公开(公告)号：CN103503224B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280019352.0

申请日：2012-04-10

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： M·弗莱肯施泰因 ,  M·芬卡特 ,  O·波伦

IPC: H01M10/48

CPC classification number: H01M10/633 ,  G06F17/5009 ,  H01M10/482 ,  H01M10/486

Abstract: 本发明涉及一种用以求得电化学储能器的内部温度的方法，特别是用于机动车，其中，在储能器(10)的控制器中，借助存储在该控制器内的、用于所述储能器(10)的热模型，计算机辅助地求出储能器(10)的电池线圈(2)的内部温度。

公开(公告)号：CN103503224A

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201280019352.0

申请日：2012-04-10

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： M·弗莱肯施泰因 ,  M·芬卡特 ,  O·波伦

IPC: H01M10/48

CPC classification number: H01M10/633 ,  G06F17/5009 ,  H01M10/482 ,  H01M10/486

Abstract: 本发明涉及一种用以求得电化学储能器（10）的内部温度的方法，特别是用于机动车，其中，在储能器（10）的控制器中，借助存储在该控制器内的、用于所述储能器（10）的热模型，计算机辅助地求出电储能器（10）的电池线圈（3）的内部温度。

公开(公告)号：CN118317885A

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202280077716.4

申请日：2022-11-10

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： J·弗勒舍尔 ,  M·芬卡特 ,  X·安祖拉雷卡森斯 ,  A·施密茨 ,  M·哈泽

IPC: B60L58/14 ,  B60L58/20

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车(10)的车载电网系统(20)，所述车载电网系统具有：包括高电压蓄能器(24)的高压电压网络(22)以用于一个或多个高电压用电器的电压供应；主变换器(32)，其用于将在高压电压网络(22)中存在的高压电压转换为在低压电压网络(28)中存在的预定的低压电压，以用于一个或多个低电压用电器的电压供应；电池管理系统(26)和旁路变换器组件(36)。旁路变换器组件(36)设置用于在机动车(10)的停放阶段期间将确定的最大允许能量额从高压电压网络(22)引入到低压电压网络(28)中。此外，本发明涉及一种用于控制这样的车载电网系统(20)的方法以及一种具有这样的车载电网系统(20)的机动车。

公开(公告)号：CN118265628A

公开(公告)日：2024-06-28

申请号：CN202280076231.3

申请日：2022-11-10

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： J·弗勒舍尔 ,  M·芬卡特 ,  X·安祖拉雷卡森斯 ,  J·戈比尔特 ,  A·施密茨 ,  M·哈泽

IPC: B60L15/20 ,  B60L58/14 ,  B60L58/20 ,  H02J7/34

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的车载电网系统(20)，其具有包括高压能量存储器(24)的用于为一个或多个高压用电器供应电压的高压电压网(22)、用于将存在于高压电压网(22)中的高压电压转换为预定的存在于低压电压网(28)中的低压电压以便为一个或多个低压用电器供应电压的主转换器(32)、电池管理系统(26)和旁路转换器组件(36)。所述旁路转换器组件(36)设置用于在机动车(10)的停放阶段期间将所确定的最大允许能量量从高压电压网(22)引入到低压电压网(28)中。本发明还涉及一种用于控制这种车载电网系统(20)的方法以及具有这种车载电网系统(20)的机动车。