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公开(公告)号：CN109236496B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201811359348.4
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 亚燃与超燃通道可切换的三动力组合发动机设计方法，确定进气道捕获面积，结合进气道基本流场流线追踪得到三维内转进气道的型面；在三维内转进气道的出口，设计超燃燃烧室；基于超燃燃烧室进出口参数及Ma6推力需求，在超燃燃烧室出口设计尾喷管；在三维内转进气道的出口，设计亚燃燃烧室；在亚燃燃烧室出口设计尾喷管；布置相应大小的火箭发动机及相关部件形成引射火箭通道；利用流量公式计算涡轮通道入口面积，在三维内转进气道基础上，布置涡轮发动机的进气道通道；在超燃与亚燃通道之间设置相应流通面积的引流通道，保证Ma2～5状态下超燃通道流量全部进入亚燃燃烧室。
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公开(公告)号：CN109236496A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811359348.4
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 亚燃与超燃通道可切换的三动力组合发动机设计方法，确定进气道捕获面积，结合进气道基本流场流线追踪得到三维内转进气道的型面；在三维内转进气道的出口，设计超燃燃烧室；基于超燃燃烧室进出口参数及Ma6推力需求，在超燃燃烧室出口设计尾喷管；在三维内转进气道的出口，设计亚燃燃烧室；在亚燃燃烧室出口设计尾喷管；布置相应大小的火箭发动机及相关部件形成引射火箭通道；利用流量公式 计算涡轮通道入口面积，在三维内转进气道基础上，布置涡轮发动机的进气道通道；在超燃与亚燃通道之间设置相应流通面积的引流通道，保证Ma2～5状态下超燃通道流量全部进入亚燃燃烧室。
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公开(公告)号：CN116697409A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310705557.4
申请日：2023-06-14
Applicant: 厦门大学
Abstract: 爆震波传播方向准确可控的旋转爆震燃烧室，包括进气道、油路组件、点火器、爆震燃烧室；油路组件与进气道连通，用于向爆震燃烧室提供燃料；点火器设置于爆震燃烧室内的前端，用于对进入爆震燃烧室内的燃料‑空气掺混气进行点火，以形成旋转爆震燃烧；偏转楔板位于爆震燃烧室内，偏转楔板与水平方向的角度为45°，偏转楔板包括气膜冷却孔和冷却流道；所述气膜冷却孔沿偏转楔板的厚度方向贯穿偏转楔板，所述冷却流道沿偏转楔板的宽度方向设置，且冷却流道与气膜冷却孔在内部连通。本发明原理简单，结构可靠，可在旋转爆震燃烧室工作过程中，准确控制爆震波传播方向，从而实现旋转爆震燃烧室与涡轮部件的最优匹配。
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公开(公告)号：CN112901344B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110101828.6
申请日：2021-01-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 级间旋转爆震变循环涡轴发动机，内机匣内部依次设置核心机、中心腔和动力涡轮；中心腔和动力涡轮均与动力轴连接；内机匣和外机匣之间形成冷却流路，内机匣与中心腔外壁面形成级间旋转爆震燃烧室，中心腔与动力涡轮之间形成掺混冷却室；分流板连接内机匣以控制冷却引气；油路组件受控连通于级间旋转爆震燃烧室；点火器设于级间旋转爆震燃烧室内，对进入级间旋转爆震燃烧室内的煤油‑空气掺混气进行点火，以形成旋转爆震燃烧。避免旋转爆震燃烧室代替涡轴发动机等压燃烧室方案所带来的衍生问题，又兼顾直升机在起飞阶段的大功率需求以及巡航阶段的经济性目标，解决现有旋转爆震涡轴发动机采用煤油作为燃料时，难以直接起爆燃烧的问题。
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公开(公告)号：CN109977604B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201910295087.2
申请日：2019-04-12
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种类二进制编码的压力畸变图谱反设计方法，涉及航空发动机的压力畸变图谱。以现有的压力畸变图谱为基础，反求得到上游畸变模拟器的空间扰动分布，考虑压力畸变图谱一般在特定的来流速度状态下给出，且上游畸变模拟器与压力畸变测量截面之间的距离一般为固定值，因此针对压力畸变图谱进行上游压力畸变模拟器的求解可理解为：给定下游流动压力分布，构建上游扰动信号与下游压力分布之间的关系，反求上游的扰动信号分布。能实现更加复杂的压力畸变图谱生成。由于扰动截面上每个点对下游的影响得到了量化，因此扰动堵塞点的分布更加准确，避免试验因大量的随机性尝试而造成的人力物力的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109977604A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910295087.2
申请日：2019-04-12
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种类二进制编码的压力畸变图谱反设计方法，涉及航空发动机的压力畸变图谱。以现有的压力畸变图谱为基础，反求得到上游畸变模拟器的空间扰动分布，考虑压力畸变图谱一般在特定的来流速度状态下给出，且上游畸变模拟器与压力畸变测量截面之间的距离一般为固定值，因此针对压力畸变图谱进行上游压力畸变模拟器的求解可理解为：给定下游流动压力分布，构建上游扰动信号与下游压力分布之间的关系，反求上游的扰动信号分布。能实现更加复杂的压力畸变图谱生成。由于扰动截面上每个点对下游的影响得到了量化，因此扰动堵塞点的分布更加准确，避免试验因大量的随机性尝试而造成的人力物力的浪费。
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公开(公告)号：CN112901344A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110101828.6
申请日：2021-01-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 级间旋转爆震变循环涡轴发动机，内机匣内部依次设置核心机、中心腔和动力涡轮；中心腔和动力涡轮均与动力轴连接；内机匣和外机匣之间形成冷却流路，内机匣与中心腔外壁面形成级间旋转爆震燃烧室，中心腔与动力涡轮之间形成掺混冷却室；分流板连接内机匣以控制冷却引气；油路组件受控连通于级间旋转爆震燃烧室；点火器设于级间旋转爆震燃烧室内，对进入级间旋转爆震燃烧室内的煤油‑空气掺混气进行点火，以形成旋转爆震燃烧。避免旋转爆震燃烧室代替涡轴发动机等压燃烧室方案所带来的衍生问题，又兼顾直升机在起飞阶段的大功率需求以及巡航阶段的经济性目标，解决现有旋转爆震涡轴发动机采用煤油作为燃料时，难以直接起爆燃烧的问题。
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公开(公告)号：CN220582497U
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202321519000.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种爆震波传播方向准确可控的旋转爆震燃烧室，包括进气道、油路组件、点火器、爆震燃烧室；油路组件与进气道连通，用于向爆震燃烧室提供燃料；点火器设置于爆震燃烧室内的前端，用于对进入爆震燃烧室内的燃料‑空气掺混气进行点火，以形成旋转爆震燃烧；偏转楔板位于爆震燃烧室内，偏转楔板与水平方向的角度为45°，偏转楔板包括气膜冷却孔和冷却流道；所述气膜冷却孔沿偏转楔板的厚度方向贯穿偏转楔板，所述冷却流道沿偏转楔板的宽度方向设置，且冷却流道与气膜冷却孔在内部连通。本实用新型原理简单，结构可靠，可在旋转爆震燃烧室工作过程中，准确控制爆震波传播方向，从而实现旋转爆震燃烧室与涡轮部件的最优匹配。
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公开(公告)号：CN214196484U
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202120209795.2
申请日：2021-01-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种级间旋转爆震变循环涡轴发动机，内机匣内部依次设置核心机、中心腔和动力涡轮；中心腔和动力涡轮均与动力轴连接；内机匣和外机匣之间形成冷却流路，内机匣与中心腔外壁面形成级间旋转爆震燃烧室，中心腔与动力涡轮之间形成掺混冷却室；分流板连接内机匣以控制冷却引气；油路组件受控连通于级间旋转爆震燃烧室；点火器设于级间旋转爆震燃烧室内，对进入级间旋转爆震燃烧室内的煤油‑空气掺混气进行点火，以形成旋转爆震燃烧。避免旋转爆震燃烧室代替涡轴发动机等压燃烧室方案所带来的衍生问题，又兼顾直升机在起飞阶段的大功率需求以及巡航阶段的经济性目标，解决现有旋转爆震涡轴发动机采用煤油作为燃料时，难以直接起爆燃烧的问题。
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公开(公告)号：CN209163956U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821884485.5
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种亚燃与超燃通道可切换的三动力组合发动机，涉及组合发动机。设有涡轮发动机通道、引射火箭-亚燃冲压组合通道和超燃冲压通道，所述涡轮发动机通道、引射火箭-亚燃冲压组合通道和超燃冲压通道共用一个三维内转进气道，其中引射火箭-亚燃冲压组合通道设有引射火箭和亚燃燃烧室；所述超燃冲压通道与引射火箭-亚燃冲压组合通道之间设有引流通道。在保证可全速域飞行的同时，实现了亚燃-超燃两种燃烧模态的转换，提高了推进系统的总体性能，具有技术难度适中、易于实现、可重复使用等优点。
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