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公开(公告)号：CN106458208B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201580029726.0
申请日：2015-02-25
Applicant: 株式会社KCM
IPC: B60W10/26 , B60K6/46 , B60L50/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , E02F9/20 , F02D29/00 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/46 , B60L50/15 , B60L2200/40 , B60L2210/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2300/17 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2710/30 , B60Y2200/415 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , B60Y2400/114 , E02F9/2075 , F02D29/00 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
Abstract: 提供可提高发动机效率的混合动力式作业车辆。本发明的混合动力控制装置(35)包括：所需动力运算部(35A)，运算车辆动作所需的动力；规定转速设定部(35B1)，根据由所需动力运算部(35A)运算的所需动力而设定规定发动机(12)动作范围的第1转速和第2转速；可变速控制部(35B2)，根据由所需动力运算部(35A1)运算的所需动力而进行发动机(12)转速的可变速控制；蓄电装置电力控制部(35C1)，当通过可变速控制部(35B2)进行了可变速控制的发动机(12)转速为第1转速时，进行将相对于由所需动力运算部(35A)运算的所需动力而言、发动机(12)动力不足量对应的蓄电装置(29)的电力向电动机(26)供给的控制。
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公开(公告)号：CN109677254A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910113555.X
申请日：2019-02-14
Applicant: 汉腾汽车有限公司
CPC classification number: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K2006/268
Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车用变速系统，包括与发动机连接的发电机、电动机、减速齿轮组、差速器和变速器壳体，所述发电机、电动机、减速齿轮组和差速器设置于所述变速器壳体的内部。本发明的增程式电动汽车用变速系统，与发动机总成组合成增程器总成，设置于增程式电动汽车前舱内，用于发电以及驱动增程式电动汽车。集成化程度高，方便布置，有利于提升整车空间利用率。
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公开(公告)号：CN109641531A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780053426.5
申请日：2017-07-31
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： K·博伊利希
CPC classification number: B60L50/75 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60L50/51 , B60L58/31 , B60L58/40 , B60L2210/40 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , B60Y2400/202 , B60Y2400/604 , B60Y2400/61 , H02M7/53871 , H02P27/08 , H02P29/68 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于车辆的驱动系统(10)，所述驱动系统包括用于产生电能的燃料电池单元(12)、用于存储电能的二次电池(14)、具有绕组(21，22，23)的电机(20)以及用于操控所述电机(20)的逆变器(30)。在此，所述逆变器(30)构造为三电平逆变器并且具有多个电子开关(S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9，S10，S12)和二极管(D1，D2，D3，D4，D5，D6，X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10，X12)以及一个正极(37)、一个负极(35)和一个中性极(36)，其中，所述燃料电池单元(12)与所述二次电池(14)串联连接并且所述燃料电池单元和所述二次电池与所述逆变器(30)的这些极(35，36，37)连接。本发明也涉及一种用于加热根据本发明的驱动系统(10)的方法，其中，如此操控所述逆变器(30)的开关(S1，S2，S3，S4，S5，S6，S7，S8，S9，S10，S12)，使得在所述逆变器(30)的以下极(35，36，37)之间产生短路类型的电流路径：所述燃料电池单元(12)与所述极连接。
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公开(公告)号：CN109624687A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910087356.6
申请日：2019-01-29
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明属于新能源汽车动力总成部件技术领域，涉及一种基于无级变速器的单电机混合动力系统，包括发动机、无级变速装置、行星轮装置以及电动机；所述无级变速装置包括主动带轮组、金属带和从动带轮组；所述无级变速装置与所述行星轮装置通过第一离合器和制动器相连；所述行星轮装置包括齿圈、行星轮、行星架、和太阳轮；本发明中的混合动力系统具有三种转矩耦合式的工作模式，可提高不同行驶工况下的燃油经济性和行驶动力性；具有两种纯电动模式，可分别提高电动机在低速和高速工况下的工作效率，从而可采用尺寸更小的电动机；具有一种功率回流式工作模式，与P2并联式混合动力汽车相比，传动比范围更大，行驶工况的适用范围更广。
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公开(公告)号：CN109624686A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910087177.2
申请日：2019-01-29
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于双离合变速的混合动力系统及车辆。系统包括发动机、电机、第一离合器、第二离合器和变速器，第一离合器的输入端与发动机的输出轴连接，第二离合器的输入端与发动机的输出轴连接；变速器包括第一挡位组输入轴和第二挡位组输入轴，第一挡位组输入轴与第一离合器的输出端连接，第二挡位组输入轴与第二离合器的输出端连接，电机与第二挡位组输入轴连接；变速器中的第一挡位组为奇数挡，变速器中的第二挡位组为偶数挡和倒车挡。将电机与第二挡位组输入轴连接，电机高度集成，降低了混合动力系统的复杂度，节省了成本。系统能够实现的工作模式更多，工作模式之间切换灵活，保证了对各种差异化的工况的适应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109474127A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811038607.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F16H57/043 , F16H57/0441 , F16H57/0476 , H02K7/006 , H02K7/116 , F16H57/0412
Abstract: 本发明提供一种在使用车辆用旋转电机以作为驱动力的车辆中，为了抑制车辆用旋转电机的温度上升而能够有效地对车辆用旋转电机进行冷却的车辆用旋转电机的冷却装置。车辆用旋转电机(MG2)的发热部位根据输出转矩(Tm)和转速(Nmg)的大小而发生变化。在定子(82)侧的发热量变大的、高转矩以及低转速(Nmg)的情况下，通过机油泵(P2)而实施定子(82)侧的冷却。此外，在转子(84)侧的发热量变大的高转速Nmg的情况下，通过由润滑油的供给量与车速(V)成比例地增加的机油泵(P1)来实施冷却，从而能够有效地对车辆用旋转电机(MG2)进行冷却。
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公开(公告)号：CN104972884B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510295944.0
申请日：2010-06-11
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F04B51/00 , B60K6/12 , B60K6/26 , B60W10/02 , B60W20/50 , F02D29/02 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2041/224 , F02D2041/225 , F02D2041/227 , F04B49/103 , G01M3/00 , G01M3/002 , G01M3/26 , G01M17/00 , Y02T10/6208 , Y02T10/6282
Abstract: 故障检测和响应系统和过程可用于泵，例如，在混合动力机动车中使用的泵/发动机。故障检测系统确定何时发生可能影响系统的正确操作的某些操作状况。响应系统根据所触发的故障状况，采取适当的操作。示例故障检测系统和过程包括用于不同类型的泄露、传感器失灵或操作错误的检测系统。
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公开(公告)号：CN108944908A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810728978.8
申请日：2018-07-05
Applicant: 北京汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60W2710/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及其控制方法和车辆，其中，该系统包括：发动机；动力电池和电机；第一离合器和第二离合器，第一离合器的第一端与发动机的输出轴相连；第一传动机构，分别与电机的电机轴、第一离合器的第二端和第二离合器的第一端相连；第二传动机构，分别与第二离合器的第二端和车辆的驱动轴相连；控制器，分别与第一离合器、第二离合器和电机相连，用于接收外部指令，并根据外部指令确定混合动力系统的工作模式，以及根据混合动力系统的工作模式对第一离合器和第二离合器的离合状态及电机的挡位进行控制，其中，电机的挡位包括驱动挡和发电挡。根据本发明的系统，能够大大提高车辆的动力性和燃油经济性，可靠性较高。
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公开(公告)号：CN108944410A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710388247.9
申请日：2017-05-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： 朱福堂
Abstract: 本发明涉及一种机电混合动力耦合装置，包括：第一行星齿轮组(3)，其具有第一齿圈、第一行星架和第一太阳轮；第二行星齿轮组(4)，其具有第二齿圈、第二行星架和第二太阳轮；旋转离合器(5)；第一制动离合器(7)；第二制动离合器(6)；输出轴(9)；固定部件，其中，机械动力源连接到第一齿圈，电机(2)的转子连接到第二齿圈，第一太阳轮与第二行星架刚性连接，输出轴(9)与第一行星架刚性连接，旋转离合器(5)用于控制第一齿圈和第二太阳轮之间的连接或脱开，第一制动离合器(7)用于控制第二太阳轮和固定部件之间的连接或脱开，第二制动离合器(6)用于控制第二行星架和固定部件之间的连接或脱开。
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公开(公告)号：CN108944408A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811058384.7
申请日：2018-09-11
Applicant: 赵山山
Inventor： 赵山山
Abstract: 一种电磁变速混动系统设有初级转子，次级转子，发电线圈，其中初级转子与次级转子为转动部件，发电线圈相对于初级转子在转动方向具有相对固定的机械约束，发电线圈在轴线方向或具有移动的机械自由度，其中，初级转子与次级转子之间构成传动系统，初级转子与发电线圈之间构成发电系统，初级转子直接或者间接连接于动力源，其中初级转子与动力源之间具有动力传动连接，初级转子与次级转子之间有电磁耦合，两者使用电磁耦合进行动力传递，所述初级转子与动力源之间的传动连接为包括有第一离合器，或直接机械传动连接，所述直接机械传动如齿轮、链条、钢带或者同轴传动等，所述初级转子与次级转子之间的动力传动连接包括有第二离合器。
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