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公开(公告)号：CN102906410B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201180025231.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02M25/10 , F01N3/30 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2570/18 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02M43/00 , Y02T10/20
Abstract: 作为燃料使用第1燃料氨和比氨容易燃烧的第2燃料。氨比率通常被设定为相应于内燃机的运行状态被预定的基准氨比率。减速运行时停止燃料的供给后再开始燃料的供给时，使氨比率暂时地低于与内燃机的运行状态相应的基准氨比率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102906409B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201180025205.X
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M31/14 , F01N3/30 , F01N9/00 , F01N2240/30 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0235 , F02D2200/0802 , F02M23/10 , F02M31/18 , Y02T10/126
Abstract: 在燃烧室内使氨良好地燃烧。向燃烧室（5）内除了供给氨以外还供给在改性器（20）中改性了的改性气体。在改性器（20）的改性能力为预定的改性能力以下时，使氨比率相比于根据内燃机的运行状态而被预先设定的暖机完成后的氨比率增大，并从二次空气供给装置（37）向排气净化催化剂（19）上游的内燃机排气通路内供给二次空气。
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公开(公告)号：CN102906410A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025231.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/00
CPC classification number: F02M25/10 , F01N3/30 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2570/18 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02M43/00 , Y02T10/20
Abstract: 作为燃料使用第1燃料氨和比氨容易燃烧的第2燃料。氨比率通常被设定为相应于内燃机的运行状态被预定的基准氨比率。减速运行时停止燃料的供给后再开始燃料的供给时，使氨比率暂时地低于与内燃机的运行状态相应的基准氨比率。
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公开(公告)号：CN102906409A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025205.X
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M31/14 , F01N3/30 , F01N9/00 , F01N2240/30 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0235 , F02D2200/0802 , F02M23/10 , F02M31/18 , Y02T10/126
Abstract: 在燃烧室内使氨良好地燃烧。向燃烧室（5）内除了供给氨以外还供给在改性器（20）中改性了的改性气体。在改性器（20）的改性能力为预定的改性能力以下时，使氨比率相比于根据内燃机的运行状态而被预先设定的暖机完成后的氨比率增大，并从二次空气供给装置（37）向排气净化催化剂（19）上游的内燃机排气通路内供给二次空气。
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公开(公告)号：CN101680385B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880015553.7
申请日：2008-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生纩司
CPC classification number: F02D41/107 , B60W30/18072 , B60W2550/142 , B60W2710/1055 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 通过用于车辆驱动单元(20)的控制装置能够防止在加速期间发生冲击而不会影响加速。通过当发送扭矩上升请求时改变多个控制元件(22，24，26)中特定的一个或特定的几个的控制量，车辆驱动单元(20)的输出扭矩朝着目标输出扭矩增加。在此情况下，根据预先制定的计算规则，基于车辆驱动单元(20)的当前输出扭矩，估算和计算在改变控制量时的扭矩梯度。设定控制元件(22，24，26)的控制量使得估算扭矩梯度与预定的目标扭矩梯度相符。
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公开(公告)号：CN101680385A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015553.7
申请日：2008-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生纩司
CPC classification number: F02D41/107 , B60W30/18072 , B60W2550/142 , B60W2710/1055 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 通过用于车辆驱动单元(20)的控制装置能够防止在加速期间发生冲击而不会影响加速。通过当发送扭矩上升请求时改变多个控制元件(22，24，26)中特定的一个或特定的几个的控制量，车辆驱动单元(20)的输出扭矩朝着目标输出扭矩增加。在此情况下，根据预先制定的计算规则，基于车辆驱动单元(20)的当前输出扭矩，估算和计算在改变控制量时的扭矩梯度。设定控制元件(22，24，26)的控制量使得估算扭矩梯度与预定的目标扭矩梯度相符。
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