公开(公告)号：CN107444387B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710197409.0

申请日：2017-03-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森崎启介

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60L58/10

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2550/145 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/246 ,  B60W2710/248 ,  G01C21/3469 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/46 ,  G01C21/3415

Abstract: 本发明提供混合动力车辆。ECU预测由导航装置搜索出的行驶路径上的行驶状况，并执行导航协作SOC控制，所述导航协作SOC控制是通过按照预测出的行驶状况调整发动机的输出而控制蓄电装置的充放电来控制SOC的控制。在此，在由于蓄电装置的温度比规定温度低而蓄电装置的充放电受到限制的情况下，ECU不执行导航协作SOC控制。

公开(公告)号：CN106256583B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201610438908.X

申请日：2016-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤隆人 ,  岩濑雄二 ,  永井秀和 ,  畑建正

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/40 ,  F16H1/46 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/912

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，提供一种能够设定多样的行驶模式且能够变更动力分配率的混合动力车辆用的驱动装置。混合动力车辆用驱动装置具备：第一行星齿轮机构，通过被输入由发动机输出的动力的第一输入要素、与第一电动机连结的第一反力要素、第一输出要素来进行差动作用；第二行星齿轮机构，通过与第一输出要素连结的第二输入要素、与输出构件连结的第二输出要素、第二反力要素来进行差动作用；第一离合器机构，将第一输入要素和第一反力要素中的任意一方与第二反力要素选择性地连结；以及第二离合器机构，将第二行星齿轮机构的至少任意两个所述要素选择性地连结而使第二行星齿轮机构一体化。

公开(公告)号：CN106246357B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201610397281.8

申请日：2016-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子明弘

IPC: F02D1/06

CPC classification number: B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W2710/0627 ,  B60Y2200/92 ,  F01N3/20 ,  F02D41/1477 ,  F02D41/3854 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及车辆。送给泵(512)通过向燃料施加压力将燃料通过低压燃料管路(52)供给到发动机(10)的口喷射阀(54)。发动机ECU(141)通过驱动送给泵(512)来控制作为施加到燃料的压力的燃料压力。当送给泵(512)被驱动以降低燃料压力且判定在燃料管路内生成了蒸汽时，发动机ECU(141)执行燃料压力控制，所述燃料压力控制升高在该判定时提供的燃料压力。

公开(公告)号：CN108859725A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810358541.X

申请日：2018-04-20

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： L·A·普里查德 ,  P·J·弗朗西斯

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  H02K7/116

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  F16H1/46 ,  F16H57/082 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  B60K6/26 ,  H02K7/116

Abstract: 驱动单元包括壳体、主轴、输出轴、电动机、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。主轴可旋转地设置在壳体中并且与壳体协作地限定旋转轴线。输出轴至少部分地设置在壳体中并且可围绕轴线旋转。电动机设置在壳体中并且具有以轴线为中心和可围绕轴线旋转的转子。第一行星齿轮组以轴线为中心并且在转子与第二行星齿轮组之间提供第一减速比。第二行星齿轮组在第一行星齿轮组与输出轴之间提供第二减速比。

公开(公告)号：CN108691670A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810315409.0

申请日：2018-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 内田健司 ,  渡辺忠明

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D41/222 ,  B60K6/445 ,  B60W50/023 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  F02D11/106 ,  F02D11/107 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02D2400/08 ,  Y02T10/6239 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。

公开(公告)号：CN106183777B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201610363415.4

申请日：2016-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 番匠谷英彦 ,  田端淳 ,  金田俊树 ,  铃木晴久 ,  河本笃志 ,  今村达也 ,  高木清式

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W20/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/12 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2302/04 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。

公开(公告)号：CN105584348B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201510666688.1

申请日：2015-10-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  村上新 ,  西峯明子 ,  村田壮平

IPC: B60K6/36 ,  B60K17/28 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/196 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1843 ,  B60W2050/0028 ,  B60W2510/107 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。

公开(公告)号：CN105452078B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480044481.4

申请日：2014-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60K6/365 ,  B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60W20/20 ,  B60W10/115 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统，混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、差动机构和离合器。控制系统包含电子控制单元。电子控制单元被配置为：(a)设置车辆在发动机停止的状态下至少通过第一电动机和第二电动机中的第二电动机的驱动力来行进的EV模式；(b)当车辆速度至少等于预定的第一车辆速度阈值时，禁止完全接合离合器的状态下的EV模式的设置；以及(c)当在EV模式下行进的车辆的车辆速度至多等于预定的第二车辆速度阈值时，禁止放开离合器的状态下的EV模式的设置。

公开(公告)号：CN105599589B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201510802202.2

申请日：2015-11-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西峰明子 ,  水野阳太 ,  村田壮平 ,  畑建正

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W30/184 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/74 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆使用第一电动机、第二电动机和发动机作为驱动力源并且包括齿轮传动机构和供油机构。齿轮传动机构向驱动轴侧传送从第一电动机输出的扭矩。供油机构通过除发动机的动力以外的动力来驱动以将油供应到齿轮传动机构。当在发动机的操作停止的状态下通过使用从至少第一电动机输出的扭矩使混合动力车辆行驶时，并且当从所估计的供油机构向齿轮传动机构油的供应量小于或等于预定量时，电子控制单元限制第一电动机的操作状态，使得齿轮传动机构上的负载降低。

公开(公告)号：CN104044529B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201410087590.6

申请日：2014-03-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 巴拉克里什南·劳 ,  丽玛·伊萨耶娃

IPC: B60R16/02

CPC classification number: B60R16/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1887 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2072 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种用于操作具有可变电压转换器（VVC）的混合动力电动车辆的方法，所述方法包括：响应于请求VVC测试的信号而命令跨越VVC的第一电压；在第一可校准时间段连续地监视的第一VCC电压差；如果第一电压差超过第一可校准阈值达第一可校准时间段的情况下产生诊断信号。所述方法还包括：响应于第一电压差低于第一校准阈值，命令跨VVC的第二电压；在第二可校准时间段连续地监视第二VCC电压差；在第二电压差超过第二可校准阈值达第二可校准时间段的情况下产生诊断信号；响应于第二电压差低于第二可校准阈值而信号通知测试通过。