公开(公告)号：CN107169173A

公开(公告)日：2017-09-15

申请号：CN201710264545.7

申请日：2017-04-21

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  蒋小菡

IPC: G06F17/50

CPC classification number: G06F17/5009 ,  G06F17/5095

Abstract: 本发明涉及一种考虑压缩状态影响的车门密封条隔声测量及优化方法，该方法包括如下步骤：(1)建立车门‑密封条‑车框闭合压缩有限元仿真模型进行闭合压缩进行仿真；(2)获取密封条密封闭合压缩变形后的几何状态；(3)对各个密封隔声截面的压缩状态进行量化；(4)输入密封隔声截面的压缩状态量化值，建立基于双层板隔声原理的有限元‑无限元密封隔声模型；(5)通过隔声模型进行隔声仿真获取对应密封隔声截面的隔声量；(6)建立各密封隔声截面隔声量与压缩状态量化值的回归模型；(7)根据回归模型对密封条进行优化。与现有技术相比，本发明考虑车门闭合后密封闭合压缩变形，使得测量结果更加符合实际，对车门隔声优化实现更好地支持。

公开(公告)号：CN105631123B

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201511000401.8

申请日：2015-12-28

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  周辉 ,  黎鹏 ,  李春宇 ,  蒋小菡

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种基于线性等效的车窗近声场建模及车窗结构优化方法包括以下步骤：S1：通过密封条唇边压缩负荷试验获得密封条唇边的压缩负荷曲线；S2：基于功能等效原理将密封条唇边等效为离散的线性刚度弹簧单元，建立导槽密封条等效约束模型；S3：结合导槽密封条等效约束模型建立车窗密封系统的三维模型，对车窗密封系统的三维模型进行声学性能分析，得到车窗声音传递损失特性曲线和车窗声压级分布；S4：基于隔声材料质量效应，优化车窗玻璃的结构。与现有技术相比，本发明解决了密封条非规则几何特征带来的建模困难，基于车窗玻璃在密封约束下的声学特性提出车窗玻璃优化方法，实现了面向高速静音性的车窗声学性能优化。

公开(公告)号：CN105631123A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201511000401.8

申请日：2015-12-28

Applicant: 同济大学

Inventor： 朱文峰 ,  周辉 ,  黎鹏 ,  李春宇 ,  蒋小菡

IPC: G06F17/50

CPC classification number: Y02T90/50 ,  G06F17/5095 ,  G06F17/5036

Abstract: 本发明涉及一种基于线性等效的车窗近声场建模及车窗结构优化方法包括以下步骤：S1：通过密封条唇边压缩负荷试验获得密封条唇边的压缩负荷曲线；S2：基于功能等效原理将密封条唇边等效为离散的线性刚度弹簧单元，建立导槽密封条等效约束模型；S3：结合导槽密封条等效约束模型建立车窗密封系统的三维模型，对车窗密封系统的三维模型进行声学性能分析，得到车窗声音传递损失特性曲线和车窗声压级分布；S4：基于隔声材料质量效应，优化车窗玻璃的结构。与现有技术相比，本发明解决了密封条非规则几何特征带来的建模困难，基于车窗玻璃在密封约束下的声学特性提出车窗玻璃优化方法，实现了面向高速静音性的车窗声学性能优化。