公开(公告)号：CN107264508B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201611040274.9

申请日：2016-11-21

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 岩上祐希 ,  桥本光司

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F02D13/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W50/035 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/1005 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/227 ,  F02D2041/281 ,  F02M51/061 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及一种车载发动机控制装置。在包含发动机控制功能和变速器控制功能的车载发动机控制装置中，在异常发生时可容易地进行退避运行。监视控制电路部和错误处理电路部监视主控制电路部的控制动作，若开阀控制异常的产生频度变为规定阈值以上，则第1存储电路对其进行存储，停止驱动进气节流器的进气阀开度控制用电动机并设为固定进气阀开度，并且若产生变速控制异常，则停止对自动变速器供电，设为3速固定的变速比，在异常发生时进行基于固定进气阀开度和自动变速的退避运行、或者基于可变转速和固定变速比的退避运行、或者基于固定进气阀开度和固定变速比的退避运行。在发生了开阀控制异常、变速控制异常时，不会不小心停止燃料喷射控制。

公开(公告)号：CN108716436A

公开(公告)日：2018-10-30

申请号：CN201810234208.8

申请日：2018-03-21

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 宫岛昇平 ,  宫田敏行 ,  户田仁司

IPC: F02B37/04 ,  F02B37/18

CPC classification number: B60W30/025 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W2540/10 ,  F02B37/183 ,  F02D9/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2009/022 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/15

Abstract: 为了抑制响应于暂时转矩减小请求转矩减小之后出现的增压延迟。一种车辆控制装置包括：驾驶者请求转矩检测单元(34)，其检测作为驾驶者所请求的引擎输出转矩的驾驶者请求转矩A；限制转矩计算单元(35)，其基于外部请求计算比驾驶者请求转矩A小的限制转矩B；校正转矩计算单元(36)，其计算比限制转矩B大的校正转矩C；和引擎控制单元(31)，其控制节流阀(5)和排气旁通阀(22)的位置。在常规驾驶期间引擎控制单元基于驾驶者请求转矩A控制节流阀和排气旁通阀的位置，并且如果满足规定的驾驶条件，则基于限制转矩B控制节流阀(5)的位置，并且基于校正转矩C控制排气旁通阀(22)的位置。

公开(公告)号：CN108025735A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680043590.3

申请日：2016-08-05

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田代直之 ,  冈田隆

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

CPC classification number: B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  F02D29/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

Abstract: 在引擎效率高的动作点处驱动引擎，提高燃油效率。本发明的车辆控制装置在使引擎的转速增加之前，控制变速比，其后将离合器连结。

公开(公告)号：CN106103224B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201580015258.1

申请日：2015-01-28

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 山本明弘 ,  长岭守洋 ,  高野亮 ,  大盐伸太郎 ,  兒玉仁寿 ,  平野拓朗 ,  大塚征史

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/38 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18027 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/181 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/72 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/912 ,  Y10S903/918

Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。

公开(公告)号：CN103661357B

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201310415016.4

申请日：2013-09-12

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.X.崔 ,  R.A.韦弗

IPC: B60W10/105 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18

CPC classification number: F16H63/065 ,  B60K23/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  F02B67/04 ,  F15B13/04 ,  F16H15/32 ,  F16H15/38 ,  F16H15/42 ,  F16H15/50 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/664 ,  F16H61/6648 ,  F16H61/6649 ,  F16H61/70 ,  F16H61/702 ,  G05B13/02 ,  G06F17/00

Abstract: 提供了一种通过变换器速比（VSR）闭环反馈来控制连续可变变速器的系统和方法。该方法包括基于驾驶员和车辆输入中的至少一个确定希望的VSR、确定调节滚轮位置所需的电动机位置调节以达到希望的VSR、基于确定的所需的电机位置调节驱动电机、在电动机正被驱动时感测变速器输出速度、在电动机正被驱动时确定实际的VSR和提供对应于实际的VSR与希望的VSR之间的任何差异的闭环反馈并驱动电机以消除该差异，由此通过提高的快速响应时间和更准确的控制，达到希望的VSR。

公开(公告)号：CN106256626A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201610416916.4

申请日：2016-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村谦大 ,  伊藤良雄 ,  柳田朋亮 ,  永里有

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置，在使车辆从惯性行驶状态复原为通常行驶状态时，抑制给驾驶者带来的不适感。在具备设于无级变速器与驱动轮之间的离合器的车辆的控制装置中，其特征在于，具备：行驶控制部，在行驶中规定的执行条件成立的情况下(步骤S1、S2：是)，使离合器释放(步骤S3)且使发动机停止(步骤S5)而使车辆进行惯性行驶；以及复原控制部，在惯性行驶中规定的复原条件成立的情况下(步骤S8：是)，使发动机再起动(步骤S10)并使无级变速器降档(步骤S11)，并且在开始降档之后使离合器接合(步骤S13)，从而使车辆从惯性行驶复原。

公开(公告)号：CN106068214A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201480076677.1

申请日：2014-04-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林庸浩

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  F16H29/04 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  F16H29/04 ,  F16H48/10 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

Abstract: 提供一种无级变速器，防止旋转部的旋转半径在行驶用驱动源的起动或停止时非目的性地发生变化。无级变速器具有：多个运动变换机构，其具有能够与输入部一体地旋转的旋转部、轴支承于输出轴的摆动部、以及连结旋转部与摆动部的连结体，该运动变换机构将旋转部的旋转运动变换为摆动部的摆动运动；单向旋转阻止机构；旋转半径调节机构，其能够自由调节旋转部的旋转半径；以及旋转半径控制部，其对调节用驱动源进行控制。旋转半径控制部执行对调节用驱动源进行控制以维持旋转部的旋转半径的维持处理。旋转半径控制部在行驶用驱动源的起动时，在行驶用驱动源起动前执行维持处理（步骤13、步骤14），而在行驶用驱动源的停止时，在行驶用驱动源停止后结束维持处理。

公开(公告)号：CN103303315B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201310080040.7

申请日：2013-03-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 松田隆 ,  滨根将太 ,  服部元之 ,  森浩一

IPC: B60W40/076

CPC classification number: B60K23/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/142 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明涉及车辆控制装置，能够抑制随着对路面坡度的错误估计而引起的车辆控制的不适当的实施以及实施解除。在车辆的速度是从第一规定车速到小于第一规定车速的第二规定车速的期间，根据除了与估计路面坡度相应的条件以外的条件来判断是否实施车辆控制。

公开(公告)号：CN105835680A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201610207432.9

申请日：2009-08-24

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 蒂莫西·詹姆斯·鲍曼 ,  杜纳特·安德里亚斯·约瑟芬·吉斯

IPC: B60K6/10 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/24

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/105 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/02 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2061/0034 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/7033

Abstract: 一种混合动力车辆，具有连接到一组车轮(3)作为主发动机的内燃机(2)，连接到第二组车轮(5)作为从属发动机的飞轮(9)。飞轮(9)中能量的存储和释放由无级变速器(10)和离合器(11)控制。该配置能够比较容易地将机械混合动力纳入现有的前轮驱动车辆平台中。

公开(公告)号：CN105711582A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201610198619.7

申请日：2016-04-01

Applicant: 河南科技大学

Inventor： 张明柱 ,  尹玉鑫 ,  郝晓阳 ,  崔明明 ,  王婷婷 ,  白东洋 ,  王全胜

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  F16H61/66

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  F16H61/66 ,  F16H2061/6601

Abstract: 一种多段液压机械无级变速器换段控制系统及其换段方法，包括对拖拉机提供动力的发动机、无级变速器、用于控制发动机的发动机控制单元、变速器电控单元、变速器输入速度传感器和变速器输出速度传感器，所述变速器输入速度传感器设置在无级变速器的输入轴上，所述变速器输出速度传感器设置在无级变速器的输出轴上，所述发动机控制单元、变速器电控单元、变速器输入速度传感器和变速器输出速度传感器通过一封闭的CAN总线连接；本发明能够有效地消除无级变速器换段过程中的循环换段现象，并且能够保证在换段点时，优先工作于低速工作段，实现降速优先的原则，有效地提高了车辆行驶过程中的动力性以及安全可靠性。