公开(公告)号：CN105358880B

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201480037168.8

申请日：2014-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 名取朗雄 ,  泽田真 ,  渡边洁 ,  鸟居武 ,  林利明 ,  滝沢昌士

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2061/146

Abstract: 当锁止离合器的接合开始时，在其中通过设定发动机转速高于或等于极限发动机转速的条件来充分确保工作流体量的状态下开始锁止离合器的联接。因而，能够防止锁止离合器的快速接合。这里，极限发动机转速是基于管道压力被适当地确定，则能够通过在防止锁止离合器的快速接合的同时，确保工作流体量来减少锁止离合器的联接的延迟。

公开(公告)号：CN105358880A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201480037168.8

申请日：2014-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 名取朗雄 ,  泽田真 ,  渡边洁 ,  鸟居武 ,  林利明 ,  滝沢昌士

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2061/146

Abstract: 当锁止离合器的接合开始时，在其中通过设定发动机转速高于或等于极限发动机转速的条件来充分确保工作流体量的状态下开始锁止离合器的联接。因而，能够防止锁止离合器的快速接合。这里，极限发动机转速是基于管道压力被适当地确定，则能够通过在防止锁止离合器的快速接合的同时，确保工作流体量来减少锁止离合器的联接的延迟。

公开(公告)号：CN106352071B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201610562124.8

申请日：2016-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森山修司 ,  曾我吉伸 ,  水野嘉博 ,  二谷啓允 ,  稻垣贵文 ,  土田建一 ,  林利明 ,  芹口祐太 ,  高巢雅史 ,  木村洋一郎 ,  滝沢昌士

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/662 ,  F16H61/70 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268

Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。

公开(公告)号：CN106352071A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610562124.8

申请日：2016-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 森山修司 ,  曾我吉伸 ,  水野嘉博 ,  二谷啓允 ,  稻垣贵文 ,  土田建一 ,  林利明 ,  芹口祐太 ,  高巢雅史 ,  木村洋一郎 ,  滝沢昌士

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/662 ,  F16H61/70 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2061/1268 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/1224

Abstract: 一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。