公开(公告)号：CN109790786B

公开(公告)日：2020-04-14

申请号：CN201680088925.3

申请日：2016-09-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 冲岛正史 ,  山中真吾 ,  渡边隆嗣 ,  冈村学武 ,  椿健一

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00 ,  F02D45/00

Abstract: 判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施针对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给。在停止时振动抑制控制中，在燃料供给停止之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对第2规定数的气缸的燃料供给。发动机转速越高时，越增大第1规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大第1规定数。

公开(公告)号：CN109790786A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201680088925.3

申请日：2016-09-16

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 冲岛正史 ,  山中真吾 ,  渡边隆嗣 ,  冈村学武 ,  椿健一

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00 ,  F02D45/00

Abstract: 判定规定的停止燃料供给条件是否成立，在因规定的停止燃料供给条件成立而停止燃料供给之后，执行暂时实施针对发动机的燃料供给而抑制车体振动的停止时振动抑制控制，在执行停止时振动抑制控制之后，停止针对所有气缸的燃料供给。在停止时振动抑制控制中，在燃料供给停止之后，判定与发动机转速或者从发动机至驱动轮的减速比相应的第1规定数的气缸是否经过了燃烧行程，在第1规定数的气缸经过了燃烧行程的情况下，实施针对第2规定数的气缸的燃料供给。发动机转速越高时，越增大第1规定数，从发动机至驱动轮的减速比越高时，越增大第1规定数。

公开(公告)号：CN104350261A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201380030514.5

申请日：2013-05-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 长谷贵充 ,  椿健一 ,  代市满

IPC: F02D41/12 ,  F02D29/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/123 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/1884 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0647 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/305 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/045 ,  F02D41/126 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/501

Abstract: 在燃料切断控制中的车辆减速率比基于内燃机(1)的旋转阻力而计算出的急减速判定值大的情况下，判定为车辆处于急减速状态。急减速判定值设定为，内燃机(1)的旋转阻力越大，该急减速判定值越小。车速越低，内燃机(1)的旋转阻力越大，另外，变速比越大，内燃机(1)的旋转阻力越大。由此，在高车速侧的减速时，能够防止因燃料切断控制开始时产生的前后方向振动而引起的急减速的误判定，并且，在低车速侧的减速时，能够实施急减速的判定而使燃料切断控制结束，以使得内燃机(1)不会停止。

公开(公告)号：CN116368044A

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202080106849.0

申请日：2020-11-06

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  雷诺股份公司

Inventor： 椿健一

IPC: B60W10/02

Abstract: 一种车辆控制方法，控制器执行如下巡航停止控制，即，如果在行驶中驱动源停止条件成立，则使驱动源停止并且将在驱动源与无级变速器之间的动力传递路径设置的接合要素断开，通过惯性进行行驶，其中，如果驱动源停止条件不成立，则控制器使驱动源再启动，推定驾驶者的加速意图，在驾驶者有加速意图的情况下，与无加速意图的情况相比增大无级变速器的变速比而使接合要素接合。

公开(公告)号：CN104350261B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201380030514.5

申请日：2013-05-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 长谷贵充 ,  椿健一 ,  代市满

IPC: F02D41/12 ,  F02D29/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/123 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/1884 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0647 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/305 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/045 ,  F02D41/126 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/501

Abstract: 在燃料切断控制中的车辆减速率比基于内燃机(1)的旋转阻力而计算出的急减速判定值大的情况下，判定为车辆处于急减速状态。急减速判定值设定为，内燃机(1)的旋转阻力越大，该急减速判定值越小。车速越低，内燃机(1)的旋转阻力越大，另外，变速比越大，内燃机(1)的旋转阻力越大。由此，在高车速侧的减速时，能够防止因燃料切断控制开始时产生的前后方向振动而引起的急减速的误判定，并且，在低车速侧的减速时，能够实施急减速的判定而使燃料切断控制结束，以使得内燃机(1)不会停止。