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公开(公告)号：CN102906410B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201180025231.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: F02M25/10 , F01N3/30 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2570/18 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02M43/00 , Y02T10/20
Abstract: 作为燃料使用第1燃料氨和比氨容易燃烧的第2燃料。氨比率通常被设定为相应于内燃机的运行状态被预定的基准氨比率。减速运行时停止燃料的供给后再开始燃料的供给时，使氨比率暂时地低于与内燃机的运行状态相应的基准氨比率。
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公开(公告)号：CN101713316B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200910174542.X
申请日：2009-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中比吕志
CPC classification number: F01N3/30 , F01N3/0807 , F01N3/0835 , F01N9/00 , F01N13/009 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃发动机的排气控制设备，包括：催化剂(51)，其设置在内燃发动机(10)的排气系统(50)中；HC吸附件(52)，其在催化剂(51)的下游位置处设置在排气系统(50)中，而且其具有吸附排气中的碳氢化合物的作用；二次空气供给装置(60)，其在催化剂(51)的上游部分处将二次空气供给至排气系统(50)；供给禁止单元，当启动内燃发动机(10)时，供给禁止单元禁止二次空气的供给；以及供给开始时间控制单元，其基于从内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量或者与从内燃发动机(10)排出的碳氢化合物的量相关的值来控制在启动内燃发动机(10)之后开始供给二次空气的时间。
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公开(公告)号：CN101111700A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200680003386.5
申请日：2006-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中比吕志
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/24 , F16H59/32 , Y10T477/55 , Y10T477/693 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的控制装置，所述内燃机设有涡轮增压器并在所希望的稀空燃比下执行稀燃烧，在所述控制装置中，当节气门的开度等于或大于预定开度并且所述涡轮增压器的增压压力等于或低于预定压力时，自动变速器的升档被禁止。
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公开(公告)号：CN102918241A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201080067085.5
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , F02D17/02 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D41/062 , F02D41/1459 , F02D41/1497 , F02D2200/021 , F02D2200/0611 , F02D2200/101
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够抑制随着内燃机的起动而产生的未燃HC的排出的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置包括：燃料供给控制机构，其在多气缸内燃机起动时，一开始仅向一部分气缸供给燃料，延迟开始对作为该一部分气缸之外的气缸的延迟气缸供给燃料；发动机排气HC量预测机构，其根据至少包括内燃机的代表温度的规定参数，计算延迟气缸开始转速与发动机排气HC量的预测值的关系，该延迟气缸开始转速是在延迟气缸最初燃烧的循环开始的正时的内燃机转速；目标转速计算机构，其根据该关系，计算作为延迟气缸开始转速的目标值的目标转速，燃料供给控制机构以使延迟气缸开始转速为目标转速附近的方式决定开始对延迟气缸供给燃料的正时。
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公开(公告)号：CN102906410A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025231.2
申请日：2011-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/00
CPC classification number: F02M25/10 , F01N3/30 , F01N5/02 , F01N13/009 , F01N2240/30 , F01N2430/06 , F01N2430/085 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2570/18 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/08 , F02D41/0025 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/3005 , F02M43/00 , Y02T10/20
Abstract: 作为燃料使用第1燃料氨和比氨容易燃烧的第2燃料。氨比率通常被设定为相应于内燃机的运行状态被预定的基准氨比率。减速运行时停止燃料的供给后再开始燃料的供给时，使氨比率暂时地低于与内燃机的运行状态相应的基准氨比率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102906409A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025205.X
申请日：2011-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M31/14 , F01N3/30 , F01N9/00 , F01N2240/30 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0235 , F02D2200/0802 , F02M23/10 , F02M31/18 , Y02T10/126
Abstract: 在燃烧室内使氨良好地燃烧。向燃烧室（5）内除了供给氨以外还供给在改性器（20）中改性了的改性气体。在改性器（20）的改性能力为预定的改性能力以下时，使氨比率相比于根据内燃机的运行状态而被预先设定的暖机完成后的氨比率增大，并从二次空气供给装置（37）向排气净化催化剂（19）上游的内燃机排气通路内供给二次空气。
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公开(公告)号：CN1993548B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200580025841.7
申请日：2005-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02P5/1502 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，设置合适点火正时设定装置，用于根据从缸内喷射器喷射和从进气口喷射器喷射之间的燃料喷射比例来设定合适点火正时。当燃料喷射比例发生变化时，合适点火正时设定装置选择变化之前的合适点火正时值和变化之后的合适点火正时值中在延迟侧上的一个，并且在变化之后的至少预定的期间中将点火正时设定为所选择的合适点火正时值。
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公开(公告)号：CN106414934A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028075.3
申请日：2015-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置及方法，根据本发明的一个方案，在所述内燃机的排气通路设有具有通过通电而发热的载体的电加热式催化剂(EHC)。该控制装置具备构成为在基于内燃机的吸入空气量或其相关值检测出吸入空气量的骤变的情况下，向载体通电的控制单元，抑制起因于吸入空气量骤变时的催化剂载体的预定部位间的温度差的扩大的裂纹产生。
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公开(公告)号：CN100545445C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200580027967.8
申请日：2005-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中比吕志
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/1504 , F02D41/2422 , F02D41/3029 , F02D41/3094 , F02M63/029 , F02M69/046 , Y02T10/46
Abstract: 对于包括缸内喷射器(11)和进气口喷射器(12)的内燃机，当作出使燃料喷射比率改变到要求燃料喷射比率的要求，并且与改变之前的燃料喷射比率相对应的合适点火正时值和与改变之后的要求燃料喷射比率相对应的合适点火正时值之间的差值超过预定值时，燃料喷射比率改变到要求燃料喷射比率的改变幅度受到限制，并且点火正时值被设定为与改变了所述限制改变幅度的燃料喷射比率相对应的点火正时值。
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公开(公告)号：CN100445539C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200580020937.4
申请日：2005-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田中比吕志
IPC: F02D41/04 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/34
CPC classification number: F02D41/0275 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F02D41/0007 , F02D41/3094 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/24
Abstract: 在稀燃发动机(1)的排气通路(2)上配置NOX吸附还原催化剂(7)，进行如下浓点火操作：在发动机(1)的稀空燃比运转中，使运转空燃比短时间地转换为浓空燃比，从而还原净化NOX吸附还原催化剂吸附的NOX。当用设在吸气通路(4)上的增压机(45)进行增压稀燃运转中的浓点火操作时，增压越大，内燃机的电子控制组件(30)设定的内燃机运转空燃比的浓程度的值越小。由此，可以防止因窜气而导致的大量HC、CO成分从催化剂(7)下游流出，还可以防止NOX吸附还原催化剂的NOX还原效率降低。
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