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公开(公告)号：CN102459908A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080025655.4
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , F04C18/16 , F04C29/0092 , F04C29/12 , F04C2210/24 , F04C2210/62 , F04C2240/102 , F04C2250/10 , F04C2280/02 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 作为流体压缩机的空气压缩机(36)包括：吸入端口(84)和输送端口(88)，所述吸入端口(84)和输送端口(88)分别设置在泵室(66)的上部和下部；吸入通道(86)，所述吸入通道(86)经由吸入端口(84)与泵室(66)的内部连通；输送通道(90)，所述输送通道(90)经由输送端口(88)与泵室(66)的内部连通；以及驱动转子(78)和从动转子，所述驱动转子(78)和从动转子设置在泵室(66)中。吸入通道(86)的至少一部分位于吸入端口(84)的下方。
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公开(公告)号：CN102575660A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080043644.9
申请日：2010-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 正木大辅
CPC classification number: H01M8/04089 , B60K11/02 , B60K2001/0411 , B60K2015/03315 , H01M8/04029 , H01M8/04201 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统使气体供给用的压缩机(130)和电动机(210)在使电动机驱动轴(212)与压缩机(130)的旋转轴(131)相对的基础上夹隔传递机构(230)而相向配置。通过采用此种相向配置，能使电动机(210)和压缩机(130)这两者无意地仅分离夹隔传递机构(230)所需的量。此外，在制冷剂供给用的循环泵(170)的配置中，向该循环泵(170)的电动机驱动力传递从电动机驱动轴(212)直接或经由传递机构(230)进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104088789B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410158024.X
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , F04C18/16 , F04C29/0092 , F04C29/12 , F04C2210/24 , F04C2210/62 , F04C2240/102 , F04C2250/10 , F04C2280/02 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及流体压缩机和燃料电池车辆。作为流体压缩机的空气压缩机（36）包括：吸入端口84）和输送端口（88），所述吸入端口（84）和输送端口（88）分别设置在泵室（66）的上部和下部；吸入通道（86），所述吸入通道（86）经由吸入端口84）与泵室（66）的内部连通；输送通道（90），所述输送通道（90）经由输送端口（88）与泵室（66）的内部连通；以及驱动转子（78）和从动转子，所述驱动转子（78）和从动转子设置在泵室（66）中。吸入通道（86）的至少一部分位于吸入端口（84）的下方。
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公开(公告)号：CN103228474B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201080007941.8
申请日：2010-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04 , B60K11/04 , H01M8/2475 , H01M8/04007 , H01M8/04
CPC classification number: H01M8/2475 , B60K1/04 , B60K5/1216 , B60K11/04 , B60K2001/001 , B60K2001/0411 , H01M8/04007 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y10T29/49622
Abstract: 燃料电池组(100)配置成多个单体电池(130)的层叠方向(Ds)相对于车辆的前后方向(Dt)倾斜的姿态，即第二端板(120)位于比第一端板(110)靠车辆的前方且上方处的姿态。散热器(602)沿着第二端板(120)配置在比第二端板(120)更靠车辆前方的位置。第一压缩机(810)在燃料电池组(100)的下方，相对于第一和第二端板(110、120)这双方以总计三点以上的点进行固定。
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公开(公告)号：CN104088789A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410158024.X
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , F04C18/16 , F04C29/0092 , F04C29/12 , F04C2210/24 , F04C2210/62 , F04C2240/102 , F04C2250/10 , F04C2280/02 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及流体压缩机和燃料电池车辆。作为流体压缩机的空气压缩机（36）包括：吸入端口（84）和输送端口（88），所述吸入端口（84）和输送端口（88）分别设置在泵室（66）的上部和下部；吸入通道（86），所述吸入通道（86）经由吸入端口（84）与泵室（66）的内部连通；输送通道（90），所述输送通道（90）经由输送端口（88）与泵室（66）的内部连通；以及驱动转子（78）和从动转子，所述驱动转子（78）和从动转子设置在泵室（66）中。吸入通道（86）的至少一部分位于吸入端口（84）的下方。
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公开(公告)号：CN102459908B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201080025655.4
申请日：2010-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , F04C18/16 , F04C29/0092 , F04C29/12 , F04C2210/24 , F04C2210/62 , F04C2240/102 , F04C2250/10 , F04C2280/02 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 作为流体压缩机的空气压缩机(36)包括：吸入端口(84)和输送端口(88)，所述吸入端口(84)和输送端口(88)分别设置在泵室(66)的上部和下部；吸入通道(86)，所述吸入通道(86)经由吸入端口(84)与泵室(66)的内部连通；输送通道(90)，所述输送通道(90)经由输送端口(88)与泵室(66)的内部连通；以及驱动转子(78)和从动转子，所述驱动转子(78)和从动转子设置在泵室(66)中。吸入通道(86)的至少一部分位于吸入端口(84)的下方。
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公开(公告)号：CN103228474A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080007941.8
申请日：2010-07-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/2475 , B60K1/04 , B60K5/1216 , B60K11/04 , B60K2001/001 , B60K2001/0411 , H01M8/04007 , H01M8/04201 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y10T29/49622
Abstract: 燃料电池组(100)配置成多个单体电池(130)的层叠方向(Ds)相对于车辆的前后方向(Dt)倾斜的姿态，即第二端板(120)位于比第一端板(110)靠车辆的前方且上方处的姿态。散热器(602)沿着第二端板(120)配置在比第二端板(120)更靠车辆前方的位置。第一压缩机(810)在燃料电池组(100)的下方，相对于第一和第二端板(110、120)这双方以总计三点以上的点进行固定。
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