罩的车辆宽度方向中央部从上止点起向车辆下侧位移而到达下止点或者下止点附近时，锁止机构(80)对于活塞杆(70)的临时保持状态将被解除，从而发动机罩的车辆宽度方向两端部将向锁止位置位移。由此，在发动机罩的振动速度大致成为零的时间点发动机罩的变形被释放，从而发动机罩成为大致水平状态。其结果为，由于锁止位置处的发动机罩的振幅被减少，因此能够及早使发动机罩上产生的振动衰减。
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