公开(公告)号：CN101138148A

公开(公告)日：2008-03-05

申请号：CN200680008006.7

申请日：2006-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 梅村厚 ,  水谷龙彦 ,  柳田英治 ,  泷泽敬次

IPC: H02K16/00 ,  H02K7/116 ,  B60L11/08

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种驱动单元及包括该驱动单元的车辆。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)容纳在壳体(CS)中，动力分配－集成机构(30)和减速齿轮(35)设置在第一电机和第二电机之间。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)每个都由定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)组装而成，定子(ST1，ST2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的定子构件(92)形成，转子(RT1，RT2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的转子构件(94)形成，使得定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)的厚度对应于需要从电机(MG1，MG2)输出的动力。从而能够减少构成第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的部件种类，并提高组装和生产第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的效率。

公开(公告)号：CN101138148B

公开(公告)日：2010-06-16

申请号：CN200680008006.7

申请日：2006-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 梅村厚 ,  水谷龙彦 ,  柳田英治 ,  泷泽敬次

IPC: H02K16/00 ,  H02K7/116 ,  B60L11/08

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L11/12 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种驱动单元及包括该驱动单元的车辆。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)容纳在壳体(CS)中，动力分配-集成机构(30)和减速齿轮(35)设置在第一电机和第二电机之间。第一电机(MG1)和第二电机(MG2)每个都由定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)组装而成，定子(ST1，ST2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的定子构件(92)形成，转子(RT1，RT2)通过叠置由相同材料制成并具有相同结构和相同直径的转子构件(94)形成，使得定子(ST1，ST2)和转子(RT1，RT2)的厚度对应于需要从电机(MG1，MG2)输出的动力。从而能够减少构成第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的部件种类，并提高组装和生产第一电机(MG1)和第二电机(MG2)的效率。