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公开(公告)号：CN107531286B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680023320.6
申请日：2016-04-08
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B62D21/11 , B60K1/00 , B60G3/20 , B60G21/055
CPC classification number: B62D21/11 , B60G3/20 , B60G21/0555 , B60G2200/18 , B60G2204/15 , B60G2300/50 , B60K1/00 , B60K2001/001
Abstract: 本发明涉及一种具有车桥支架的机动车，所述车桥支架包括至少两个至少近似沿车辆纵向方向定向的纵梁和至少一个连接所述纵梁的横梁，所述纵梁和横梁形成第一结构单元，所述车桥支架设置在用于对车轮导向的导杆的至少部分铰接式的支撑装置旁边，用以接纳用于车辆的电机式驱动单元。除了形成第一结构单元的各梁之外，以第二结构单元的形式设有两个另外的纵梁和一个另外的连接所述另外的纵梁的横梁，所述第二结构单元在车桥支架安装在水平停放的车辆中的状态下沿竖直方向观察位于第一结构单元下方并且与第一结构单元可拆卸地连接，在车辆每侧上，多个设置的对车轮导向的导杆中的至少一个导杆至少部分铰接式地支撑在每个结构单元处。
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公开(公告)号：CN104972920B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510169059.8
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L50/16
CPC classification number: F16H57/021 , B60K2001/001 , B60W20/15 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , F16H1/08 , F16H1/20 , F16H2057/02043 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 本发明提供一种驱动单元及驱动模块。驱动单元(20)包括减速器(12)，减速器(12)包括具有斜齿且由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮，驱动单元(20)将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递。在车辆的后退时，在驱动电动机(11)产生的转矩的最大值设定得比前进时低。在该前提下，构成减速器的轴承中的在后退时受到负载的一侧的轴承的大小构成为比前进时受到负载的一侧的轴承的大小更小。
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公开(公告)号：CN107448590B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710265263.9
申请日：2017-04-21
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0471 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60Y2306/03 , F16C33/6677 , F16C2361/61 , F16H57/0423 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0435 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0483 , F16H57/0495 , F16K15/026 , F16K31/44 , F16K99/0063
Abstract: 本发明提供能够根据车辆的速度以最佳的方式进行润滑的车辆的驱动力传递装置。本发明的变速箱(100)具备：将驱动力传递给车辆的齿轮(10、20、30)的主体部(110)；将储存在主体部(110)的内部的润滑油带起的带油齿轮(30)；驱动轴(202)，在驱动轴(202)的轴内设置有供被带起的润滑油流入的润滑油储藏空间(202a)和将润滑油储藏空间(202a)内的润滑油提供到轴承(40)的润滑油排出孔(202b)；根据驱动轴(202)的转速将润滑油排出孔(202b)封闭的重物(302)。
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公开(公告)号：CN109424717A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810973685.6
申请日：2018-08-24
Applicant: FEV欧洲有限责任公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K17/08 , B60K2001/001 , F16H3/006 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H37/08 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及一种用于电动传动系的两挡变速器，带有输入侧的双离合器，该双离合器具有第一离合器和第二离合器，其中该第一离合器被配置成用于使第一输入轴与电动马达耦合和解耦，并且其中该第二离合器被配置成用于使第二输入轴与该电动马达耦合和解耦，其中该第一输入轴和该第二输入轴同轴地安排，其中该第二输入轴是空心轴，并且该第一输入轴的被指派给该双离合器的至少一个区段被该第二输入轴全面地包围；带有恰好两挡，其中这两挡中的第一挡具有比这两挡中的第二挡更大的传动比，其中该第一输入轴通过第一正齿轮级与驱动轴耦合，其中该第二输入轴通过第二正齿轮级与该驱动轴耦合，并且其中该驱动轴通过第三正齿轮级与输出侧的差速器耦合。
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公开(公告)号：CN108068606A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711113580.5
申请日：2017-11-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴维·艾伦·贾森 , 大卫·戈恩·吴 , 格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/727 , F16H7/06 , F16H37/0806 , F16H37/0833 , F16H48/08 , Y10S903/91 , B60K6/36 , B60K17/165 , F16H57/08
Abstract: 本公开涉及混合动力变速驱动桥。一种功率分配式混合动力驱动变速桥使用纯链条式主减速器。链条除了将功率从主轴线传递到差速器轴线之外，链条还提供大约2.5:1的扭矩倍增。取消传统上与链条轴线传递相关联的主减速器行星齿轮组减小了变速驱动桥的轴向长度并为取力单元提供更多空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107962943A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201710974681.5
申请日：2017-10-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02K7/116 , B60K1/00 , B60K17/04 , B60K17/046 , B60K17/165 , B60K2001/001
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动电轴的驱动设备，所述驱动设备具有电机，通过所述电机的转子能够将驱动转矩传递到所述驱动设备的、用于驱动所述电轴的两个驱动轴的两个输出轴上，其中，在所述驱动设备的电机与输出轴之间的传递路径中设有差速传动机构和至少一个行星齿轮传动机构，其中，所述电机和所述差速传动机构设置在所述驱动设备的驱动壳体中，并且其中，所述差速传动机构包括差速壳体和两个差速输出轴。依据本发明规定，所述差速壳体固定在所述电机的转子上，并且在所述差速传动机构的每个差速输出轴上耦接单级的行星齿轮传动机构。
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公开(公告)号：CN107428233A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078041.5
申请日：2015-12-08
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: B60K1/00
CPC classification number: F16H3/58 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K2001/001 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的电动车桥驱动装置(1)。该车桥驱动装置(1)具有：带两个挡位的变速器安排、用于驱动该机动车辆的车桥的两个输出轴(21、22)的电动机器(2)、可以借助于该电动机器(2)被驱动的用于驱动中间轴(8)和行星齿轮机构(10)的行星架(9)的第一正齿轮级(5)，该行星架(9)固定地连接至中间轴(8)并且接收行星齿轮(11、12)；并且具有该行星齿轮机构(10)的用于驱动第二正齿轮级(18)的环齿轮(13)、该行星齿轮机构(10)的太阳轮(14)、以及用于对这两个挡位进行换挡的换挡元件(25，29)。第一换挡元件(25)被配置为离合器，该环齿轮(13)与该太阳轮(14)、或该环齿轮(13)与该行星架(9)、或该太阳轮(14)与该行星架(9)可以借助于该离合器通过传递转矩的方式相连接。该太阳轮(14)和该变速器安排的变速器壳体(23)可以固定地连接以便通过第二换挡元件(29)而一起旋转。差速齿轮(20)以传递转矩的方式连接至该第二正齿轮级(18)的输出端，这两个输出轴(21，22)被指派给该差速齿轮(20)的输出端，其中，该差速齿轮机构(20)连接至转矩矢量化单元(31)或差速锁定件(35)。
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公开(公告)号：CN105246768B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201480030249.5
申请日：2014-05-15
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： R·科尼希
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G3/20 , B60G2200/184 , B60G2204/15 , B60G2204/18 , B60G2204/182 , B60G2300/50 , B60K2001/001 , B60K2007/0046 , B62D21/11 , B62D29/041 , B62D35/02 , Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括车身、设置在车身下方的面状构件和至少一个用于两个前面的或后面的车轮悬架的轴梁组件，该轴梁组件具有用于连接左车轮悬架的至少一个导杆的一个左导杆支架和用于连接右车轮悬架的至少一个导杆的一个右导杆支架，这两个导杆支架分别都固定在车身和面状构件上，这两个导杆支架是两个单独的、不直接连接的构件，并且所述面状构件构造为车辆的底板、优选空气动力学优化的下部封闭件。
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公开(公告)号：CN107152507A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710093074.8
申请日：2017-02-21
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K2001/001 , B60Y2400/73 , F16H3/54 , F16H3/66 , F16H3/78 , F16H48/08 , F16H57/08 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , F16H37/0806 , F16H37/0833 , F16H2037/048
Abstract: 许多变型可以包括一种产品，该产品包括操作地连接至传动系模块的电机，该传动系模块包括具有固定齿轮比的齿轮系、具有多个齿轮比且操作地连接至该齿轮系的第一行星齿轮组、具有固定齿轮比且操作地连接至该第一行星齿轮组的第二行星齿轮组，以及同步器，其中该同步器操作地连接至该第一行星齿轮组并且定位在该第一行星齿轮组与该第二行星齿轮组之间；差速器，该差速器操作地连接至该第二行星齿轮组；其中该电机选择性地通过该齿轮系、该第一行星齿轮组、该同步器和该第二行星齿轮组将动力传输至该差速器，且其中该同步器构造并且设置成将该传动系模块换档为高档模式、低档模式和空档模式。
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公开(公告)号：CN104981366B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380072809.9
申请日：2013-12-03
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: B60K1/00
CPC classification number: F16H37/0813 , B60K1/00 , B60K2001/001 , B60L3/106 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/66 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种变速和差速传动装置(1)，其具有壳体(25)、输入轴(2)和两个与输入轴(2)共轴布置的输出轴(3，4)，其中设有变速区段和差速区段(5)，其中变速区段具有两个行星级，即具有输入级(6)和负载级(7)，其中输入级(6)的太阳轮(12)与输入轴(2)有效连接，其中负载级(7)具有壳体固定的齿圈(13)并且其太阳轮(14)能通过行星架(15)与输入级(6)的至少一个行星齿轮(16)有效连接或者相连，并且其中负载级(7)的至少一个行星齿轮(17)通过行星架(20)与差速区段(5)的输入轴有效连接。通过以下方式减小结构空间需求或者提高使用灵活性，即，通过相应地设置和/或布置的耦连设备(KV)能够使输入级(6)的齿圈(19)有效地并且抗扭地与输入级(6)的行星齿轮(16)的行星齿轮托架(18a)或者与负载级(7)的行星齿轮(17)的行星齿轮托架(18b)耦连或者脱耦。
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