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公开(公告)号：CN103283109B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201180061258.7
申请日：2011-12-19
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1866 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 一种蓄电器，具有至少一个蓄电器模块（(EMm），该蓄电器模块具有多个蓄电器单元（EZm,z）。各蓄电器单元（EZm,z）分别与监控单元电耦联。相应的监控单元设计为，在主动的运行状态中使蓄电器单元（EZm,z）以预定的对称电流（Is）放电。在这里，方法包括以下步骤：检测相应的蓄电器单元（EZm,z）的开路电压（OVCm,z），并且根据蓄电器单元（EMm,z)的开路电压（OVCm,z）和预定的目标放电电压值（U_global_min）求得相应的蓄电器单元（EMm,z）的放电持续时间（t_aktivm,z）。此外，控制相应的监控单元，以便使相应的蓄电器单元（EZm,z）以预定的对称电流（Is）在与该相应蓄电器单元（EZm,z）相配的放电持续时间（t_aktivm,z）上放电。
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公开(公告)号：CN103283109A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201180061258.7
申请日：2011-12-19
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1866 , H02J7/0014 , H02J7/0016 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 一种蓄电器，具有至少一个蓄电器模块（(EMm），该蓄电器模块具有多个蓄电器单元（EZm,z）。各蓄电器单元（EZm,z）分别与监控单元电耦联。相应的监控单元设计为，在主动的运行状态中使蓄电器单元（EZm,z）以预定的对称电流（Is）放电。在这里，方法包括以下步骤：检测相应的蓄电器单元（EZm,z）的开路电压（OVCm,z），并且根据蓄电器单元（EMm,z)的开路电压（OVCm,z）和预定的目标放电电压值（U_global_min）求得相应的蓄电器单元（EMm,z）的放电持续时间（t_aktivm,z）。此外，控制相应的监控单元，以便使相应的蓄电器单元（EZm,z）以预定的对称电流（Is）在与该相应蓄电器单元（EZm,z）相配的放电持续时间（t_aktivm,z）上放电。
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公开(公告)号：CN102576055A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046434.5
申请日：2010-10-11
Applicant: 宝马股份公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3693
Abstract: 本发明说明了一种用于确定和/或预测电池的最大容量的方法，其根据基于等效电路图的电池模型预测电池的最大容量。在此为确定的预测时期和为在充电运行或放电运行方面不同的运行方式以及在考虑最大允许的运行电压和最大允许的运行电流的情况下预测电池的最大功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102576055B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080046434.5
申请日：2010-10-11
Applicant: 宝马股份公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3693
Abstract: 本发明说明了一种用于确定和/或预测电池的最大容量的方法，其根据基于等效电路图的电池模型预测电池的最大容量。在此为确定的预测时期和为在充电运行或放电运行方面不同的运行方式以及在考虑最大允许的运行电压和最大允许的运行电流的情况下预测电池的最大功率。
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公开(公告)号：CN103329340A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065303.6
申请日：2011-11-30
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: B60L11/1874 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02E60/122
Abstract: 用于车辆中的电化学蓄能器的温度调节方法，其中所述电化学蓄能器为了其冷却目的而具有冷却装置，并且其中，利用温度测量装置确定电化学蓄能器的温度实际值而且通过两点式调节装置设置电化学蓄能器的温度期望值，所述两点式调节装置在电化学蓄能器的温度上限的情况下激活冷却装置，而在电化学蓄能器的温度下限的情况下使冷却装置去激活，其中，两点式调节装置的温度上限和/或两点式调节装置的温度下限在电化学蓄能器运行期间或者在激活冷却装置期间与时间有关地被确定，并且其中，两点式调节装置的温度上限和/或两点式调节装置的温度下限根据蓄能器数据和/或车辆工作数据而被确定。
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公开(公告)号：CN103503224B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280019352.0
申请日：2012-04-10
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M10/633 , G06F17/5009 , H01M10/482 , H01M10/486
Abstract: 本发明涉及一种用以求得电化学储能器的内部温度的方法，特别是用于机动车，其中，在储能器(10)的控制器中，借助存储在该控制器内的、用于所述储能器(10)的热模型，计算机辅助地求出储能器(10)的电池线圈(2)的内部温度。
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公开(公告)号：CN103329340B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180065303.6
申请日：2011-11-30
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/613
CPC classification number: B60L11/1874 , H01M10/0525 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02E60/122
Abstract: 用于车辆中的电化学蓄能器的温度调节方法，其中所述电化学蓄能器为了其冷却目的而具有冷却装置，并且其中，利用温度测量装置确定电化学蓄能器的温度实际值而且通过两点式调节装置设置电化学蓄能器的温度期望值，所述两点式调节装置在电化学蓄能器的温度上限的情况下激活冷却装置，而在电化学蓄能器的温度下限的情况下使冷却装置去激活，其中，两点式调节装置的温度上限和/或两点式调节装置的温度下限在电化学蓄能器运行期间或者在激活冷却装置期间与时间有关地被确定，并且其中，两点式调节装置的温度上限和/或两点式调节装置的温度下限根据蓄能器数据和/或车辆工作数据而被确定。
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公开(公告)号：CN103503224A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280019352.0
申请日：2012-04-10
Applicant: 宝马股份公司
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M10/633 , G06F17/5009 , H01M10/482 , H01M10/486
Abstract: 本发明涉及一种用以求得电化学储能器（10）的内部温度的方法，特别是用于机动车，其中，在储能器（10）的控制器中，借助存储在该控制器内的、用于所述储能器（10）的热模型，计算机辅助地求出电储能器（10）的电池线圈（3）的内部温度。
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