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公开(公告)号：CN104350261A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201380030514.5
申请日：2013-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2030/18081 , B60W2030/206 , B60W2510/0647 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , F02D17/02 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501
Abstract: 在燃料切断控制中的车辆减速率比基于内燃机(1)的旋转阻力而计算出的急减速判定值大的情况下，判定为车辆处于急减速状态。急减速判定值设定为，内燃机(1)的旋转阻力越大，该急减速判定值越小。车速越低，内燃机(1)的旋转阻力越大，另外，变速比越大，内燃机(1)的旋转阻力越大。由此，在高车速侧的减速时，能够防止因燃料切断控制开始时产生的前后方向振动而引起的急减速的误判定，并且，在低车速侧的减速时，能够实施急减速的判定而使燃料切断控制结束，以使得内燃机(1)不会停止。
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公开(公告)号：CN104185584A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W30/18127
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。
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公开(公告)号：CN102454520B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201110296248.3
申请日：2011-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 长谷贵充
IPC: F02M37/08
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/0225 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02M59/447
Abstract: 一种内燃机用燃料泵控制装置。提供一种发动机燃料泵控制装置和控制发动机燃料泵的方法。发动机燃料泵控制装置连接到发动机和变速器。燃料泵介入燃料箱和发动机之间的燃料管道并且燃料泵具有可选择性地改变的燃料传送量。燃料泵控制器被构造为调整从燃料泵传送到发动机的燃料传送量，其中，燃料泵控制器被构造为当发动机转速增大时增大燃料传送量。燃料泵控制器被进一步构造为当检测到的车速特性变化时调整燃料传送量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102454520A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110296248.3
申请日：2011-09-27
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 长谷贵充
IPC: F02M37/08
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D41/0225 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02M59/447
Abstract: 一种内燃机用燃料泵控制装置。提供一种发动机燃料泵控制装置和控制发动机燃料泵的方法。发动机燃料泵控制装置连接到发动机和变速器。燃料泵介入燃料箱和发动机之间的燃料管道并且燃料泵具有可选择性地改变的燃料传送量。燃料泵控制器被构造为调整从燃料泵传送到发动机的燃料传送量，其中，燃料泵控制器被构造为当发动机转速增大时增大燃料传送量。燃料泵控制器被进一步构造为当检测到的车速特性变化时调整燃料传送量。
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公开(公告)号：CN110520318B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201780088958.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明提供一种在从燃料切断时抑制了压缩机容量的状态恢复为通常的压缩机容量时能够实现稳定的减速度的车辆用空调的控制方法以及车辆用空调装置。在本发明中，在使发动机输出满足车辆的驱动转矩和空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩的车辆用空调的控制中，在将发动机的燃料切断时，将空调用压缩机的排放容量设为最小容量，在根据车室内的状态判断为需要将排放容量从最小容量起进行变更时，将排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，在从该变更起经过规定时间后，将排放容量从上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。
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公开(公告)号：CN110520318A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201780088958.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60H1/32
Abstract: 本发明提供一种在从燃料切断时抑制了压缩机容量的状态恢复为通常的压缩机容量时能够实现稳定的减速度的车辆用空调的控制方法以及车辆用空调装置。在本发明中，在使发动机输出满足车辆的驱动转矩和空调用压缩机的驱动转矩的合计值的转矩的车辆用空调的控制中，在将发动机的燃料切断时，将空调用压缩机的排放容量设为最小容量，在根据车室内的状态判断为需要将排放容量从最小容量起进行变更时，将排放容量从最小容量变更为在通常运转时所容许的上限容量，在从该变更起经过规定时间后，将排放容量从上限容量变更为与车厢内的状态相应的排放容量。
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公开(公告)号：CN104350261B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380030514.5
申请日：2013-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2030/18081 , B60W2030/206 , B60W2510/0647 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , F02D17/02 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501
Abstract: 在燃料切断控制中的车辆减速率比基于内燃机(1)的旋转阻力而计算出的急减速判定值大的情况下，判定为车辆处于急减速状态。急减速判定值设定为，内燃机(1)的旋转阻力越大，该急减速判定值越小。车速越低，内燃机(1)的旋转阻力越大，另外，变速比越大，内燃机(1)的旋转阻力越大。由此，在高车速侧的减速时，能够防止因燃料切断控制开始时产生的前后方向振动而引起的急减速的误判定，并且，在低车速侧的减速时，能够实施急减速的判定而使燃料切断控制结束，以使得内燃机(1)不会停止。
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公开(公告)号：CN104185584B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/15 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量
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